誤擊韓國客機后的蘇聯(lián)最高當局

1983年9月1日在蘇聯(lián)薩哈林上空一架載有269名乘客的韓國客機被蘇聯(lián)空軍當作美國偵察機擊落。俄羅斯歷史學家根據(jù)蘇共中央政治局會議記錄等近年公開的檔案披露。這一事件發(fā)生后，蘇聯(lián)領導人是如此的應對失據(jù)與措手不及。

那架不幸的“波音747”偏離航線500-600公里

1983年9月1日，蘇共中央政治局舉行例行會議。可是，意外的事情發(fā)生了：這天早晨，美國副國務卿R·伯特詢問有關韓國一架載有269名乘客從紐約飛往漢城，中間在阿拉斯加降落過的客機，在薩哈林地區(qū)失蹤的情況，莫斯科這才得知事件發(fā)生的消息。與此同時，蘇聯(lián)武裝力量總參謀部確信，9月1日凌晨在薩哈林上空被擊落的是美國一架B－135型偵察機，而客機失事的消息完全出乎意料。

在總參謀部舉行的會議上，蘇防空軍確認擊落了美國一架R-135型偵察機。一架R－135飛機在當?shù)貢r間(勘察加時間)凌晨2時45分侵入蘇聯(lián)領空。4時51分從阿拉斯加方向飛來的另一架飛機再次接近了這一地區(qū)，蘇聯(lián)防空部隊確認，這是R-135的同類飛機。

這就是那架不幸的“波音747”。難以設想的是。裝備有良好的雷達導航設備，時刻保持著不間斷無線電聯(lián)絡的客機，竟然能夠偏離規(guī)定航線500-600公里。而令人不解的是，美國和日本的無線電控制部門怎么會發(fā)現(xiàn)不了這架飛機航線的這種改變(致命的改變!)呢?為什么美國和日本的無線電控制部門不通過蘇聯(lián)無線電控制部門與日本和美國的同行之間所使用的通信頻道，通知蘇聯(lián)方面呢?“冷戰(zhàn)’，的烙印在這起悲慘事件上得到了反映。

關于事件發(fā)生原因美蘇各執(zhí)一詞

被蘇聯(lián)防空部隊確定為偵察機的這架飛機，跟平時的飛行不一樣，沒有沿海岸飛行。而是向勘察加飛來，接近了蘇聯(lián)戰(zhàn)略核力量所在地區(qū)。防空指揮部下令殲擊一截擊機起飛，企圖迫降入侵的飛機。這一企圖沒有成功，入侵飛機向東飛去。這架民航飛機一直與地面保持著無線電聯(lián)絡，它在6時10分通知地面說：“我們順利地通過了勘察加南部。”

6時13分，這架飛機再次進入蘇聯(lián)領空，這一次是飛到了薩哈林島上空。蘇聯(lián)防空指揮部確信自己是在同一架偵察機打交道。一架蘇－15型殲擊一截擊機騰空而起。該機接到的命令是：“發(fā)信號警告”，“將其迫降到我方機場”。6時20分，飛行員接到命令：“開炮警告。”入侵飛機還是不服從命令，并開始迅速拔高飛行。于是，6時24分，防空指揮部下達了“摧毀目標”的命令。截擊機發(fā)射了2枚導彈，擊中目標。

在蘇聯(lián)與美國之間的關系急劇惡化的情況下，9月1日，美國國務卿舒爾茨在華盛頓舉行記者招待會，指責蘇聯(lián)說：“沒有任何證據(jù)證明蘇聯(lián)打算發(fā)射曳光彈向這架飛機提出警告。”舒爾茨的這個聲明是讓蘇聯(lián)承擔故意擊落客機的責任。然而，舒爾茨故意地歪曲了美國截聽到的蘇聯(lián)飛機的無線電情報。按照這份情報的說法，蘇聯(lián)飛行員報告說，他飛機上的信號燈已經(jīng)打開，也開炮打了一個點射。

蘇聯(lián)政治局在9月1日做出決定。發(fā)布了一條非常沒有條理的塔斯社正式聲明。

聲明在9月2日發(fā)布。聲明說：“今年8月31日深夜，一架不明國籍飛機在勘察加上空進入蘇聯(lián)領空，后來，該機再次侵入薩哈林上空的蘇聯(lián)領空。與此同時，該機關閉了空中導航指示燈，拒絕回答詢問，也不與無線電技術部門通聯(lián)。起飛攔截入侵飛機的防空殲擊機試圖協(xié)助該機降落到附近的機場。但入侵飛機對蘇聯(lián)殲擊機所發(fā)射的信號和警告不予理睬，繼續(xù)向日本海方向飛行。”

蘇聯(lián)政治局的會議紀要

9月2日，政治局舉行會議。由于安德羅波夫不能出席，此次會議由契爾年科主持。契爾年科說，召開此次會議的直接原因是“美國和整個帝國主義世界的新聞媒體就這一事件掀起了一場反蘇運動。我們應當全面地交換一下意見”。

而在討論過程中還出現(xiàn)另一個問題：偵察機怎么會變成客機了呢?為什么被擊落的是一架客機呢?

