開發冷藏、保溫專用車莫失良機

隨著社會經濟的飛速發展和人民生活水平的提高，人們對冷藏食品的需求不斷增多，從而帶動了冷藏保溫運輸業的快速發展，冷鏈物流應運而生。冷藏、保溫車主要用于生鮮農副產品和食品飲料的儲運。由于其具有冷藏、保溫的特殊功能，能滿足生鮮食品冷藏運輸中的保鮮和冷凍要求，使其在冷鏈物流中扮演著重要角色。有人估計，我國對各種飲料、食品、醫藥等貨物的運輸量每年在以10%-20%的速度增長。隨著人們對環保、安全、效率和審美等方面要求的提高，貨車廂式化、廂式車專用化與多功能化的傾向日漸明顯。

冷藏車和保溫車的功用、要求

冷藏、保溫車是主要用于農副產品和食品飲料儲運的廂式車。由于對儲藏運輸中的保鮮和冷凍要求十分嚴格，具有較高的技術含量。保溫廂式車應具有良好的隔熱保溫功能，需要有良好隔熱結構的車廂；冷藏車除具有隔熱結構的車廂之外，還必須配備制冷裝置。用于冷藏食品近距離運輸的廂式車，不帶制冷機組；冷藏廂式車則配裝制冷機組，用于長距離運輸，廂內保持恒定的低溫。采用全封閉聚酯板整體粘接的冷藏廂，其隔熱保溫性能、外觀質量、整體剛度及使用壽命都有較高的要求。

冷藏車和保溫車發展變遷

我國的冷藏車始于20世紀80年代初，近年來發展很快。1999年，全國冷藏車、保溫車廠家已達70多家；全國冷藏車、保溫車的保有量超過了3萬輛。保溫車的車廂內襯保溫材料，冷藏車則在隔熱結構車廂基礎上加裝專用制冷裝置。我國冷藏、保溫車的生產企業不少，但技術水平參差不齊，真正有市場、技術水平達到國際水平的廠家較少。如河南冰熊冷藏汽車有限公司的產品，其廂體蒙皮采用高分子復合材料與保溫材料聚氨酯泡沫，形成全封閉“三明治”結構。其特點為耐腐蝕、重量輕、強度高、保溫性能好、密封性好、外觀豪華美觀，已成為國內冷藏車行業的主導產品。原有的金屬骨架結構整體發泡冷藏保溫車，因保溫性差，制作工藝落后，自重過大等缺陷已逐漸淡出市場。

有資料顯示，目前國內冷藏、保溫車的保有量約4萬輛，年生產能力4萬多輛，但我國易腐貨物的冷藏運輸率僅為15%-20%，而發達國家為80%-90%，這與我國人民日益提高的生活水平極不相稱。美國冷藏、保溫車的保有量為16萬輛，日本為12萬輛，我國與美國、日本等發達國家相比，差距很大。目前國內大量需要冷藏運輸的貨物還是靠普通車輛運輸，所以冷藏、保溫車市場發展前景廣闊。特別是近幾年各大城市菜籃子工程的啟動，以及各大食品企業、冷飲企業速凍保鮮食品的發展，將促進冷藏、保溫車輛需求的增長。隨著我國農業產品結構的變化，農產品將由生產糧食作物向發展農副產品過渡，冷藏、保溫車的用途越來越廣泛，對冷藏、保溫車的發展是一個難得的機遇。

冷藏、保溫車市場潛力巨大

我國是農牧業生產大國，又是易腐食品的生產和消費大國，肉類、水產品和蛋類等產品的產銷量均居世界首位。城市豬、羊、牛肉銷量每年達3000多萬噸，禽蛋、禽肉近2000萬噸，奶類、奶制品約600萬噸，水果、蔬菜的產銷量更大。這些超過億萬噸的食品，需要通過冷藏運輸滿足消費者需求。然而，目前我國上述食品的冷藏運輸率只有15%左右。

