汽車批發統計可以休矣

　　我國目前以汽車廠家批發口徑進行的汽車銷量統計，難以真實反映市場最終需求變化，終端市場最終銷量對于投資者投資決策、廠家細分市場和營銷決策、政府規劃、消費者科學購車決策、研究者分析預測市場更為重要。國家有必要通過大力推進政務公開，采用上牌數進行銷量排名，提高經銷商的地位和抵制廠家不合理壓貨的能力，盡快建立全國統一的終端上牌統計數據，為各市場主體進行科學決策提供準確的數據支持，促進汽車市場持續快速健康發展。
　　
　　每到歲末，都是汽車廠家盤點的日子。對于中國這樣一個在全球占有舉足輕重地位的汽車市場而言，每個廠家都很在意自己全年的銷量排名，在意過去一年的“得分”。全年的銷量，已不僅是一個重要的經濟指標，對于國內的幾大家汽車廠商來說，有時候政治意義甚至大于經濟意義。這個數據，要讓公司領導放心，要讓地方領導滿意，何其難哉！
　　
　　一、我國汽車銷量統計現狀
　　
　　細心人士可能會發現，一些汽車廠家從前11個月的銷量來看，全年銷售計劃鐵定完成不了，可是最后的數據公布出來，奇跡發生了，這些廠家都順利的完成了年度計劃。究其奧秘，乃廠家批發數作怪。
　　目前國內汽車銷量統計有兩種口徑，一是廠家向經銷商開票數，又稱批發數；另一種是經銷商終端銷量，即已經被消費者購買的數量。國外汽車銷量統計口徑一般采用后者，因為這才是市場需求的真實反映。而在我國，多年來一直沿用的口徑是廠家批發量，只要銷量批售出去，無論這些車輛在廠家倉庫里，在發往各地的路途上，還是在經銷商的展場里，都已經算作銷量進入了廠家的驕人業績里。當然了，在市場規模較小，而且車市健康，經銷商庫存正常的情況下，兩者差別不大，不過在特殊時期，這種批發統計方式給企業“運作數字”提供了可能。2004年下半年車市低迷，一些企業年度銷售任務完成不理想，為了離年初宣布的銷售任務更近些，紛紛向經銷商“壓庫”，該年年末一些汽車企業的銷量創下新高，汽車市場上演了一出銷量增長但市場冷清的怪劇。雖然這些車并沒有完全賣到最終消費者手里，終端銷量并不理想，但是企業以批發量為口徑進行統計，也能維持在一個比較滿意的水平。
　　當然了，如果各家企業都采用批發數據，其口徑尚具有可比性，令人不解的是， 由于2004年年末經銷商庫存大，2005年年初有的廠家批發數不理想，又改為終端銷售數據統計，如上海大眾、一汽大眾等，企業始終要將好數字公布于眾。國內汽車行業的統計口徑亂了套，汽車銷量統計成為數據之謎。
　　
　　二、汽車批發統計的缺陷及危害
　　
　　汽車批發統計，原本無罪，現在卻成為一些廠家可資利用的工具，汽車銷量數據也成了許多業內業外人士越來越看不懂的謎，如果說把這種批發統計說成是數字游戲，多少有些言過，但是這種批發統計的缺陷和危害，卻是實實在在存在的。
　　(一)給投資者造成假象
　　汽車消費時代已經來臨，入世后我國汽車市場高速增長，許多機構紛紛看好汽車市場，相關行業的資金也隨之進入汽車行業，煙草、酒業等行業已有企業進入或準備進入汽車業。如果汽車批發數和終端上牌數差距過大，而目前我國又沒有一個公開的完整統一口徑的上牌數，投資汽車業必然會帶來潛在的風險。對于個人投資者而言，入世以來汽車股成長快于整體股市，在股市中受到的關注度越來越高，批發統計數據的虛高，也將給個人投資者進行正確決策帶來不利影響。
　　(二)給政府部門造成假象
　　無論企業還是政府，政策制定離不開準確的數據支持，決策者如果沒有占有科學準確的統計數據，制定出的政策肯定有失偏頗。當前政府已在警告要警惕汽車行業產能過剩的風險，如果廠家批發數據掩蓋了市場真實需求，還在一路唱著贊歌，淡化產能過剩，向社會展現出一片欣欣向榮的景象，政府必將被蒙蔽，政策制定以及相應的調控效果也將大打折扣。
　　(三)給消費者造成假象
　　現階段中國汽車消費者個性化需求不明顯，一般來說購車都喜歡買銷量大的，因此廠家年銷售規模也成為消費者購車參考的一個重要指標。在許多消費者看來，銷量大代表廠家實力強。而廠家的銷售商推介產品時為了吸引消費者，免不了用銷售量說事，言稱自己代理的品牌全國年銷量多少云云，而這個數字，僅僅是批發數據，其間不乏壓貨的成分，而非終端上牌統計數。信息的不對稱使得消費者無法了解廠家真實的銷量數據，只能從廠家發布的新聞稿里和銷售商口中感受到銷量的誘惑。
　　(四)給研究者造成假象
