商用車競爭將進入“專用化時代”

商用車穩步增長

2006年商用車銷量達204萬輛，同比增長14.23%，占汽車總銷量的28.3%。從細分產品看，重型車(包括重型載貨車、重型底盤和半掛牽引車)銷量超過30萬輛，同比增長達29.9%。其中半掛牽引車增長64.2%；輕型貨車銷量85.5萬輛，同比增長13.3%。2006年商用車增量共25.3萬輛，其中重型車增量7.07萬輛，貢獻率達27.96%，而半掛牽引車增量貢獻率為14.18%，重型底盤的貢獻率為18.03%；輕型貨車增量10萬輛，貢獻率為39.58%。

重型車是商用車最大的亮點。2006年重型車在半掛牽引車的引領下走出低谷，市場實際增速超出人們的樂觀預期，全年累計銷售30.7萬輛，同比增長30%。全年大多數月份重型車的月銷量超過2.5萬輛，保持相對穩定。導致重型車銷售結構變化的因素包括：治理超載措施、計重收費等，使自重輕的牽引車增長迅速；同時，長途物流、港口物流等持續增長，也導致牽引車需求進入快速增長期；底盤需求的增長反映了各種改裝以及專用汽車需求的增長，商用車專用化成為發展趨勢。從市場份額來看，東風集團、一汽集團和中國重汽三家占據重型車市場62.8%的份額。從企業份額變化看，產品以斯太爾平臺為基礎的三家企業中國重汽、陜西重汽和福田汽車的市場份額均明顯增長。其中中國重汽的市場份額同比增長了0.9個百分點，陜西重汽增長了3.8個百分點，福田汽車則增長了3.9個百分點。而傳統上以中重卡產品為主的東風集團和一汽集團的市場份額則明顯下滑，反映出市場逐漸向大噸位產品轉移的趨勢。

2007年重型車市場競爭仍然激烈，行業格局預計仍維持相對穩定局面。隨著東風集團和一汽集團產品結構的調整，預計其市場競爭力將增加；濰柴若整合順利，陜西重汽的競爭力將繼續提升；福田汽車與戴#8226;克合作的深入，將極大提高其產品競爭力和持續發展能力，可能是重型車市場最具戲劇性的一幕；中國重汽仍將保持大噸位重型車市場的龍頭地位，但面臨的挑戰加劇。

“規劃”要求推進交通運輸裝備現代化

交通部制訂的《公路水路交通“十一五”發展規劃》中要求，以國家高速公路網為載體，加快以國家公路運輸樞紐為龍頭的運輸站場建設，基本形成快速客貨運輸網絡。提高集裝箱、化學危險品、大型物件、冷藏保鮮貨物等運輸的專業化、規?；c現代化水平。集裝箱運輸、甩掛運輸得到快速發展，普及裝卸機械化、自動化，集疏運效率提高，促進和保障物流產業發展。形成以農村公路為依托，遍布城鄉、四通八達的全國農村客貨運輸網絡。采取有力措施，引導運輸企業運力裝備向普通敞篷廂式貨車和適合高速公路、干線公路的大噸位廂式半掛汽車列車發展。到2010年，營運貨車達到700萬輛，力爭重型貨車、專用車輛、廂式貨車分別達到3-3-2的比例配置。鼓勵發展集裝箱、冷藏、散裝、液罐車等專用運輸車輛和多軸重載大型車輛；鼓勵使用柴油車，推廣天然氣和液化石油氣等新型能源車型，加快更新老舊車輛。

鼓勵發展節能環保型專用汽車

近年來，國家采取了一系列以控制投資過快增長為重點的宏觀調控措施，使經濟偏熱得到遏制，使國民經濟保持了“高增長、低通脹、高效益”的良好發展勢頭，這對專用汽車產業的發展起到引導和促進的作用。

隨著國民經濟的發展、社會分工的進一步細化，市場對專用汽車的需求更加多元化，對具有特殊功能的專用車輛的需求越來越多。據有關部門預測，到2010年我國專用汽車的產銷量將達到88萬輛，占當年載貨車總產量的65%。在專用汽車品種上，目前國際上有7000多種，我國已由2001年的1000多種發展到目前的近5000種，到2010年將達到6000個品種。無論從市場需求量還是品種數量上看，專用汽車的發展前景都是非常廣闊的。今后幾年，專用汽車穩定持續快速發展已成定勢。

