２００７年最棒的車

柏　子

我們喜歡紐約車展，這里你可以看到世界首發的車，可以看到這個星球上最優秀的車，還可以聽到世界級汽車高人關于車的教誨——“世界年度汽車獎（World Car of the Year Awards）”今年已經進行到第三屆，來自世界各地的44名頂尖汽車專家和汽車記者用他們手中的選票告訴我們，怎樣的車才算是世界上最好的汽車。

2007年度汽車大獎 Lexus LS 460

2007世界年度汽車設計大獎 Audi TT

2007世界年度環保汽車大獎Mercedes-Benz E320 Bluetec

2007世界性能最優秀汽車大獎 Audi RS4

2007年度汽車大獎 Lexus LS 460

全新一代LexusLS在研發階段就提出了“一切從零開始”的口號，因此，底盤、發動機、車身和內飾都是全新的，經過研發團隊1800多人5年多的辛勞，第四代旗艦終于贏得了它應有的榮譽。

在L-Finesse設計風格的修飾下，你能看出LS460L的車長已經達到了5.15米嗎？但事實確實如此。更關鍵的是L-Finesse的線條終于讓LS告別了保守與平庸，眼前這款大型豪華車變得飄逸瀟灑、充滿激情。更多的年輕顧客會眷顧LS，同時在與Mercedes-BenzS、寶馬7和AudiA8并肩而行的時候，LS不必再為樸素的衣著而靦腆，也不必再為臃腫的身材而慚愧。

外形的精髓就在于把看似矛盾的圓滑曲線和銳利筆鋒巧妙地融為一體。兩者的結合讓LS有一股蓄勢待發的張力，整體造型上也有雙門轎跑車的動感。線條的明顯變化并沒有對原來超低的風阻產生多大影響，0.26的風阻系數僅僅比上一代增加了0.1，仍是所有同級車中最低的。

優美的線條下隱藏著寬敞的空間。加長版車型的軸距達到了3.09米，后排乘客的腿部空間超級充裕，Lexus索性提供了類似飛機公務艙的Ottoman座椅。享受伸展的坐姿確實舒服，但這樣卻要委屈前排乘客——臉都快貼到前風擋上了。

細膩的真皮和優質的桃木（還可以選擇白蠟木或楓木）仍然圍繞著駕駛座，但和過去不同的是，中控臺上多了一些金屬裝飾，LS正在走向年輕化。自發光儀表清澈見底，寬大的座椅有如小號的沙發，連方向盤都有電加熱的功能，LS的專職司機也成了令人向往的職業。略顯不足的是后窗有些小，后方視野有點受限制，但與動感的造型相比，做出這點妥協不算什么。

當然，如果認定了方向，Lexus比誰來得都徹底。Mercedes-Benz的7擋自動變速箱讓世界為之一驚，而新LS卻配備了一臺更聳人聽聞的8擋自動變速箱！發動機則有兩個版本。代號為D-4S的是世界上第一臺雙噴油嘴發動機，兩個噴嘴分別位于進氣門外和汽缸內頂部。這樣充分吸收了傳統電噴和缸內直噴兩種技術的優點，實現了最優化的燃燒。

按下啟動按鈕，發動機艙傳來了優雅的震動。LS發動機的安靜性早已名聲在外，而這一代V8發動機在提高裝配精度和降低滾動阻力方面又向前邁了一步，把它稱作“聽診器下的產品”并不為過，因為每一臺發動機都要通過技師的聽診器檢驗，確認沒有任何細微的異響之后才能出廠。

2007世界年度汽車設計大獎 Audi TT

這個獎項無異于是在宣布誰是2007年度最美的車型。授予Audi TT也許有些出人意料。但只要見過新TT的家伙都會在心里暗自念叨上幾句——AudiTT長大了。

雖然相比上一代TT，全新車型更大了，但這款雙門緊湊型跑車看上去更漂亮、也更兇猛。Audi則將自己的新車打扮得更像是下個世紀的產品，環狀的尾燈讓你在晚間也能一眼就認出這個家伙，但只有零星的車型還能追得上它。

