近年我國汽車產業的國際競爭力分析

　　摘要：近年來，我國汽車產業在高速發展的同時也出現了很多問題。因此，揚長避短以提升汽車產業的國際競爭力就變得很值得探討。以下從定量和定性兩方面分析了近年來我國汽車產業的國際競爭力，并提出一些政策建議。
　　關鍵詞：汽車產業；國際競爭力；途徑
　　
　　我國早在五十年代就有了自己制造的汽車，但由于多種因素的影響，直到改革開放后汽車產業才有了比較快的發展。80年代后的政策導向是成立中外合資企業，即“以市場換技術”，主要用于滿足國內的需求，然而這種方式只提高了我國的汽車制造能力，但研發和自主創新方面沒有大的突破。而對于國外汽車巨頭，起初進入中國合資是為了繞開關稅壁壘，后來是看中了中國勞動力廉價這個比較優勢。當然，我國汽車產業以此比較優勢為基礎參與國際分工可以帶來一些利益，但汽車產業存在用技術和資本代替勞動的趨勢，若長期依賴于此，我國的勞動力成本優勢會越來越小。
　　
　　一、近年來我國汽車產業的國際競爭力指數分析
　　
　　從1999年到2005年，我國的汽車出口量無論是在數量還是金額上都有快速的增長趨勢。盡管如此，增長的背后卻隱藏著貿易條件的惡化。下面從汽車產業貿易條件指數、顯性比較優勢指數和貿易競爭力指數三方面來分析我國汽車產業的國際競爭力現狀。
　　（一）貿易條件指數
　　貿易條件指數是衡量一國一定時期出口相對于進口盈利能力的重要指標。貿易條件指數的公式為：貿易條件指數=商品出口價格指數/商品進口價格指數×100。當貿易條件指數大于100時，表示該國報告期的貿易條件比基期有利；反之，則報告期的貿易條件較基期差。
　　我國近幾年汽車產業貿易條件指數的數據如表1所示。可以看出，近幾年我國汽車產業的貿易條件指數都遠小于100，這是由于國產汽車基本處于低端產品，其價格低于進口的高端車種。但從99年到04年貿易條件指數出現了急劇減小。可歸結為兩個原因：一是近年來我國汽車出口的主力漸漸轉移到了民營企業，而他們的產品一般比較低端，大量低價產品拉低了出口汽車的單價；二是越來越多的低端產品的國產替代了進口，把進口車的市場壓縮到了高端。
　　
　　（二）顯性比較優勢指數（RCA）
　　顯性比較優勢指數是指一個國家某種商品出口值占其出口總額的份額與世界該類商品占世界出口份額的比率，反映一國出口商品在國際市場上的地位。其公式為：顯性比較優勢指數=（Eij/Ej）/（Ei/W），式中Eij為j國i類商品的出口額，Ej為j國商品出口總額，Ei為世界i類商品出口額，W為世界商品出口總額。如果RCA大于1，則表示j國i類產品競爭力強，具有“顯性”比較優勢；如果RCA小于1，則j國i類商品競爭力弱，因而沒有“顯性”比較優勢。
　　
　　如表2中所示，從99年到04年我汽車產業的顯性比較優勢指數都遠小于1，這說明我國的汽車工業還很不成熟。但RCA指數有增大的趨勢，可見我國的汽車工業是有發展潛力的，我國工業化進程的加快，為汽車工業的發展奠定了基礎。近年來，我國的汽車出口額增長率每年都超過商品總出口增長率，汽車已經成為我國新的出口增長點。
　　（三）貿易競爭力指數
　　它是指一國外貿進出口差額所間接反映出的比較優勢。因其計算方便，包含了外貿進出口數值且關系到產業內貿易指數而成為衡量比較優勢的一個重要指標。其公式為：貿易競爭力指數=（Ei—Ii）/（Ei+Ii）。式中：Ei為產品i的出口總額，Ii為產品i的進口總額。這一指數的變化范圍在-1和1之間。如果指數為正，即i類產品有比較優勢，表明該國是i類產品凈出口國，i類產品具有較強的出口競爭力；如果指數為負，即i類產品處于比較劣勢，表明該國是i類產品凈進口國，i類產品出口競爭力較弱；如果指數為零，即為中性優勢，說明該國i類產品與國際水平相當。
　　表2中，99年到04年的TC指數均為負值，可見我國是汽車的進口國，汽車的國際競爭力非常弱。近六年汽車進口額遠遠大于出口額，一方面是由于出口數量小于進口數量；另一方面則是汽車進出口單價的巨大差異。從貿易條件表中可以看到，前者在近幾年對TC指數的影響已經越來越小，而后者的影響卻在日益增大。
　　
　　二、我國汽車產業的SWOT分析
　　
　　（一）Ｓ（優勢）
　　1、成本優勢。汽車產業的成本大致可以分為以下幾類：原材料成本、生產成本、研發成本，此外還有銷售成本、管理成本和稅收成本等。其中，原材料成本和生產成本我國占有絕對優勢：國內汽車企業員工的工資加福利平均為1～2美元/小時，相當于發達國家的1/20～1/10。對于研發成本，我國的汽車企業（主要指自主品牌企業）大多處于模仿國外成熟產品階段。然而這只是在短期，長期來看必然要進行自主創新，研發成本會日益增加，不過由于我國普遍比較低的工資水平，研發成本總體上不會高于世界水平。
　　
　　2、創新的后發優勢。作為自主創新的主體，中國汽車企業應該善于發現并抓住“后發優勢”。在國家知識產權局公布的中國專利中，專利數量居前10名的汽車企業中有7家是跨國公司，三家國內企業，一汽集團（292項）、東風汽車（247項）、奇瑞汽車公司（194項）。目前，我國汽車社會正面臨第二次重大轉型。讓更節能、更環保的車型進入家庭是未來的發展趨勢。圍繞這一目標，各種與汽車消費相關的政策正在調整，這正是國內汽車企業自主創新需要利用的重要“后發優勢”。