交通運輸的快速發展，需要占用能源、土地、資金等大量資源，同時可能對環境造成污染和破壞，并存在安全隱患。因此，必須從可持續發展的角度出發，對各種運輸方式的技術經濟特征進行比較，優先發展資源利用率高、對環境污染小的運輸方式，建立可持續發展的綜合運輸系統。從貨運需求看，要支撐國民經濟以8%左右的速度增長，必須有充足的能源作保證，同時，其他物資的需求也會大幅增加。貨運專用車輛的調整應以切實提高運輸效率、降低能耗、實現貨物運輸廂式化、確保運輸安全為目標進行車輛結構調整。大力發展重型柴油車和集裝箱牽引車，進一步提高重型載貨汽車的比重，提高適合城市運輸的冷藏貨物、散裝貨物、液態和氣態貨物的特種車輛比重，推廣散掛汽車列車運輸技術和集裝箱拖掛等集裝單元在貨物運輸領域的運用。因此，鼓勵發展節能環保型專用汽車是一個方向。

隨著經濟發展水平的提高，商用專用汽車呈現出向廂式化、重型化、智能化、高檔化、多樣化發展的趨勢。表現為：普通貨物運輸廂式化；商用專用汽車運輸重型化、列車化，貨物運輸專業化。特種用途車輛發展迅速，如以混凝土攪拌運輸車、混凝土泵車為代表的工程建設用車和以清掃車、壓縮式垃圾車為代表的城市環衛車輛發展很快。

近年來，市場對專用汽車產品技術含量的要求越來越高，一些能夠滿足特殊功能要求的專用汽車底盤相繼推出，一些高新技術產品和特殊（專用）裝置開始在專用汽車上得到廣泛應用，在一定程度上滿足了用戶對專用汽車產品多樣化的需求。開發生產技術含量高、產品附加值高的產品，是開拓專用汽車市場的關鍵。

專用車市場的發展空間

近年來，重卡行業增長主體逐漸由總量增長轉向需求結構的變化，重卡需求趨向高端。國內貨車專用化、重型化的發展趨勢，促使專用汽車的種類和技術水平以及產銷量都在向新的臺階邁進，專用車市場成為重卡企業的必爭之地。專用汽車市場的發展，將帶動重卡企業走出困境，從而激活整個市場。

專用車市場目前的確存在較大的發展空間。與國外發達國家專用汽車保有量占載貨汽車保有量65%左右的比例相比，我國目前不足25%的比例預示了專用車市場目前還大有可為；發達國家專用載貨車年產量占當年載貨車總產量的50%以上，而我國遠遠低于這一水平，僅占10%-20%，表明重卡企業對專用車市場產銷量的挖掘還需要進一步深入。

市場對專用車種類需求的日益多樣化，為專用車生產企業提供了更多的發展空間。未來專用汽車的主流市場將主要集中在城市建設、服務和高等級公路運輸、管理這兩大板塊，囊括了專用汽車的多數品種，即自卸車、牽引車、散裝水泥車及混凝土攪拌運輸車、保溫冷藏車、市政用車、高速公路維護車、機場專用車、油田專用車、半掛集裝箱運輸車等類型，促使專用汽車制造企業朝著廂式化、重型化、智能化、高檔化、多樣化的方向發展。同時，對國內制造企業的底盤生產技術提出更高要求。專用汽車底盤匱乏是長期困擾我國專用汽車發展的主要問題，因此發展重型專用汽車底盤的問題更為突出。鑒于專用汽車批量小、種類多、上裝科技含量高、專車專用程度高等特點，不同的專用車底盤具有不同的品質和結構技術要求，大型汽車生產企業組織生產較為困難。目前，我國除了自卸車專用底盤和部分半掛牽引車底盤可以批量供應，其他如起重機專用底盤、混凝土攪拌運輸車專用底盤和中型消防車專用底盤均供應不足，絕大多數專用汽車底盤只能靠改裝而來。目前國外廣為采用平臺技術和柔性制造技術，以銷定產，解決供需矛盾，從而實現供求平衡。

