物流人才培養：欲速不達

　　
　　摘要：一方面是企業動輒開出五、六十萬元的年薪，一方面卻是苦苦尋覓不到合適的人才；一方面是物流行業全面走向開放，一方面卻是高達600余萬的人才缺口。
　　面對物流業全面開放的大趨勢，“人才荒”已成為我國現代物流業快速發展的巨大障礙。
　　
　　隨著物流業的快速發展，市場對物流人才的需求與日俱增。
　　據中國物流與采購聯合會預測，到2010年，中國的物流人才缺口為600萬左右，其中高級物流人才缺口約為40萬左右。但是，目前各類大專院校物流專業年培養規模僅在5000人左右，現有的物流業從業人員大多數素質較低，80%以上的物流從業人員的學歷在大專以下，具有物流專業教育背景的更是少之又少。
　　一方面是企業動輒開出五、六十萬元的年薪，一方面卻是苦苦尋覓不到合適的人才；一方面是物流行業全面走向開放，一方面卻是高達600余萬的人才缺口。
　　面對物流業全面開放的大趨勢，“人才荒”已成為我國現代物流業快速發展的巨大障礙。
　　
　　600萬缺口
　　
　　作為國際快遞巨頭，中外運敦豪全國人力資源總監鄭貴紅曾表示，該公司人力資源部在未來幾年面臨每年2000人的招聘任務，到2015年，公司規模將從現在的8000人擴張到22000人。
　　 中國國際貨運代理協會秘書長劉建新也介紹說，我國物流行業發展迅速，但與社會需求相比還存在巨大差距。國內快遞市場主要由國際企業、民營企業、國有企業三部分組成。每年的市場規模在百億元之上，每年增速也在20%-30%。
　　的確，從去年春季以來，國內各大城市的人才招聘會上，物流專業人才成為企業爭奪的焦點，一些知名物流企業動輒開出30萬年薪的高價公開招聘物流經理，以高薪爭相聘請現代物流主管人才，國有物流公司的年薪開價20萬元以上，民營物流企業的年薪開價30萬元以上，外資物流公司的年薪開價甚至高達40萬元以上，其中最高年薪達到60萬元。
　　記者了解到，目前物流行業中高級職位普遍非常緊缺，不少企業在招聘物流配送總監、市場拓展總監、倉儲經理、采購經理、國際貨代銷售主管等職位時都遇到困難，招聘條件雖然十分誘人，但真正合適的人才很少。“掌握現代經濟貿易、運輸、物流理論和技能，并且具有扎實英語能力的國際貿易運輸及物流經營型人才實在是緊缺。”專家和招聘企業紛紛這樣表示。
　　中國物流與采購聯合會副會長任豪祥介紹說，國內目前已有47所院校開設了物流管理專業，10所院校開設了物流工程專業，近百所院校開設了物流專業方向課程，這其中主要為研究生教育和本科教育，博士生教育只占極少的一部分，目前物流專業畢業生大約有5000余人。雖然我國在物流人才教育方面有了一定的基礎，但無論從物流人才的數量方面還是質量方面，都存在著不少問題。我國物流教學起步晚，物流師資缺乏，缺少高水平的精品教材；教學手段也比較單一；學生方面平時缺少實踐環節，不能很快適應工作的需要；學歷教育的周期較長，通常要經過3－5年的過程，目前要靠學歷教育滿足物流人才的需求短期還不現實。
　　要招物流專業人才的某企業負責人說：“現在確實急需物流專業人才，但學校教學的物流學科跟我們需要的物流人才差距太遠。一邊是不知道學什么，一邊是教學與實際脫鉤，現代物流就這樣遭遇了人才荒。”
　　
　　諸侯割據的培訓場
　　
　　巨大的供求缺口直接引爆了物流培訓市場，形式各異的物流職業系列培訓和短期培訓近一兩年中紛紛出爐。
　　國家發改委有關領導曾公開表示，各級政府主管部門要高度重視物流教育和培訓工作，加快發展學歷教育的同時加強對物流企業從業人員的崗前培訓、在職培訓等，通過不同方式和各種渠道，培育市場急需的物流管理人才，支持物流行業組織開展符合企業實際用人需求的職業資格培訓認證。
　　據中國物流與采購聯合會的專家介紹，目前各類型的物流培訓大致有三種：一是經過系統的培訓考試，對合格者由某一行政部門、行業協會或者事業機構頒發某種類型的崗位資格證書；二是由一些大學的物流研究和教學機構開設系列培訓課程，經過簡單的結業考試，然后頒發結業證書；三是由一些咨詢機構從國內外知名的企業和大學邀請專家學者就一些物流界普遍關心的問題進行討論，在企業家中交流觀點，名為培訓，實為研討。
　　物流人才培訓市場的混亂局面雖然亟須規范，但是面對人才缺口達到數百萬的市場，相關的培訓認證肯定還會越來越多。那么，物流人才培訓市場究竟應該怎樣規范呢？有人建議應該設立準入制度，提高門檻，加強部門及協會之間的合作。但也有專家指出，在物流培訓市場引入競爭機制其實也是一件好事，關鍵在于培訓的質量。
　　據悉，中國物流與采購聯合會與全國物流標準化技術委員會操作的“物流師職業資格認證”，依托《物流師國家職業標準》，考試和培訓相分離，全國統