買一輛TT作為時尚的玩物還是追求刺激的工具呢？事實上，購買TT的還是前者居多，對于這些有錢人來說，quattro全時四驅系統、DSG雙離合器直接換擋、S-tronic變速器都沒有Audi的四環標志和TT漂亮的外形更具誘惑力。

因此我們拋開quattro全時四驅系統、DSG雙離合器這些高科技，看看2.0L、采用手動變速器的新TT是否除了漂亮的臉蛋就真的一無是處了。

2.0L的FSI渦輪增壓發動機、6擋手動變速器，最大功率147kW，最大扭矩280N·m，要不是魅人的酒紅色背景光、充斥著圓形旋鈕的中控面板和更加高檔的內飾材質，我會以為自己是坐在高爾夫GTI里面，但相比GTI手動車型新TT 2.0的0～100km/h加速時間要快出0.8秒。

想要徹底激發TT的運動潛能你需要很強的駕駛技巧，但這并不妨礙它成為一輛易于駕駛的緊湊型跑車，別害怕6擋的操作有多復雜，大部分時間你只需把它當成一輛5擋的車型來開，高擋位是在巡航時為你省錢的設計，當然我把它說得有些簡單了，更緊密的尺比會讓你感覺在換擋時的頓挫感更小，駕駛更加舒適，看來想要成為一輛超級跑車并非是TT的愿望，畢竟這個夢想現在可以交給它的兄弟R8去實現。

當你暴躁的對待TT時，它給你的回應也并不客氣，全鋁車身可以保證TT更輕盈的向前，同時也會讓你喪失對于傳統Audi車型沉穩的印象，隨著發動機轟鳴聲的增加，車身的抖動也越發明顯，坐在按摩椅上開車的感覺應該并不怎么樣。

2.0L的TT并沒有配置Audi的電磁減振系統，但對于大部分人來說那個印有懸架的按鈕就是一個擺設，只要你別隨便關上旁邊的ESP按鈕，TT 2.0完全可以安全的帶著你享受駕駛樂趣。小巧的車身、精準的方向TT在樁桶間就像是早就被設定好軌道的玩具一樣輕松、穩定的穿梭、游弋。

不管你打算把新TT當作時尚的玩物還是追求刺激的工具，安全都是最重要的，TT做到了這一點，前提是你的反應也要機敏，剩下的就是要小心別的車會控制不住親吻TT漂亮的屁股了。在水泥跑道上TT 2.0L 100km/h～0的制動距離是40.56m，這樣的成績再此之前只被寶馬獨家包攬著。

2007世界年度環保汽車大獎Mercedes-Benz E320 Bluetec

說到環保你會想到什么？太陽能、混合動力、氫燃料還是其他？No，我們談的是眼前而不是未來的世界。全球范圍的油價持續走高，來自現實生活的壓力對柴油機發展提出了巨大的要求，柴油發動機在一些國家甚至突破了60%的占有率。所以，當Mercedes-Benz拿出“全世界最干凈的柴油發動機”——BLUETEC，它就已經立于不敗之地。

Mercedes-Benz E320 Bluetec采用的3.2升V6柴油發動機，是目前為止美國市場上最清潔的柴油動力，根據美國環保署的數據，該車在高速工況下的燃效高達37mpg(相當于百公里油耗6.35升，mpg即每加侖行駛英里數)；同時，該車動力也一樣出色，0~60英里/小時(約96.5公里/小時)加速只需要6.6秒。采用Bluetec柴油機技術的Mercedes-Benz E級轎車比普通的Mercedes-Benz E350轎車價格要貴大約1000美元。

與汽油版相比，Mercedes-Benz E320 Bluetec除了更加環保和節能外，還具有更好的起步加速性能和拖拽能力。Mercedes-Benz E320 Bluetec柴油車最大功率為208馬力，比汽油版Mercedes-BenzE350的略小，后者最大功率為268馬力,但是前者的燃效要比后者高42%。根據美國環保署的數據，Mercedes-Benz E320 Bluetec城市和高速工況燃效分別為27和37個mpg，而E350則分別只有19和26個mpg。雖然E350的最大功率更高，但柴油發動機低速扭矩更大，因此0~60英里/小時加速時間僅比柴油版的E320 Bluetec快了0.1秒。

