生于憂患 死于安樂

近年來，中國自主品牌汽車在乘用車整體市場的占有率、銷量排名、出口數量、新車推出數量、自主研發成果等方面均有優異表現，并逐漸從低端向中高端發展，市場也從國內逐漸延伸至海外。在國內市場競爭日漸激烈的大背景下，海外市場業績已成為國內各大汽車廠商新的增長點。2006年中國汽車及零部件出口總額103.6億美元，其中整車出口34.35萬輛、金額達31.34億美元。2007年，各主要自主品牌再次闊步海外。據中國機電產品進出口商會的數據統計，上半年我國汽車整車（含成套散件、裝有發動機的汽車底盤）出口24.12萬輛，同比增長71.30%，出口金額達27億多美元。雖然汽車整車出口仍以商用車尤其是載重車、大中型客車和特種車為主，出口數量和金額分別占汽車總出口額的65%和72%，而小轎車、小客車和越野車僅占總出口額的35%和28%。但小轎車的出口正大幅增長，出口地區也呈現多元化發展，除在中東、亞洲、非洲和南美市場不斷獲取訂單外，歐洲特別是東歐市場也得到了大力拓展。

一、各企業海外市場表現

從各大廠家今年上半年的海外市場業績來看，奇瑞、華晨、比亞迪和長城等乘用車企業，中國重汽、宇通、中通等商用車企業的市場表現尤為搶眼。

奇瑞汽車：2006年奇瑞出口汽車超過5萬輛，2007年奇瑞汽車的出口量力爭突破10萬輛。據蕪湖市汽車辦公室統計，奇瑞汽車上半年共出口53136輛，創匯2.7億美元，同比增長292.2%和3.8倍，繼續居于中國汽車出口量第一位，并占據乘用車出口市場的半壁江山，其中3月份出口達10019輛。奇瑞2001年10月首次獲得出口敘利亞的第一筆訂單；最早開發的海外市場是中東和亞太市場，近幾年已逐漸擴展到東歐、非洲和中南美洲市場；2007年至2008年的海外主攻目標是歐美市場；2010年的出口目標是40萬輛。

華晨汽車：今年初，華晨汽車制訂了五年國際化戰略規劃，并明確提出“3＋1”（ 即歐洲、俄羅斯、美國和包括中東地區在內的其他地區）市場戰略，目標出口量為3.55萬輛。上半年，華晨在海外市場大面積豐收，國際銷售網絡由33家增至41家，完成整車出口7000輛，同比增長125%。3月26日，華晨汽車與俄羅斯帝國貿易公司簽訂了合同金額達13億美元、五年內出口8萬輛金杯海獅客車的合作協議，年底前首批交付5000輛。這是華晨繼2006年獲15.8萬輛中華轎車出口歐洲后的又一海外大單。

吉利汽車：2006年吉利共完成出口1萬輛，2007年吉利系列汽車的出口目標為3.3-4萬輛。截至6月底，吉利系列汽車已有1.5萬輛出口海外，其中吉利自由艦上半年累計出口1.3萬輛，是自主品牌汽車出口的主力車型之一。

深圳比亞迪：2006年共出口5000輛，2007年比亞迪海外預計銷售1萬輛左右。今年2月，比亞迪與美洲、中東等9個國家（如葡萄牙、安哥拉）建立了出口關系，并在哥倫比亞、敘利亞、埃及等國家建立了銷售渠道，且其旗下“經典車”F3即將出口西歐。

哈飛汽車：2006年共出口3.5萬輛，迄今為止已外銷6.8萬輛，并在中東、南美、東歐等市場深受好評。進入2007年，其對俄市場出口增速，6月15日，在第18屆中國哈爾濱經濟貿易洽談會（哈洽會）上，哈飛汽車股份與俄羅斯伊利托因維斯特有限公司簽訂了8000輛出口合同，合同車型包括哈飛賽馬、賽豹和路寶等。

南京菲亞特：2007年首批300輛整車已出口埃及；另外來自其兄弟公司——菲亞特巴西合資公司的8000輛采購訂單，將于2007年至2008年交付完成，主要面向南美地區出口，品種以菲亞特派朗為主。根據雙方合作意向，2007年出口將超過3000輛。

河北長城：長城汽車一直是皮卡、SUV出口的勁旅。2006年實現出口3.05萬輛(含CKD、SKD)，創匯2億多美元；2007年仍穩步增長，上半年出口訂單達22000輛。長城汽車總經理王鳳英表示，2010年力爭境內、境外銷量實現1∶1；其近期海外出口目標是打入希臘、西班牙、葡萄牙等歐洲國家，并寄望憑借其價格優勢，在年內進軍美國市場。

