我國汽車產業自主品牌的發展及其對策研究

　　摘要：自主品牌的培育和發展是汽車產業發展的關鍵因素，也是我國汽車工業發展所面臨的最嚴峻問題之一，應當提升到戰略高度予以重視。
　　關鍵詞：汽車產業；自主品牌；發展對策
　　
　　一、我國汽車品牌的發展歷程
　　
　　我國汽車品牌的發展可分為三個階段：
　　第一階段，20世紀80年代以前獨立的國有品牌階段。當時我國汽車發展重點是載貨汽車，轎車處于“近乎空白”的狀態。為滿足少量禮儀用車和高級干部用車的急需，用單件和小批量生產方式制造出一批轎車。一汽在1958年制造出東風牌71型中級轎車，后又制造出30輛CA72型紅旗高級轎車，外觀典雅莊重，具有民族風格，內飾考究，是當時的成功范例；上海制造出鳳凰轎車、SH760上海轎車；北京制造出井岡山、北京牌、東方紅轎車。到1980年，轎車的年產量僅為5418輛。這個發展階段的品牌數量少，且處于幼稚期，均為獨立的國有品牌。
　　第二階段，1981～2000年以合資品牌為主的階段。在改革開放初期，國民經濟高速發展，國內轎車需求量急速上升，國家加大進口，共進口轎車37.6萬輛，平均每年進口3.76萬輛，實際花去外匯100多億美元，形勢發展促使國家開始重視轎車工業的發展。在改革開放的大好形勢下，北京吉普、上海大眾、一汽大眾、廣州標致、湖北神龍等一批中外合資企業相繼成立，天汽和重慶長安引進日本微轎技術。上述轎車廠共生產品牌轎車10種，品種有切諾基、桑培納、奧迪、捷達、標致、富康和夏利等，包含中級、普通型和微型轎車。轎車年產量由1981年的3248輛增至為1990年的42409輛，當時的年生產能力目標是18萬輛。隨著1991年初，汽車行業調整產品結構，并要求嚴格按國家規定的“三大三小”布局搞好統籌規劃。1994年國家進一步明確以發展轎車為重點，集中資金投向以“三大”轎車為主的一批擴建工程，以及天汽、重慶長安（中日合資）微型轎車擴建工程；一汽在20世紀80年代引進奧迪轎車以后，又結合國情重新自主開發了紅旗轎車系列。1997年上海通用公司合資生產別克轎車。1998年廣州本田公司合資生產本田雅閣轎車。這樣，除了前述的中級、普通級、微型轎車以外，又開始發展中高檔轎車產品，生產集中度明顯提高。上海大眾、天汽、一汽大眾、重慶長安、湖北神龍、一汽、北汽7家企業生產全國99.14%的轎車。生產能力提高到一個新水平，轎車的年產量由1991年的81055輛增加到2000年的62萬輛，生產能力達160萬輛。各種營銷體系和方式紛紛出現，如汽車交易市場、汽車專賣店、融資租賃分期付款、信貸消費、以舊換新、銷售代理制以及“四位一體”的銷售形式等。汽車工業在理念上發生了重大變化，從傳統的計劃、產值以及向上要投資，逐步樹立起競爭、效益、創新和品牌意識。
　　第三階段，2001年至今，國有品牌、合資品牌、進口品牌的混合階段。入世后，國內汽車企業普遍增強危機感，紛紛沖破過去的分工體系，增強市場競爭力度，與國外汽車廠商由價格戰升級到品牌戰。其中上汽集團連續推出世紀新秀、俊秀、賽歐、波羅等10款新車型。10萬元以下的經濟型轎車市場競爭最激烈，一批“新生代”轎車企業推出吉利豪情少帥、悅達普萊特、奇瑞等新車型。10～20萬元的中低檔轎車市場，過去由桑培納、捷達和富康“三分天下”，隨著賽歐、夏利2000、紅旗明仕、紅旗1.8、波羅、中華、1.9L捷達柴油車、畢加索等車型問世，“老三樣”的市場份額將不同程度地被后起之秀的蠶食。本田雅閣和帕薩特進軍20～30萬元的中高檔轎車市場，東風汽車公司和上海通用公司先后推出風神藍鳥和新版6缸別克G型轎車。國外汽車廠商也拉響了品牌戰的警報，進口車大量涌入進中國市場。
