新中國汽車研發(fā)奠基人張羨曾

　　
　　中國汽車的自主創(chuàng)新之路是何時起步的？第一臺由中國人設計、制造、組裝的汽車是如何誕生的？又為何退出歷史的舞臺？近日，記者在南京拜會了我國早期汽車研發(fā)奠基人之一——93歲高齡的張羨曾老人，作為我國汽車工業(yè)早期發(fā)展的親歷者與見證人，向我們講述了一段中國汽車工業(yè)的塵封歷史。
　　
　　雖然在美國待的時間不算長，但是張羨曾很好地學習了當時美國較先進的汽車設計、制造和維修技術
　　
　　“1936年畢業(yè)于天津北洋大學(今天津大學)，在天津航運公司從事煤粉煤發(fā)生爐的研究工作。中日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，天津城淪陷，我逃出天津南下南京。”歷史的滄桑仍然分明地鐫刻在張羨曾老人的記憶中，他閃亮的目光告訴我們他的經(jīng)歷在腦海中是那么鮮活。
　　那時候中國東部沿海幾乎都成了日本人的勢力范圍，張羨曾毅然決然選擇了投筆從戎，和眾多熱血青年一道加入了抗戰(zhàn)隊伍，在“南京陸軍交通輜重兵學校”任技術助教。
　　1945年，張羨曾赴美國學習近兩年時間。據(jù)他回憶，在美國期間，他接觸到大量先進的汽車知識，同時也在心里默默勾畫著中國未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的宏偉藍圖。雖然在美國待的時間不算長，但是張羨曾很好地學習了當時美國較先進的汽車設計、制造和維修技術。這使張羨曾對當時國際汽車先進技術有了深入地了解。
　　由于抗美援朝戰(zhàn)爭的爆發(fā)，當時軍用物資奇缺的中國軍隊急需汽車修復方面的人才，張羨曾被招募到臨時組建的汽車技術委員會，負責零部件的設計工作。戰(zhàn)爭一結束，表現(xiàn)出色的專業(yè)技術人才均被調入上海華東工業(yè)部，當時的部長是汪道涵。應解放軍后勤部的要求，上海率先成立了汽車配件委員會。就這樣，張羨曾把赴美留學回國后的滿腔熱情，投入到了中國汽車工業(yè)建設領域。后來，根據(jù)工作要求，張羨曾從上海被調至北京，進入北京第一機械工業(yè)部汽車拖拉機研究所，任工程師。為了汽車工業(yè)的發(fā)展，國家決定將這個研究所搬到長春，便自然歸屬一汽。
　　“雖然研究所搬到了長春，但仍直屬一機部。當時，部、局要求加強國際汽車情報工作，因此，所有世界范圍內(nèi)的汽車情報仍然歸我們管。”張羨曾回憶說。
　　正是因為擁有隨時觀察世界汽車技術、工業(yè)發(fā)展形勢的得天獨厚的條件，張羨曾一直有機會洞悉汽車發(fā)展的現(xiàn)狀與趨勢。
　　
　　1956年，汽拖所與南汽共同開發(fā)試制了二輪1.5噸貨車，并選出其中的一輛，送往1957年萊比錫國際博覽會展出，開創(chuàng)了我國自行設計汽車參加國際展覽會的先例
　　
　　1956年，南汽是一個汽車制配廠，廠長齊抗、總工程師趙江等熟悉汽車工業(yè)的專家?guī)ьI一批人來到北京，提出要搞整車的設想。一機部六局給予的回復是：讓齊抗與汽拖所共同探討、研究。
　　“在當時做出這樣的決定的確是讓人感到振奮的。”張羨曾說。
　　汽拖所很快就與南汽達成了共同開發(fā)和生產(chǎn)1.5噸貨車的協(xié)議，報經(jīng)六局批準。并派張羨曾帶領設計小組負責汽車設計。“這是我國首次國內(nèi)技術人員進行的汽車設計，而且設計完畢，南汽將立即試制、試驗、準備生產(chǎn)，這個設計能否順利投產(chǎn)，能否達到既定的水平和目標，關系重大，影響深遠。”張羨曾說，“設計人員的積極性很高，6個月時間就完成了全部設計，于1956年底將全部圖紙及技術文件轉至南汽，開始進行試制準備工作。汽拖所同時派工作組來南汽配合試制及試驗準備。”
　　