長安汽車：長安汽車集團2006年共向北美、南美、中歐、中東、東南亞、非洲等地出口汽車23000輛，出口業績排名第四。2007年一季度完成汽車整車出口7050輛；4月25日，長安200輛自主品牌轎車——長安奔奔從重慶港裝船出口阿爾及利亞。據了解，長安已經建立起重慶、河北、江西三大出口基地，其中重慶以出口轎車、輕型載重車為主，河北以出口微型車為主，江西以出口SUV、皮卡為主。日前，長安汽車總裁徐留平表示，到2010年，長安汽車集團將實現年產銷200萬輛，其中自主品牌汽車占60%，海外出口將占到自主品牌汽車銷量的20%以上。

河北長安：2007年出口目標為2.3萬輛，截止到6月底，已獲出口訂單10931輛，已完成出口交車10209輛，實現出口金額3.02億元，同比增長達180%。另據透露，河北長安汽車已銷往全球50多個國家和地區，其中南非和敘利亞是其最大的兩個海外市場。上半年，河北長安已向這兩大市場完成出口6610輛，預計今年南非市場出口可達1萬輛。阿爾及利亞、哥倫比亞等國的訂單也在不斷增加。

中國重汽：2007年其整車出口目標為1萬輛，出口創匯3億美元。2006年其實現出口重型汽車6296輛，出口額2.13億美元；今年1-5月已完成出口整車5244輛（自營出口3779輛，創匯1.298億美元），并簽訂了批量進入南非的合作協議。據了解，南非首批采購的是中國重汽300輛水罐車，并計劃再購1800輛重卡，竭力協助中國重汽在南非上產品目錄，以助其全面進軍南非市場。

北汽福田：1-6月，北汽福田海外市場累計出口逾萬輛，同比增長近100%。

陜西重汽：日前，由陜西重汽制造的73輛德龍F2000 8×4牽引車已到達北非某國口岸，并受到當地政府和客商的熱烈歡迎。上半年，陜汽德龍出口呈現出強勁勢頭，出口訂單不斷，最小的50余輛，最大的300余輛。

江淮汽車：上半年，江淮汽車出口近9000輛，創匯7000萬美元。其中江淮輕卡表現尤為突出，已連續六年居國內輕卡出口榜首，今年上半年繼續領跑海外市場，出口近8000輛，同比增長超過145%，創匯達5000萬美元。另外，江淮格爾發重卡、瑞鷹SUV等在海外市場也頗有收獲。

東南汽車：上半年，東南汽車出口呈大幅增長，共出口2531輛，同比增長5倍多。其出口車型主要是菱帥轎車、得利卡、富利卡輕型客車及菱紳商務車，主要輸往伊朗、敘利亞、烏克蘭等國。據透露，東南汽車已取得海灣諸國認證，目前正在努力爭取比利時國家認證。已與伊朗簽訂了2007-2008年8500輛整車出口合同，另外出口敘利亞、埃及、烏克蘭等國的訂單也已超過2000輛。預計2007年東南汽車全年整車出口量有望躍居前列。

宇通客車：宇通曾于2005年與古巴簽訂了驚人大單，即三年內出口總價值達3.7億美元的5348臺客車，是近十年來國內客車工業出口金額最大一宗訂單合同。進入2007年，其出口訂單仍十分充足。上半年因受船期緊張限制，其出口量同比有所下降；預計包括古巴、俄羅斯以及伊朗的出口訂單將集中在下半年體現，全年仍將維持5000輛的出口量。另據透露，其年內古巴訂單回款已落實到位，合同總金額為5.77億元。

蘇州金龍：自去年訂單金額達3億元人民幣的500輛“海格”客車出口卡塔爾，并成功服務于第15屆多哈亞運會后，卡塔爾客戶于2007年初再次與蘇州金龍簽訂了360臺后續訂單。3月27日，作為俄羅斯中國國家年的重要經貿項目，蘇州金龍出口俄羅斯1000臺“海格”客車協議在莫斯科簽署，這筆訂單總額超過4000萬美元，成為中國出口俄羅斯的最大一筆客車訂單。蘇州金龍是上半年出口銷量最高的客車企業。

中通客車：中東地區是中通客車主要的海外市場之一。繼今年6月獲中東市場500臺套客車訂單之后，中通客車日前再獲該地區400臺客車整車訂單，總金額為1600多萬美元。