對于2007款車型來說，所有的E級車型顯現出了微小的風格改動。但要想發現這些微小的變化的確不容易。仔細觀察你才會發現新車型的前擾流板和前保險杠變的更向前了，這樣便形成了更為突出的車鼻以及在邊緣更大的進氣口。前燈，尾燈和后部保險杠的設計都是新的。雖然后部的設計有些拘謹，但從整體上看，車的外觀仍很典雅。唯一能區別出Bluetec款的E320的特征（當然，除了不同的標牌）是它的車輪更小。Bluetec安裝的是配有225/55型的16寸輪胎，而不是配有245型輪胎的17寸輪胎。因此，Bluetec配備的也就是E級車型中最小的12.3x 1.1寸的前剎。

在某些方面，2007 款Mercedes-Benz E320 Bluetec讓E系車的可以選擇的范圍更加富余了。它的駕駛感覺與價位同汽油版的基本相同，而且在Bluetec行駛于了1000km以上路程以后，就能夠體現出它省油的特性了。在行駛過程中，這兩種車都擁有不錯的駕駛感受，但如果你想買一輛50，000美元級別的汽車，并渴望得到一輛E級車的話，我們說你可以放棄E350而選擇這輛Bluetec車型了。總體上說，Blutec還是把它自己定位于E級車型的入門選擇而已。

2007世界性能最優秀汽車大獎 Audi RS4

如果發動機是一輛性能汽車的靈魂，那么與大部分的高性能轎車相比，2007款奧迪RS 4隱藏在發動機罩下的個性可能要豐滿很多。

對于一款轎車來說，任何類型的V8發動機，特別是置于前軸前面的V8發動機，都難免會對轎車操縱性能造成影響。不過，對于RS4來說，情況卻有些不同。

在蜿蜒崎嶇的路面上，RS4透著沉穩鎮靜的大家風范。它帶給我們了充分的信心，前輪的抓地能力簡直無與倫比，車身的平衡也非常棒。在高速過彎的時候，該車的轉向性能比我們駕駛過的所有奧迪車型都要優越。奧迪的Servotronic轉向系統能夠對基于車身的轉向導軌施加壓力，并能因此增加轉向的速度。RS 4的轉向傳動比高達13.1:1，幾乎可以與Evo相媲美。

RS4和很多自重較低的車輛在性格上都大為不同，比如說寶馬M3。后者通過駕駛員調節底盤和路面的關系。因此產生的就是較輕的車身和較少的機械干預所帶來的駕馭體驗。相對而言，RS4在大部分路面上的速度可能都要快很多，不過，考慮到該車高達1981磅的自重，你就不能期望它能夠像寶馬M3那樣帶給你慷慨的參與感了。

借助于RS4，奧迪幾乎在車輛的駕乘感覺和操縱性能之間創造了完美的平衡點。這種完美的境界部分地歸功于奧迪的動態行駛控制系統，該系統借助充氣儲液罐把前后減振器連接成對角線。當前后減振器同時被壓縮時，這種機械系統使得它們能夠更為步調一致，從而確保高速公路駕駛時的舒適感，并且幾乎不會以損害車輛的高性能駕駛作為代價。

即便是在較低的轉速上，V8 發動機也能保持旺盛的激情，迸發出足夠的動力。只要轉速在2250轉/分到7600轉/分的范圍內，該發動機都能夠輸出90%的扭矩。靈活的動力傳輸賦予了該車獨特的個性。事實上，無論選擇什么擋位，你都不可能發現該發動機會有漫不經心的表現。不過，它也永遠不會擁有大排量V8 發動機那樣極端興奮的活力。

RS 4將保時捷911的高性能和奧迪A4的實用性完美地集于一身。它無疑會改變你對高速駕駛的看法。即便是在較慢地駛過彎道的時候，我們也發現自己能夠比道路上的其他轎車高一個擋位，而且我們這么做并不會感到有任何的不舒服。

這種高速過彎的能力要部分地歸功于RS4的quattro全輪驅動系統。奧迪在RS 4上用40/60后偏移扭矩分離式Torsen差速器取代了黏性耦合式中央差速器。與全輪驅動系統搭配的是一款六速手動變速箱。