在查閱1983年9月2日的政治局會議記錄時，給人越來越明顯的感覺是，這件事使最高政治領導人措手不及，根本談不上對這一事件預先擬定計劃。不過，毫無疑問的是，韓國客機的悲劇，是保持多年的臨戰(zhàn)局面所注定的。

蘇聯(lián)的“主角們”是這樣即興發(fā)言的：

國防部長烏斯季諾夫元帥說：我可以向政治局保證，我軍飛行員的行動完全符合軍人職責的要求，所提交的報告中所敘述的一切都是真相。我們的行動絕對正確，因為美國生產的這架韓國飛機深入我國領空500公里。從外形輪廓上，很難將這架飛機與偵察機區(qū)分開。蘇聯(lián)軍事飛行員已經(jīng)對客機進行過射擊警告，而在這種情況下，我軍飛行員們的行動完全正確，因為他們根據(jù)國際規(guī)則，多次向這架飛機發(fā)出信號，讓其降落在我國的機場上。

戈爾巴喬夫說：這架飛機在我國領空飛行的時間很長。如果說它迷航了，美國人就應當通知我們，可是他們沒有這么做。

烏斯季諾夫說：不論是在勘察加上空，還是在薩哈林上空，我軍飛行員對這架飛機做出多次警告。這架飛機閉燈飛行，飛機的窗戶沒有燈光。我軍飛行員按照國際規(guī)則，發(fā)射曳光彈進行了警告。后來，飛行員向地面報告說，這架飛機是軍用機，應當擊落。我的意見是在目前這種情況下，我們應當在我國報刊上發(fā)表必要的報道。不過，我們不能驚慌失措。

謊言與真相留待歷史去證實

9月3日，當西方國家所有的媒體都報道說，蘇聯(lián)擊落了韓國一架載有269名旅客的“波音”飛機的時候，塔斯社發(fā)表了一份更加沒有條理的聲明，將政治局委員們在9月1日和2日闡述的觀點同時公布了出來。關于韓國“波音”客機事件，塔斯社報道說，這架侵犯了蘇聯(lián)領空的飛機，被蘇聯(lián)防空部門發(fā)現(xiàn)，防空部門的戰(zhàn)斗機起飛，沿這架飛機的飛行方向發(fā)射了曳光彈，此后，過了大約10分鐘，這架“波音”飛機“還處在雷達監(jiān)視區(qū)里，此后，對這架飛機就失去了監(jiān)視”。將政治局的話翻譯一下，意思是說：看到了這架飛機，對它進行了射擊，但沒有擊中。飛機飛走了，后面發(fā)生了什么。我們就不知道了。

蘇聯(lián)官方機關公開撒謊，一下子被美國政府抓住了把柄，使得美國能夠展開強大的宣傳攻勢。9月5日，在西方社會大量憤怒行動的壓力下，防空部隊司令C·曼諾夫上將在《真理報》發(fā)表談話，承認飛行員在夜間，在云層里，無法將偵察機與客機區(qū)分開。

9月8日，美國國務卿D·舒爾茨與蘇聯(lián)外交部長安·安·葛羅米柯在馬德里舉行會晤，此次會晤的特點是雙方互相指責。結果，會晤不歡而散。會晤結束后，蘇聯(lián)領導人采取了前所未有的步驟：舉行新聞發(fā)布會。在新聞發(fā)布會上，總參謀長尼·瓦·奧加爾科夫做了講話。并且列舉證據(jù)，說明韓國飛機侵犯蘇聯(lián)邊界與美國偵察機的行動之間的相互關系，以及這些行動與“FERRET－2”間諜衛(wèi)星飛行的相互協(xié)調。后來，蘇聯(lián)空軍元帥彼得·基爾薩諾夫公布了這架韓國“波音”飛機在安克雷奇機場滯留了40分鐘的情況，按照蘇聯(lián)軍事專家的意見，這是為了保證間諜衛(wèi)星、“波音”客機和美國的偵察機同時出現(xiàn)在勘察加和薩哈林的上空。基爾薩諾夫還說，這架客機的機組人員不尋常地從18人增加到了19人，駕駛這架飛機的是韓國預備役上校陳冰英和預備役中校孫淳允，這足以證明這架飛機在美國的偵察行動中，扮演了重要角色。

這些本身就很重要的情況并不能抹殺客機被擊落這個不爭的事實，也不能抹殺蘇聯(lián)領導人企圖向全世界和本國掩蓋凌晨在薩哈林上空發(fā)生的這一悲劇的事實。