雪佛蘭Ｃａｐｔｉｖａ：攪局還是洗牌？

　　上海通用的首款SUV車型雪佛蘭Captiva是中國SUV市場的攪局者還是洗牌者，讓我們拭目以待。
　　
　　如果一切順利的話，上海通用的首款SUV車型雪佛蘭Captiva將于11月上市，這是上海通用第一次切入SUV市場，也是通用汽車在沈陽投放雪佛蘭Blazer（開拓者）鎩羽之后再次發力。?
　　中國SUV市場在今年以來繼續保持著強勁的增長勢頭，也吸引了以Crv、途勝、獅跑為代表的國外品牌、以哈弗、瑞虎為代表的自主品牌前前后后進入到這個新興市場。
　　Captiva這款頂著城市型SUV頭銜卻有著近乎全尺寸身材的大家伙，究竟能夠在市場上扮演攪局者還是顛覆者的角色，本身就很有話題，因為Captiva來自于上海通用也就給了我們更多的想象空間。
　　
　　Captiva是一款世界車?
　　
　　2006年3月，Captiva首展于日內瓦車展，原型車是2004年巴黎車展上亮相的雪佛蘭s3x概念車，雖然現在還無法得到上海通用的官方資料，不能對Captiva的研發過程做出進一步的準確評價。
　　不過，從通用全球范圍投放策略來看，這款車自2006年以來先后以歐寶Antara、沃克斯豪爾Antara在歐洲銷售，以霍頓Captiva在澳洲銷售，以大宇Winstorm在韓國銷售，從這一點看，雪佛蘭Captiva是一款不折不扣的世界車。
　　同時，透過已知的資料中和當下的通用產品開發策略來看，Captiva應當是以通用韓國子公司大宇為主操刀的作品，這和以前的雪佛蘭Aveo、Epica的做法如幾乎出一轍。
　　由于通用的大本營在北美，所以在中國等其它北美以外市場，通用的產品投放頗為吃緊，這也是上海通用投產別克世紀之后，只能在很長一段時期用老款的歐寶corsa以別克賽歐在中國市場銷售。
　　當初，雪佛蘭投放北美的SUV和皮卡車型放到沈陽金杯生產后，也因為產品水土不服造成市場表現慘不忍睹，對雪佛蘭品牌還造成不小的傷害。
　　這種情況隨著通用收購韓國大宇，整合全球資源的平臺化戰略以及泛亞的快速成長而有所改變，雪佛蘭aveo和epica的上市扭轉了通用在中小型車市場的被動。
　　不過，以韓國大宇為基礎，整合德國歐寶和澳大利亞霍頓的資源，雖然在很短時間內增強了通用在小型車領域的競爭力，但是韓國大宇的技術基礎較之歐洲和日本的對手在競爭力上始終有所不及；而整合全球資源面向全球市場設計也預示著Captiva缺乏單個區域市場的針對性。
　　頂著世界車的頭銜進入中國市場的Captiva，競爭力不容懷疑，但要復制其它市場的成功并承擔起上海通用SUV市場攻城拔寨的重任，可謂是任重而道遠。
　　
　　Captiva是一個大家伙
　　
　　從公開的資料看，captiva的尺寸在當下的中國城市型SUV中屬于不折不扣的大家伙，特別是車身長度較之Crv、途勝、獅跑超出近300mm，2705mm的軸距使得座位設計可以兼顧5-7座的需求，也保持了和競爭對手100mm的優勢。
　　單純從尺寸上看，Captiva和市場上的現有產品相比有大吃小的嫌疑，甚至具備向更高一個級別車型挑戰的資本，這很有可能成為Captiva的又一個重要賣點。
　　不過，從上海通用的前幾款產品，比如別克君越、雪佛蘭Epica的市場反應看，因為尺寸大帶來的空間優勢很容易被發動機小馬拉大車、經濟性表現不佳、城市使用不便等伴生問題所消耗掉。