從技術內涵上看，國內專用汽車相對較低，與國外水平差距較大。以美國為例，通常一個14m、載荷20t的二軸廂式半掛車，車輛自重在7t以下，而我國目前13m的標準二軸廂式半掛車自重約6t，通常自重在8t以上。在二軸半掛車軸荷受同樣法規的限制下，美國的廂式掛車滿載時將比我國車輛多裝約2t左右的貨物，而空載運輸時自重又輕2t，這就使得在荷載量相等的條件下，美式貨車的油耗經濟性、輪胎使用壽命以及車輛的整體壽命都要優于國內車輛。

市場需求帶動重卡市場特別是專用車市場的發展。近幾年，專用車市場以高于全國汽車市場產量平均增速（約為12%）的速度平穩發展。但由于受技術水平的限制，科技含量較高的產品缺乏，產銷基數較小，專用車市場的增長并未像預想中的那樣“火爆”，重卡企業以專用車發展引導商用車市場增長的期許，恐怕尚難實現。

商用車專用化的發展趨勢

未來幾年，我國專用汽車產品將主要呈現三大趨勢：一是重型化、多軸化趨勢；二是輕量化、高技術化趨勢；三是廂式化和城市專用汽車的輕型化趨勢。

在專用汽車技術發展方面，一是生產技術向柔性化、自動化、專業化以及生產協作配套網絡化發展。由于市場的國際化，全球競爭要求產品制造過程具有高速度和低成本。產品的更新速度越來越快，市場需求朝著小批量、個性化方向發展；傳統的小而全的企業模式已越來越喪失競爭力，各種形式的合作開發、生產和銷售方式應運而生。因此，柔性生產、異地設計、異地加工越來越被眾多企業所采用。

二是設計技術向CAD發展，虛擬技術將得到廣泛應用。CAD技術對于專用車產品的縮短開發周期、提高產品質量和降低成本都起到了積極的作用，特別是專用車產品的變型，采用基本不變的結構方案，只需按功能需求對具體結構進行改進，運用CAD技術設計可以最大限度利用現有成熟產品的資源。

三是測試技術向智能化、系統化方向發展。隨著我國專用汽車生產和制造技術的發展，將使專用汽車測試覆蓋范圍越來越寬。對測試手段，從傳統的計量儀器到各 種專用測試設備，從單位測試到配合測試，從硬件到軟件都提出了更高的要求，從而促進專用車測試技術的快速發展和測試手段的發展變化。各種測試儀器組合計算機軟件技術的應用，形成了專用車測試技術智能化、系統化的發展趨勢。

商用車專用化是塊誘人蛋糕

仔細觀察世界車壇就會發現，專用車市場的確是一塊既大又誘人的蛋糕。在“汽車王國”美國，專用車市場不僅“養活”著許多改裝車企業，而且他們的利潤率還高得讓汽車巨頭們羨慕不已。20世紀七八十年代，主要發達國家的專用汽車社會保有量已占載貨車保有量的50%左右。

我國專用車市場的持續增長，是伴隨著積極的財政政策的實施和經濟建設的迅猛發展而來的。2001年，西氣東輸、西電東送、南水北調、青藏鐵路及幾條高速公路建設等大型項目紛紛啟動，使重型專用車市場立即火了起來，同比增幅高達84.5%；用于高速公路貨運的半掛牽引車，同比增長甚至達到90%左右。

隨著城市化進程的加快和老舊車型的淘汰，近幾年我國運鈔車市場每年的銷量都在3500-3600輛。專用車專用化程度的提高，促使運輸效率和質量的提高；經濟的不斷發展，催生新的專用車需求?，F在，各行各業分工越來越細，對車輛都有自己的要求。同樣是運輸，運送糧食、水果、蔬菜、海鮮的車輛也各有不同。最近，一種專用車新品種——環保監測車又出現在市場上，據悉其市場前景誘人。根據我國城市建設的規劃，在未來10年內，我國的城市將由現在的688個增加到800個左右，城鎮將達到60萬個以上。城市數量的增加、規模的擴大、功能的增強，需要大量服務于城鎮建設、城市生活的專用汽車。今后10年，將是我國專用汽車市場需求的旺盛期，也是極好的發展時機。另有資料顯示，今后10年內，我國運營貨車總量將達到750萬輛，其中重型專用車占30%以上，廂式貨車占普通載貨汽車的20%以上，重型車占20%以上。