一汽解放：2006年解放奧威重卡開國內重卡之先河——首次批量出口歐洲。今年上半年，在北非、越南、敘利亞等地已完成出口近3000輛，并在積極參與非洲安哥拉、利比亞等國家項目的競標中，成功獲得批量銷售訂單，現已形成以坦桑尼亞基地為核心輻射東亞地區的市場格局，其中南非基地的年內銷量將達500輛以上。目前，解放卡車已大規模進入中亞、東歐和獨聯體市場，并取得了南非、伊朗等國家的出口認證。與俄羅斯、烏克蘭合資興建的解放中、重卡基地正在建設中，同時還與俄羅斯AMUR公司簽約了CKD組裝項目。

東風汽車：上半年“東風汽車”海外出口3005輛，同比增長了40%。

二、國內汽車出口特點

載重汽車居出口首位。上半年我國載重車累計出口10.4萬輛，同比增長59.1%，占上半年汽車出口總量的43.2%；出口金額7.92億美元，同比增長85.3%，占我國出口汽車總金額的29.3%。客車出口同比增長237.53%，其中大中型客車出口11432輛，同比增長164.87%。轎車出口6.7萬輛，同比增長94.2%，占我國出口汽車總量的27.8%；出口金額達5.2億美元，同比增長112.5%，占我國汽車出口總金額的19.1%。

整車出口仍以發展中國家為主。今年上半年，我國共向177個國家(地區)出口汽車整車。其中向俄羅斯出口3.86萬輛、出口金額4.5億美元；向哈薩克斯坦出口6445輛，出口金額1.84億美元；向伊朗出口8221萬輛，出口金額1.7億美元。此外，出口金額超過一億美元的國家還有阿爾及利亞、敘利亞、越南、南非、烏克蘭等，出口金額超過1000萬美元的國家(地區)共計42個。中國汽車出口呈現傳統市場——亞洲和非洲市場平穩增長；新興市場——歐洲、南美洲市場大幅增長態勢。按出口金額統計，亞洲39.0%、歐洲30.7%（已取代非洲排名第二）、其后依次是非洲、南美洲、北美洲和大洋洲。汽車零部件出口則大多集中于歐美市場，且美、日、加居于前列。

整車出口集中度進一步加大。據海關統計，上半年我國共有1100家汽車企業實現出口（2006年同期為864家），1/5企業累計完成了90%的出口額度。其中出口金額超過1億美元的企業(含集團)有5家；5000萬-1億美元的企業有4家；3000萬-5000萬美元的企業有8家；1000萬-3000萬美元的企業有29家；300萬-1000萬美元的企業有67家；100萬-300萬美元的企業有115家。上述228家企業累計出口金額占總出口量的93%，其中奇瑞、廣州本田、中國重汽、長城股份、中國一汽等功不可沒。隨著國家對汽車出口市場的進一步規范，中國汽車商品在海外市場上的競爭力和比較優勢日益凸現。國企和民企占整車出口總額的73.2%，零部件出口內、外資企業平分秋色。

三、帶“病”出口依然存在

從2006年開始，國家對汽車出口加大管理力度。國家發改委、商務部等五部委發布了“關于規范汽車出口秩序的通知”；從今年3月1日起決定對汽車整車產品(包括乘用車、商用車、底盤及成套散件)實行出口許可證管理；對申領汽車出口許可證的汽車生產企業和出口經營企業進行資質和條件限制；對違規出口行為明確懲罰措施等。使我國汽車出口秩序得到了優化，出口規模不斷擴大，出口市場不斷擴展；出口產品的檔次和技術水平不斷提高；品牌建設和完善售后服務工作不斷加強。出口市場存在的一些固有問題正不斷得到糾正，但帶“病”出口現象依然存在。

一是“低價、低端”出口仍是我國汽車出口主流。中國自主品牌汽車的技術品質雖然在不斷改進，但仍以“低價”作為出口和競標優勢，且在國際上屢屢遭遇類似“碰撞門”事件。

二是中高端合資品牌出口主要以貼牌、代加工形式出口。

三是海外市場的營銷、服務網絡建設，仍是我國汽車出口的軟肋。產品到了國際市場上，大多得不到生產企業的統一服務；海外營銷仍處于代理營銷階段，自主建網營銷尚需時日。

四是我國汽車商品出口經營單位數量龐大，在海外市場彼此間“自殺式”競爭激烈。如全國汽車類商品出口經營單位2006年達15338家，整車出口企業1465家，2007年上半年并未見少。

五是出口秩序混亂，出口企業散、亂、差、惡性競爭等不利于我國汽車出口的因素依然存在，并嚴重制約著我國汽車出口市場的健康、有序和規范發展。

大浪淘沙始見金。任何人雖無法以有限的目光預測中國汽車工業無限的未來，但龐大的海外市場中國汽車工業不能視而不見。在漫漫的出口路上，中國汽車才剛剛啟程，要實現中國汽車工業從產品、技術、品牌到企業文化的全方位出口，還有很長的路要走。 （整理：周愛高）