　　（二）W（劣勢）
　　1、品牌。品牌包括四個方面：設計、服務、質量和品牌文化。從設計與服務來看，我國的汽車企業存在嚴重不足：在設計上我國的自主品牌還處于模仿階段，經常處于侵犯知識產權的邊緣，服務也缺乏規范的制度保證。品牌文化印證著民族的DNA，也是其身后汽車企業、民族和國家政治經濟利益競爭的集中表現，是建立品牌最重要的無形資產。
　　2、節能環保。節能環保是當今世界汽車市場的趨勢。歐盟環境委員會的目標是2008年以前轎車二氧化碳排放量達到140g／km，在2012年達到120g／km這一目標。為使二氧化碳排放量達標，就必須提高燃料的效能，而我國汽車業內并沒有對上述目標給予充分的關注，以至在2006年北京車展上展出的572輛汽車中，就有很多沒能達到“21世紀汽車目標基準”要求，這其中又以國產車為主。
　　（三）O（機會）
　　1、國家重視自主創新。在十五屆六中全會后，自主創新成為了新的國家戰略。“十一五”規劃提出要提高三類自主創新能力，即提高原始創新能力、集成創新能力和引進消化吸收再創新能力。我認為，在“十一五”期間重點是提高集成創新能力和引進消化吸收再創新能力。現階段汽車工業在支撐我們國家國民經濟發展中扮演著重要的角色，因此加強汽車工業的集成創新能力尤其關鍵。
　　2、入世帶來的龐大國際市場。我國汽車工業在入世后發展良好，2002年，我國汽車產量就邁上了300萬輛的臺階，2004年已超過500萬輛，2005全年產量更是達到570萬輛，我國將成為超過德國的世界第三大汽車生產國。隨著汽車市場的日益開放，我國汽車產業也正逐步融入國際市場，從2000年到2005年，我國汽車進出口貿易也呈跨越式增長趨勢。
　　
　　（四）T（威脅）
　　1、保護扶持政策的取消。入世以前，我國的汽車產業一直都在高關稅的保護傘下，發展十分緩慢，但汽車產業可以帶動一整條產業鏈的發展，根據李斯特的保護貿易論，這類產業屬于保護的范圍。入世后，關稅逐步下降，到2006年已降到25%的最低限，這使國內汽車企業的壓力倍增。
　　2、非關稅貿易壁壘。我國汽車出口遇到的非關稅貿易壁壘主要包括技術性壁壘和綠色壁壘，前者集中體現在車輛的安全性方面：比如ESP在我國還未推廣，但是在國際市場上這是非常重要的主動安全設備。被動安全性方面，歐洲NCAP的碰撞標準也是大部分國內汽車企業難以達到的。后者主要是尾氣排放標準的問題，我國至今鮮有自主品牌車廠能達標。
　　綜上分析，我國汽車產業具有勞動力的成本優勢和自主創新的后發優勢，又兼具國家重視創新的政策導向以及世界范圍的龐大市場，持續地高速發展是必然趨勢。然而品牌和節能環保方面的軟肋，保護扶持政策的取消和越來越多非關稅貿易壁壘的出現嚴重阻礙了我國汽車進軍國際市場的步伐。因此，我國汽車產業必須探索出一條行之有效的發展途徑來提高產業國際競爭力。
　　
　　三、提高我國汽車產業競爭力的途徑
　　
　　（一）短期內以研發及環保的小型車為主。目前國家鼓勵建設節約型社會，反映到汽車行業就是鼓勵小型車的發展，最近財政部、國家稅務總局對汽車消費稅進行了調整。新消費稅體現了“大排量多交稅，小排量少交稅”的要求，以引導消費觀念，鼓勵節能環保汽車的生產和消費。另一方面，從我國汽車產業的實際來看，小型車由于技術相對簡單，做工要求也相應較低，非常適合缺乏長期制造經驗的企業進行初期投入。
　　（二）中期加強自主創新，注重品牌建設。中國汽車自主研發的基本思想是“立足低端、瞄準中端、暫時放棄高端”。“立足低端”就是以經濟型轎車的開發為基礎，逐步向上開發。汽車自主研發以經濟型轎車的開發為突破口有三大優勢：一是經濟型轎車對應的是汽車市場中最大的消費群體；二是這樣做遵循著發展的一般規律，先易后難、循序漸進；三是跨國公司已經在很長時間內放棄了中低檔車的生產，生產經濟型轎車可以避開激烈競爭。另一個中期規劃就是要加強品牌建設，要想在世界汽車界占有一席之地，必須要創造出自己的品牌特色。
　　（三）長期開發新能源技術，進一步解決節能環保問題。目前的汽車能量來源主要是汽油和柴油，面對世界石油資源的日益緊張，汽車新能源的開發變得十分緊迫。業內公認最好的替代能源是燃料電池，這種技術以氫為能源，排放物為水，而氫又可來自電解水，電能則來源于太陽能、風能或水能。然而，燃料電池高昂的造價使它在短期內的普及變得十分困難。因此現階段汽車巨頭們既在努力發展燃料電池技術，又在尋找過渡技術。我國的汽車企業在這個領域也開始了研發，不久就會有相應的產品面世。至于燃料電池技術，也應當盡快跟進。我們在內燃機技術方面已經落后得太多，而對于燃料電池技術，我們和國外的汽車巨頭們是站在同一起跑線上，這是我國汽車產業最好的趕超機會。
　　
　　參考文獻：
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　　（作者單位：江南大學商學院）