我國專用車生產企業經過多年的不懈努力有了長足的發展，目前專用車產量占載貨車總產量的40%左右，接近5000個品種，已成為我國汽車工業的重要組成部分。產品涉及：交通、城建、環衛、市政、石油、化工、醫療衛生、銀行、軍工、文化娛樂等國民經濟發展的各個行業。主要產品有冷藏保溫車、廂式運輸車、爆破器材運輸車、醫療廢物轉運車、散裝糧食車、軍用方艙、野營房車、應急電源車、半掛車、工程自卸車等專用車系列以及罐式車系列等。有的產品已經實現替代進口，部分產品還出口世界各地。國產專用車產品在質量、科技含量上有了質的飛躍，在國際專用汽車行業中已占有重要地位，基本具備了參與國際市場競爭的能力。

近年來，我國專用汽車強勢企業堅持走專業化發展、規?；洜I之路。加大開發力度，優化產品結構，集中優勢資源，增強了主導專用汽車產品的市場競爭能力和抗風險能力，使部分專用汽車水平提高很快，產品工藝水平也得到較大提高。微電子技術、機電氣液一體化技術、智能化技術在專用汽車產品上得到廣泛應用，有些產品已接近或達到國際先進水平，如混凝土泵車、清掃車、采取微波技術的道路修補車、消防車、環衛車等。此外，下料工藝、成型工藝、裝備工藝及涂裝工藝等新工藝應用有很大提高，如數控切割機、水下等離子切割機、數控剪板機、數控折彎機、智能化焊接機、整車噴砂噴丸機、涂裝線等先進工藝裝備在大部分專用汽車企業得到應用。

我國專用汽車經過40多年的發展，已具有一定的規模，成為我國汽車工業的重要組成部分。隨著我國市場經濟的持續、穩定發展，在未來相當時期內，我國國民經濟仍將保持快速增長趨勢，專用汽車整體需求量會保持較高水平。但隨著國民經濟總量構成的變化，市場對專用汽車品種的需求格局將相應改變。普通自卸汽車需求量將會隨基礎設施的不斷完善逐漸減少，廂式車、半掛車以及用于城市配套服務的車輛需求量將大大增加。據預測，到2010年我國專用汽車年需求量將達到近90萬輛。屆時，專用汽車保有量將達到600萬輛。

“十一五”期間，具有國際影響和關系國計民生的幾個大事件和大工程，為專用汽車的巨大發展創造了良好條件。2008年我國將在北京舉辦第29屆夏季奧運會和殘奧會；2010年我國將在上海舉辦世博會；從“十五”期間就已開始的西部大開發戰略，在“十一五”期間將繼續完成西氣東輸、西電東送、南水北調、青藏鐵路以及西部幾條高速公路建設等大型項目；“十一五”期間，全國公路運輸在“五縱七橫”的基礎上，已經形成快速與高速相結合的綜合運輸體系，使公路物流運輸得到極大發展；為滿足國內各種交通工具對成品油的需求以及國防事業對能源的需求，為適應變化了的國際國內新形勢而構建的我國“能源戰略”已經形成并實施。所有這些因素都會導致專用汽車的大量需求和市場商機。另外，我國經濟在“十一五”期間將繼續保持8%左右的平穩快速增長，隨著全國各大、中、小城市的現代化建設和房地產開發加快，城鎮居民生活水平日益提高，農業產業化、現代化推進使農村富裕人口日益增多，都使專用汽車需求面越來越大，專用汽車市場潛力上升。國家關于“振興東北老工業基地”的發展戰略和“中部崛起”的發展戰略將是“十一五”期間的重頭戲，毫無疑問會激活專用汽車在東北三省和內蒙地區以及中部晉、豫、鄂、湘、皖、贛六省區域的市場需求和無限商機。不斷增長的市場需求，足以支撐我國汽車工業實現規模經營；日益增強的綜合國力和綜合科技能力，將有力支持我國汽車工業的自主發展。隨著我國公路運輸主體的逐漸變化，我國專用車市場將加快產品結構的調整和技術升級，向多品種、高精尖的方向發展。