中國汽車市場戰國形勢分析

南京汽車集團作為我國汽車生產最早的幾個基地之一，曾經擁有過輝煌的歷史。但是在近幾年中國汽車市場獲得蓬勃發展、其他國內汽車集團快速壯大時，南汽在中國市場卻遭遇了尷尬，除了南京依維柯表現尚可，其他幾個子公司的業績不敢恭維。然而在買入英國MG羅孚汽車公司后，南汽重新打造新品牌的決心和角力中國汽車市場的魄力不可小視。

南汽集團的產品布局

一提到南汽，人們很容易聯想到南京躍進汽車。1958年進入市場的躍進卡車，是我國第一個卡車品牌，曾領跑國內輕卡市場30年之久。但后來，其產品在市場上面臨邊緣化。

2006年9月，南汽集團與意大利依維柯公司簽署協議，進一步深化雙方之間的合作，將南京依維柯與南汽躍進業務進行整合，成立新的南京依維柯公司。整合后的南京依維柯，將以“依維柯”、“躍進”雙品牌運作，躍進品牌可以通過依維柯遍布全球的經銷網絡進入國際市場。另外，2005年南汽斥巨資推出的凌野重卡品牌，盡管市場銷售不暢，但是新成立的依維柯公司決定保留凌野品牌，給凌野注入新技術，完成技術升級，用于沖擊中端重卡市場。

1999年4月南京菲亞特汽車有限公司成立，南京汽車集團有限公司與意大利菲亞特汽車股份公司雙方各持股50%，標志著南汽正式進軍乘用車市場。目前，在市場上銷售的南京菲亞特汽車共有四個車型，與其他汽車公司相比，無論車型數量還是產品定位、布局都存在一些問題，這也是這幾年南京菲亞特市場份額有限的原因之一。南汽新雅途推出的幾款車型在市場上的處境也是不妙。

透過南汽產品線分布圖可以看出，在中國市場講究新車型、講究品牌影響力、講究性價比的情況下，南汽這幾年的困境可謂非一日之寒。

放棄躍進自主品牌

力挺名爵國際形象

在國家鼓勵自主品牌發展的背景下，南汽將經營多年的知名自主品牌躍進整合到南京依維柯旗下，在很多人看來有點難以理解。了解內情者知道，躍進品牌不斷被邊緣化的原因之一，在于缺乏深厚技術力量的長期支持。從這一點上來說，將躍進品牌放到南京依維柯門下，利用人家的技術力量進一步發展，是有積極意義的。但是由于控制權不在自己手里，即使哪天躍進品牌還能重塑輝煌，恐怕也非昔日令國人驕傲的躍進品牌了。當然，放棄躍進品牌的控制權，不等于南汽就放棄了發展自主品牌的計劃。2005年7月22日，南京汽車集團有限公司以5300萬英鎊的價格成功收購了世界著名汽車公司，英國MG羅孚汽車公司的資產和技術，即英國MG羅孚汽車公司及其發動機生產分部，開創了中國企業收購國外著名汽車企業的先例。南汽方面希望通過這一便捷途徑，快速打造屬于自主的中高端國際汽車品牌，利用他們的資源，力挺名爵汽車的國際形象。南汽收購羅孚的案例，也為國內其他汽車企業拓展國際戰略，闖蕩國際市場，實現企業跨越式發展提供了不少有益的經驗。

整合內部資源

發力七大板塊

任何企業在遇到困難時，解決的辦法不外乎兩種：整合內部資源和借助外部力量。南汽這幾年遭遇的困難大家有目共睹。南汽人自己也著急，心里也明白，在沒有找到最合適的外力之前，先行整合內部資源，無疑是一種積極的態度。于是將現有資源進行優化整合形成七大板塊，明確具體奮斗目標。以南汽研究院板塊為例，南汽副總經理王秋景明確提出，汽車工程研究院的具體目標是：在1-2年內取得國家級技術中心資質，在2-3年內建成一個國家級工程中心（汽車電子工程中心或動力總成工程中心）；基本完成2-3個MG下一代新車型，1-2個商用車的開發；基本掌握汽車集成開發、動力總成電子控制和汽車電子平臺等核心技術；建立適應各個業務板塊的新體制、新機制；形成南汽有效的三級自主創新體系。

南汽的未來愿景

盡管有南汽與菲亞特決定各增資30億元發展南京菲亞特的傳聞，但到筆者發稿為止還沒有明確的信息。然而菲亞特加快進入中國的決心卻很明顯：2007年底，Grande Punto、Bravo、Linea三款整車將進口中國；2008年底，Grande Punto、Linea將實現在中國本地化生產；阿爾法·羅密歐159從進口整車過渡到在中國生產。另外，在南京依維柯的藍圖中，躍進卡車和依維柯輕客互為補充，今年將以10萬輛的產量沖擊商用車市場，同比增幅在20％以上。

總之，盡管南汽集團遭遇了困境，但在中國汽車市場發展這么好的大背景下，人們相信，只要尋找到一條適合南汽發展的路，南汽的前途還是美好的。