　　特別是首批推出的Captiva采用的2.4直列四缸發動機，主要數據遜色于途勝和獅跑的2.7v6機型，也明顯不及Crv的同排量發動機，這就更加劇了我們對這個大家伙動力表現上的擔心
　　同時，融入了美式風格的Captiva較之Crv等對手相比在設計上呈現出更粗放的一面，設計的用心程度和材質、工藝的精致程度有所不及，這也可以看作是大塊頭的煩惱之一。
　　具備大尺寸，有幅大塊頭，這是Captiva的先天優勢，關鍵是上海通用能否揚長避短，避免和競爭對手近距離肉搏，優勢反成短板。
　　
　　Captiva是個后來者
　　
　　中國的SUV市場經過近幾年的發展已經呈現出愈發成熟的勢頭，其標志就是車型更豐富，質量更可靠和技術更先進，Captiva進入的城市型SUV市場更是方興未艾。
　　目前，國內城市型SUV市場的產品主要分為三大陣營，最高端的是以寶馬x3、豐田Rav4、三菱Outland為代表的進口車型，主要占據了高端市場；中間的是以本田Crv、現代途勝、起亞獅跑為代表的合資車型，主要占據了中高端市場；最低層是以長城哈弗、奇瑞瑞虎為代表的自主車型，主要占據了中低端市場。
　　從Captiva公布的動力、安全、技術性能看，在中國市場的主要競爭對手應當是進口車型的低端部分和合資車型，也就是以本田Crv和現代途勝為代表的中高端城市SUV市場。
　　本田Crv進入中國市場最早，市場基礎也最為穩固，新一代Crv上市之后迅速形成供不應求的局面，甚至有個別地方還出現加價購車現象，市場競爭力可見一斑；現代途勝經過多次降價后，也逐漸打開局面，每月銷量多達數千，競爭力也不容小覷。
　　自主品牌的車型雖然在技術、工藝上有所不及，但對于Captiva日后的低端車型，或者是有可能推出的2.0車型造成一定沖擊。
　　對于中國的消費者而言，Captiva已經是個不折不扣的后來者，它前面的本田Crv、現代途勝、起亞獅跑都不是好惹的主，而背后已經有日產Qashqai、大眾Tiguan、三菱新Outland已經緊鑼密鼓地張羅在中國市場投產，而豐田的Rav4也在權衡著生產的可能性。
　　對于Captiva，競爭是無處不在。如果僅僅是成為中國城市型SUV市場上更多的選擇之一，顯然不夠，只有成為這個市場上更好的選擇，Captiva才可以說有了成功的開始。
　　
　　Captiva是個野心家
　　
　　以上海通用的雄心壯志，Captiva的入市肯定不止是試水，這家擁有做眾多品牌、齊全車型、全面網絡的汽車公司顯然志不止于此。
　　從Captiva在全球范圍內的市場表現看，雖然以不同品牌在不同區域市場打拼，但都表現出較為強勁的競爭力，特別是在歐洲市場以歐寶Antara品牌銷售更是一掃前款車型Frontera的頹勢，在多個市場屢有斬獲。
　　中國的城市型SUV市場成長迅速，增長幅度遠高于乘用車整體增長水平，這給了上海通用極大的信心用Captiva來切塊大蛋糕。
　　這個新興的市場成長雖快，但同歐美其它成熟市場比較起來，競爭激烈卻并不充分，市場秩序仍處在建立過程中，上海通用顯然有能力有信心來建立新秩序。
　　更重要的是，上海通用急需通過產品的升級換代和新產品的投放來幫助和鞏固其在中國市場的領導地位，Captiva既是新產品的開路先鋒，也掀開了產品升級的序幕，可以預見上海通用的市場投入。
　　按照上海通用的設想，Captiva能夠在中國城市型SUV市場牢牢站穩腳跟，開拓出全新的市場空間。
　　
　　 （編輯/蔡文清）