　　從我國汽車品牌的發展歷程中可以看出，我國汽車品牌的發展經歷了兩個轉折點。第一個轉折點：由于合資引進，品牌進入成長階段，發展迅速。從表面上看，合資品牌發展良好，市場繁榮，但因忽視了知識產權的保護以及自主開發能力的培養，國有品牌無論數量還是質量都大幅下降，實質上是汽車產品增多，而沒有注重品牌的培育，是一種只顧眼前不顧長遠的做法；第二個轉折點：由于我國加入WTO，汽車市場全面放開，有更多的國外企業涌入，大量的進口品牌和合資品牌對本來就處于弱勢的國有品牌造成了沖擊，在成長發展階段積累的隱患逐漸顯露出來，如何保護和打造國有品牌成為至關重要的問題。
　　
　　二、我國汽車品牌發展面臨的挑戰
　　
　　（一）既無規模也不經濟。我國的社會主義市場經濟體制還沒有完全建立，還不完善，再加上長期以來我國汽車業的投資受行政隸屬關系的制約，導致我國汽車產業組織成為建立在政府規制基礎上的合作性、封閉性的寡頭市場，市場行為的總體特征是“弱競爭性”。目前，中國僅四輪汽車生產廠家就有100多家，超過美、日、歐汽車企業數量的總和，但年產量超過10萬輛的只有5家。正是由于沒有形成大規模生產能力，我國汽車企業生產成本才居高不下，直接造成我國汽車產品的價格過高。
　　（二）開發能力滯后，技術水平低下。由于我國汽車企業用于產品開發和研究的投資相對較少，汽車企業缺乏產品發展的經濟基礎；加之缺乏汽車研究與開發的高級技術人才，我國汽車企業缺乏開發設計能力，技術水平偏低。
　　（三）產品結構不合理，價格過高。我國大多數整車企業都沒有完善的產品結構，企業的車型平臺少，同一車型的款式少。同時，國產轎車售價普遍高于國外市場同類車型，不包括價外稅費，一般高出40%～100%。
　　（四）體制不健全，品牌成長受約束。體制不健全產生的嚴重的地方保護主義，加上企業制度不健全導致企業缺乏進行品牌競爭應有的激勵機制和壓力，對中國汽車品牌成長非常不利。
　　（五）資金渠道不暢通，品牌培育供血不暢。品牌之花需要資金之水的澆灌，品牌的培育過程是一個資金不斷投入的過程。“九五”以來，國家已不再給轎車企業投資，企業要開發生產新車型，所需資金的絕大部分只能從銀行貸款或是從國內外資本市場籌措。可是，近年來國內汽車廠商紛紛投資新的生產線，開發生產各種新車型，資金準備早已力不從心。若不擴展我國汽車工業的資金渠道，傳統汽車企業將由于資金不足很難生產出轎車新車型，更不要說自主開發生產新車型。
　　（六）企業創新觀念不強，品牌意識淡薄。到1997年我國汽車工業利用外資達14億美無，“桑塔納”、“富康”、“夏利”等品牌的國產化率己達70%以上，但品牌都不在中方，我們看到的只是越來越多的“洋品牌”占據國內市場。汽車企業普遍缺乏創造品牌、保護品牌、發展壯大品牌的品牌意識。另一方面，個別企業一旦創出名牌后，就自以為萬事大吉，只需坐收超額利潤，表現為行為目標和行為短期化，而這恰恰是品牌競爭的大敵。
　　
　　三、汽車自主品牌發展戰略
　　
　　（一）加強汽車產品開發能力的培養，創建具有自主知識產權的品牌。產品開發能力一直是制約我國汽車品牌發展的瓶頸，我國除少數知名公司具有一定規模的技術研發中心外，絕大部分的轎車企業基本無自主研發能力。企業的產品開發和技術創新將是我國汽車自主品牌創建中的關鍵，我國不僅要引進發達國家汽車工業先進的制造技術，更要通過不斷地學習和吸收外國先進的研發技術，逐步形成自主開發能力。
　　（二）強化政府在自主品牌建設中的作用，以政策促進技術國產化的進程。2004年６月我國新的《汽車工業產業政策》已正式出臺，新政策明確表示要積極開發具有自主知識產權的產品，實施品牌經營戰略，并且提出了“２０１０年要形成若干馳名的汽車、摩托車和零部件產品品牌”的目標。但僅有此原則還不夠，我國政府必須設法提高國內汽車企業的研發能力和技術創新能力，使企業具有積極開發自主知識產權品牌的內在動力。對本土品牌的產品開發經費給予必要的財政扶持，對原創性的自主開發技術和自主品牌產品在稅收方面給予一定的優惠。政府還應嚴格限制政府部門采購進口汽車，并鼓勵政府公務用車使用自主品牌汽車。政府對自主品牌的扶持，必將影響我國廣大消費者的購買心理和行為，并將幫助我國自主品牌汽車占領市場，積累技術發展資金，以加快品牌自主化的進程。