　　“汽車的總布置采用了上置式(即平額頭COE型式)駕駛室和后輪單胎，從而使駕駛室和發(fā)動機罩的總沖壓件數(shù)大為減少，汽車的總長和總寬有所控制，汽車的自重相應降低。各部件總成均采用成熟的、國外最通用的結構，變速器用4檔中、高速兩檔加同步器，低速用嚙合套，開式傳動系，螺旋傘齒輪主傳動齒輪副、較長的葉片彈簧等等。汽車的自重控制在1700公斤以內(nèi)。”每個環(huán)節(jié)，張羨曾至今仍歷歷在目。“這輛車除了發(fā)動機是從蘇聯(lián)進口的外，其他全部由中國人設計、制造和組裝。完全是靠一批能工巧匠在簡陋設備上干出來的。”張羨曾擔任了樣車制造總設計。“其實，當時我們對于發(fā)動機技術是完全掌握的，只不過有一個小環(huán)節(jié)，就是發(fā)動機里面的時規(guī)鏈條不好解決。因此，最后只得求助于蘇聯(lián)方面。”
　　南汽于1957年全面展開了1.5噸汽車原型樣車(Prototype)的試制。首先試制三輛，半年內(nèi)完成，經(jīng)調整和性能檢定，各項動力性能、轉向、制動等指標均達到設計任務書的規(guī)定，由于采用了較長的葉片彈簧，舒適性比一般汽車有明顯提高。性能試驗后，立即在湯山附近的道路上及滬杭公路上進行道路可靠性試驗。與此同時，南汽又投入了第二批樣車的試制，并選出其中的一輛，送往1957年萊比錫國際博覽會展出，開創(chuàng)了我國自行設計汽車參加國際展覽會的先例，引起了西方的極大關注。
　　
　　學習與模仿在一定歷史階段是必須的，但是最終還是要回到自主創(chuàng)新、不斷研發(fā)上來，只有創(chuàng)新，才可以賦予產(chǎn)品靈魂，也惟有有靈魂的產(chǎn)品，才可能打造出有價值的品牌
　　
　　根據(jù)中蘇科學技術合作協(xié)議，一機部六局于1957年下半年陸續(xù)取得蘇聯(lián)嘎斯汽車廠提供的嘎斯51型2.5噸貨車的大部份圖紙和工藝資料，決定交南汽使用。南汽也認為生產(chǎn)嘎斯51型汽車比生產(chǎn)自行設計的1.5噸汽車較為有利，投產(chǎn)時間可以縮短。汽拖所同意了齊廠長的要求，暫時中止協(xié)議書的執(zhí)行，把1.5噸汽車已經(jīng)進行的樣車試驗工作告一段落。“當時蘇聯(lián)嘎斯車的載重是2.5噸，而且有現(xiàn)成的資料。蘇式“吉斯”(一汽的解放)和“嘎斯”車自此開始在中國大地上大批使用。”張羨曾說這話的時候，帶著些許的遺憾和沉重。
　　張羨曾回憶到：“說實話，我們的汽車工業(yè)事實上起步不算太晚，但是因為我們放棄了自主研發(fā)，放棄了創(chuàng)新，等于把大腦交給別人去管理，結果最后，我們放棄了一個大好的歷史機遇。”
　　張羨曾是上世紀80年代到南汽的，對于這個自己曾經(jīng)奉獻青春與熱血的地方，他始終飽含深情，并且一直在這里干到退休。如今，93歲高齡的張羨曾老人仍然每天閱讀汽車相關的英文報紙，關注著中國汽車，對中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展充滿了希望：“汽車產(chǎn)業(yè)是一個大國的支柱產(chǎn)業(yè)，支柱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展事關國家發(fā)展戰(zhàn)略，不管我們曾經(jīng)走過多少彎路，也不管我們現(xiàn)在處在哪一個發(fā)展階段，獨立自主、開拓創(chuàng)新是我們必須堅持的原則。學習與模仿在一定歷史階段是必須的，但是最終還是要回到自主研發(fā)、不斷創(chuàng)新上來，只有創(chuàng)新，才可以賦予產(chǎn)品靈魂，也惟有有靈魂的產(chǎn)品，才可能打造出有價值的品牌。雖然我們的自主創(chuàng)新之路在上個世紀50年代中途挫折，但自主與創(chuàng)新在全國上下形成共識的今天，我相信，中國汽車產(chǎn)業(yè)的春天終會到來