　　即使是汽車業內的研究人員，要把中國汽車銷量數據說清也不是件容易的事。以廠家批發數據為源來分析并預測市場需求，在市場規模較小時差異不會太大，但是隨著中國汽車市場規模猛增，終端數據才代表著真實的市場需求，以終端上牌數而不是廠家批發數作為基礎數據研究中國汽車市場的緊迫性越來越突出。研究原本需要去偽存真，由表及里，但是研究者獲取終端銷售數據幾乎無門，只能依靠廠家公布的批售數據來進行市場分析預測，結果可想而知。
　　(五)給經銷商帶來壓力
　　近年來每逢年底總是經銷商難受的時候。為了拿到全年的返利點，即使已經超出本身所能承受的范圍，經銷商還是只能咬緊牙關大量進貨。而一些廠家為了完成全年的銷售任務，讓公司領導放心，地方領導滿意，不惜代價向經銷商壓貨。其間，一種被業內稱為搭售的現象比較突出，即經銷商進貨的時候，暢銷車型需要搭配滯銷車型，這讓許多經銷商叫苦不迭，而在廠、商關系中，經銷商往往處于弱勢地位，最終不得不接受廠家的壓貨，也為廠、商關系埋下了不和諧的隱患。最近長安福特馬自達的山西經銷商新寶鼎由于不堪承受庫存壓力之重，與長安福特馬自達對壘，“稱汽車廠家為完成銷售目標，把暢銷產品與不暢銷產品按一定比例搭售給經銷商，并向經銷商壓庫存，這已成為行業‘潛規則’” 。經銷商把潛規則暴露于眾，這還是中國車市的第一次。拋開廠、商間的紛爭不說，批發數據的作祟、廠家向經銷商的壓貨本身就不利于市場的健康可持續發展。
　　
　　三、還原真實的市場需求，形成全國統一的終端上牌統計數據
　　
　　筆者認為，我國以廠家批發數進行的汽車銷售統計應該到改變的時候了。一方面廠家批售量存在著種種缺陷，給投資者、政府部門、消費者、研究者和經銷商造成假象，帶來危害，另一方面隨著市場形態的轉變，我國汽車市場已經由公商務用車主導轉向私人用戶主導，終端市場的上牌數據更有意義，最終銷量對于投資者投資決策、廠家確定細分市場和競爭優勢，進行營銷決策、政府進行規劃、消費者進行科學購車決策、研究者分析預測市場都是至關重要的。
　　因此，國家有必要盡快建立全國統一的終端上牌統計數據，真正反映汽車市場的真實需求，為各市場主體進行科學決策提供準確的數據支持。
　　(一)大力推進政務公開
　　政府公共服務部門向社會公布不涉及國家安全和秘密的情況本來是正常的社會訴求和應盡的職責，但是長期以來我國公安車輛登記部門對汽車上牌登記數諱莫如深，汽車上牌數信息這塊“堅冰”一直未能解凍。而要獲得這一數據，必須通過購買才能取得，而一套上牌數據少則幾十萬元，多則上百萬元，于法難依，于理難容，汽車上牌數何時成為政府公共管理服務部門牟取利益的工具了？在國外如韓國、日本和加拿大等國，公安車輛登記部門向廠家、向社會公布汽車上牌數、保有量，是件非常平常的事情。
　　(二)政府及相關機構舉辦的各種汽車銷量排名評比一律以上牌量為準
　　我國每年舉行的汽車行業各種評比不下數十個，年度銷量冠軍是最吸引眼球的重要評比之一，建議政府即相關機構舉辦的汽車銷量評比一律以最終上牌數為準，這樣有助于防止廠家把批發數據作為邀功請賞的工具，也有助于推進汽車銷量的終端上牌數據公開。
　　(三)建立健全汽車經銷商聯合會或者相關行業協會組織，加大經銷商的話語權和推高與廠家對話的地位，堅決抵制廠家的不合理壓貨
　　汽車產業鏈本該是和諧共進的，但是經銷商的弱勢地位是先天性的，由于沒有自己的產品和品牌，在汽車產業鏈中廠家與經銷商兩者地位并不平衡。入世后各大跨國公司紛紛搶灘中國，后來者改變自身地位的愿望更加強烈，都希望盡快擴大產能，趕超競爭對手，銷量目標壓倒一切，而品牌建設遲滯、服務跟不上消費者要求以及其他方面的缺失導致產品銷售不暢，只有向經銷商壓貨、抬高自己的批發銷售數據來獲得認可。需要指出的是，即將在2007年1月1日實施的《汽車品牌銷售管理實施辦法》客觀上進一步強化了廠家和經銷商之間的這種不平衡性。盡管該辦法主要為規范汽車品牌銷售行為，促進汽車市場健康發展，保護消費者合法權益，但是由汽車廠家主導制定的政策無疑加強了廠家對經銷商的控制，經銷商進貨數量及進貨品牌也將受制于廠家。如果不想成為某個廠商的授權經銷商，商家可以“用腳投票”，但是依然擺脫不了整個行業的羈絆。
　　因此，建立健全經銷商聯合會或者自己的行業組織顯得尤為重要，這對抵制廠家通過壓貨提高批售數據也將產生積極的制約作用，同時還將有利于推進汽車流通中和諧的廠、商關系的構建。(作者單位：國家信息中心)