　　
　　（三）加強企業集團化建設，形成有競爭力的品牌汽車企業。隨著我國步入WTO后過渡期，面對強大的跨國汽車巨頭，我國必須以自主品牌發展為目標，以資本為紐帶對汽車企業進行戰略重組。在整合過程中，政府應充分發揮協調規劃作用，切實解決好各地方、各部門之間利益沖突。企業的兼并聯合是加強集團化建設的過程，關鍵是強調效率和效益，最終要形成幾家具有一定國際競爭力的汽車企業集團，這有利于消除內耗，增強凝聚力，促進我國汽車自主品牌的建立。
　　（四）優先鼓勵零部件產業快速發展。隨著汽車產業保護逐漸放開，零部件產業將首當其沖。隨著零部件進口數量增加，國內零部件價格將持續下降，行業競爭日益加劇，國內零部件制造企業利潤降低或虧損，部分生產能力閑置加劇不可避免。國內汽車零部件產業的衰亡，將使整車國產化成為幻影。憑借我國低廉的勞動力成本和大規模生產的優勢，只要加強技術研發，零部件產業一定能獲得成功，既可為本國的汽車組裝企業服務，還可為跨國公司全球采購提供零部件，將促進我國汽車業自主品牌的形成與發展。
　　（五）大力發展小型和低成本車輛。從我國國情和國民消費水平來看，排量在1～1.3Ｌ、價格在10萬元左右的經濟型轎車才是我國當前汽車消費市場的熱銷產品。隨著工薪階層購車熱潮的興起，油價不斷高漲，價格適中、經久耐用、中等技術含量的經濟型轎車必將是汽車消費的熱點。從發達國家汽車發展的經驗來看，也是由發展經濟型小排量汽車開始，繼而帶動整個汽車產業發展的。目前，我國生產的低檔轎車，性價比較高，已初步具備一定的國際競爭力。由于我國最大的潛在汽車消費市場在農村和鄉鎮，因此我國汽車企業還應重視農村市場，注意挖掘農村市場的巨大潛力。
　　（六）加強汽車產業人才培養和研究基地建設。當前，一方面由于國家在對汽車產業所需各類人才的培育上缺少規劃；另一方面由于地域發展不平衡并且科技資源缺乏整合，在汽車產業大發展的今天，許多汽車企業深感人才匱乏，研究力量薄弱。為此，在大力培養汽車產業人才的同時，國家應當考慮在科技計劃中為汽車技術設立專項，支持企業自身研究基地建設及與大學、研究院所等機構合建產學研基地。
　　（七）堅持走以自身為主導的、多種形式相結合的自主開發之路。自主品牌的核心是自主開發，但自主開發與自行開發是兩個完全不同的概念。自行開發是指企業不借助任何外力或資源的獨自開發；自主開發則是指以本企業為主導開發的產品，其產權乃至知識產權歸本企業所擁有。自主開發既可自行開發，也可委托開發或聯合開發。當前世界汽車工業的潮流是許多國際大汽車公司為使自己專注于核心業務，降低成本，提高市場競爭力，不僅一再降低零部件自制率，而且也越來越多地減少在研發領域里自身的工作量，把許多研發工作外包。我國汽車企業走完全自行開發之路，既不經濟，又不符合潮流，我國汽車企業必須堅持走以自身為主導的、多種形式相結合的自主開發之路。
　　在世界汽車工業技術進步飛躍的時代，面對國內巨大的潛在市場和世界汽車工業的國際化，中國汽車工業不僅要培養產品和技術的自主開發能力、創新能力，提高產品的技術含量和品質性能，更重要的是要打造有競爭力的中國汽車品牌，獲取汽車品牌規模經濟效益，穩固已有的市場資源，增強品牌服務意識，實現快速市場擴張，鞏固國內汽車銷售服務市場，同時采用現代化管理方式，構建具有國際競爭力的大型品牌企業集團。
　　
　　參考文獻：
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