外資首次涉足國內生物乙醇燃料產業

　　11月18日，韓國來比來產業發展公司與北京理想空間科技有限公司共同設立的合資企業——北京巴奧燃料技術有限公司（下稱“巴奧”）在北京成立。巴奧董事長吳世喆表示，來比來公司未來將以巴奧為核心在中國發展以優良木薯等生物資源為原料的新型生物乙醇燃料。
　　來比來公司是一家專業從事生物乙醇燃料開發的企業，也是第一家在中國投資生物乙醇燃料產業的韓國企業。
　　18日當天，國家乙醇汽油推廣領導小組特邀顧問、中石化科技開發部調研員喬映賓在接受《中國經濟周刊》采訪時表示，在巴奧之前，在國內生物乙醇產業還沒有外資進入。
　　
　　“中國是最適宜投資生物乙醇燃料的國家”
　　
　　據介紹，目前巴奧已經分別與廣西壯族自治區玉林市興業縣政府及云南省德宏傣族景頗族自治州簽訂合作意向書，同時就生物乙醇及生物乙醇燃料生產及銷售等事宜，與青島中魯信工貿有限公司及山東同海港業股份有限公司分別簽訂了合作意向。
　　對于未來的發展，吳世喆表示，希望通過與國家燃油銷售企業或乙醇燃料定點生產企業合作混配巴奧燃料成品，建立標準，逐步形成生產流通體系。
　　在能源緊張的大環境下，生物乙醇作為一種可再生能源，不僅有助于緩解二氧化碳的減排壓力，也能有效減少機動車有害物一氧化碳及碳氫的排放，因而日益受到各國政府的重視。我國也在“十一五”規劃中明確提出大力發展可再生能源，擴大燃料乙醇的生產能力。
　　據喬映賓調研員介紹，“十五”期間我國已建成4個生物乙醇項目，形成102萬噸的年能力，并建成了每年1020萬噸的乙醇汽油配送中心。目前已有5省27個地市開始推廣乙醇汽油的使用。
　　“今年12月18日開始，廣西省也將試行推廣乙醇汽油的使用，等到明年2月將正式推廣，成為第十個推廣乙醇汽油的省份。”喬映賓說。
　　目前，生物乙醇燃料的使用主要是按一定比例調入汽油，使之成為乙醇汽油。按照我國現在的標準，乙醇汽油是用10%的乙醇與90%的普通汽油調和而成，即E10汽油。
　　而根據國家“十一五”燃料乙醇及車用乙醇汽油發展目標，到2010年將在更多有條件的省、市、自治區推廣使用乙醇汽油，屆時生物乙醇燃料年生產能力將達到300多萬噸，也就是年消費乙醇汽油3000萬噸，約占汽油年消費量的一半。
　　“之所以沒有迅速在各省市推廣，就是因為現在還沒有那么多乙醇燃料。”喬映賓接受《中國經濟周刊》采訪時說，產量不足是生物乙醇燃料推廣遲緩的關鍵因素。為了保證我國的糧食安全，“十一五”期間國內將不再審批以糧食為原料的燃料乙醇項目，先用甘蔗、木薯、紅薯、甜高粱等非谷物原料生產燃料乙醇。
　　我國廣西、云南等地區比較適宜木薯的生長，考慮到交通成本等因素，“在當地建廠比較適宜，”喬迎賓說，目前國內乙醇生產所需木薯主要來自越南等地，國內還沒有以工業為目的的大規模種植。
　　吳世 也表示，希望他們的木薯種植項目能夠在當地順利開展，為后期的工業使用做好基礎。在他看來，無論是資源優勢，人力優勢、還是市場前景，“中國都是最適宜投資生物乙醇燃料的國家”。
　　
　　生產技術還有待提高
　　
　　據喬映賓介紹，2006年，我國消費燃料乙醇133萬噸，也就是說銷售乙醇汽油1330萬噸，僅次于美國和巴西，名列第三。“之所以推行E10，是吸收了美國的經驗。因為E10的使用既能發揮乙醇汽油的優點，又無需對現有的汽車進行改造。”
　　據他介紹，目前在巴西等地已經開始使用E85（即85%的乙醇）甚至E100（即純乙醇），包括大眾、福特、克萊斯勒及通用等汽車公司已經在研發及推廣靈活燃料汽車，即既可以使用普通汽油，也可以使用不同比例的乙醇汽油，包括純乙醇。
　　而據吳世喆介紹，目前巴奧所擁有的技術已經可以實現在不改變汽車構造的情況下使用E85，但是考慮到中國的地域廣闊，各地溫度和濕度與韓國有所差異，因而將來采用巴奧技術在中國能普遍使用的是E51。
　　喬映賓表示，目前生物乙醇燃料的成本還是很高，目前每生產一噸生物乙醇，財政部就要補貼1373元。未來生物乙醇燃料的發展方向是纖維素乙醇，即用秸稈等為原料生產乙醇，這樣既可以降低成本也可以有更廣泛的原料來源。