運輸易腐貨物不同于普通貨物，想要有效運作冷藏物流，必須建立一套完整的冷凍物流鏈：嚴格PtoP（點到點）的溫度控制包裝；貨物由一個地方移到另一個地方不應暴露在空氣中，亦不應承受溫度轉變環境。這些都需要有構造精良的冷藏運輸裝備和專業的運輸管理機制來保證。越來越多的生產商愿意選擇能提供完整冷藏鏈的第三方物流來外包自身冷藏物流業務，以避免自營冷藏物流所帶來的基礎設施和設備、網絡及人力上的高投入。通過調查分析，乳制品對溫度的控制要求很高，廠商出于產品質量控制的考慮，更愿意自營冷藏物流業務；冷飲、速凍食品廠商希望部分或全部外包物流業務；肉制品廠商為了適應高速發展的行業要求，更愿意全部外包其冷藏物流業務。

在我國實行計劃經濟年代，冷藏保溫運輸業所承運的易腐食品主要局限在外貿系統出口的肉類和少量家禽、水產等冷凍食品；商業部門為國內大中城市居民配給的冷凍肉類、家禽和水產品；少數食品加工企業需要的蛋、奶類制品；農牧漁業需要的動、植物種苗；醫藥衛生系統需要的疫苗、血漿等。尤其進入21世紀以后，我國實行改革開放和市場經濟，冷藏運輸業進入了新的發展時期，冷藏、保溫車的使用領域不斷拓展，用戶結構有了很大變化。一是冷藏、保溫車管理系統逐步轉變為企業；二是冷藏運輸的易腐貨物由過去基本以冷凍食品（冷凍肉類、水產品）為主發展到以新鮮肉類、水果、蔬菜占較大比例，還有乳制品、冷飲、糕點、巧克力、保健食品等；三是隨著我國城市商業的發展，除了肉類加工廠、冷庫外，大型連鎖超市、大型副食商場、牛奶公司、食品加工企業，也成了冷藏、保溫車的主要用戶。種種跡象表明，經濟的發展使冷藏運輸產品的需求明顯激增，發展冷藏、保溫車市場潛力巨大。

公路交通快速發展為冷藏、保溫車發展提供了重要條件

早在1986年，經國務院批準的《全國交通運輸政策要點》即明確指出，我國要大力發展冷藏運輸，以適應全國人民對易腐食品消費量增長的需要；交通部頒布的《2001-2010年道路運輸業發展規劃綱要》也提出，要大力發展快速貨運、集裝箱運輸，促進化學危險貨物、大型物件、冷藏保鮮貨物等運輸逐步實現專業化、規模化、現代化。在國家各項政策的指導下，公路交通的快速發展為冷藏、保溫車的發展提供了重要條件。從現有情況看，我國冷藏車行業的中型車將有很大部分被輕、微型和重型車所取代，液氮、二氧化碳、蓄冷板等新型制冷方式的冷藏車會越來越受歡迎。

冷藏、保溫車的產品結構和技術發展趨勢

我國冷藏、保溫車按噸位劃分，還是中型車較多。隨著公路建設的發展，重型車、半掛車將成為長途、調撥性公路冷藏運輸的主要工具而得到快速發展；輕型冷藏、保溫車和微型保溫車則作為短途分配性運輸的主要工具而得到快速發展。隨著我國高速公路的迅猛發展、內陸運輸的不斷擴大，公路冷藏車運輸越來越顯示出其快速發展的趨勢。因為運輸的集裝化及環境保護意識的提高，貨物運輸不僅要求快捷安全，而且要求保證質量。

有效箱容最大化

在當今效益社會，以最小投入獲得最大經濟效益是運輸業的奢望，因此最大限度的運用現有運輸設備是獲得最大效益的有效途徑。公路運輸對運輸貨物的寬度及高度的限制，說明人們不能寄希望于運輸法律對此的放寬，只能在現有寬度及高度的限制范圍內進行設計改革。

冷藏車運輸是冷藏鏈中的重要一環，其運輸特性是流動性大、車內顯熱和潛熱負荷隨外界氣溫、太陽負荷強度和運送貨物種類及數量的變化而變化。目前國內冷藏、保溫車的結構大體有兩種：板塊拼裝結構和整體注入發泡結構，可以裝側門，也可加裝隔板形成多倉，已分別用于冷藏和保溫。技術水平和國際先進水平比較接近，各項性能指標和密封性已接近發達國家的水平。盡管冷藏、保溫車廂內布置情況基本相同，但發達國家的箱式車針對性更強，為裝載不同的貨物配備了不同的裝置，使之更適合于用戶，更方便用戶。在廂內布置方面，發達國家的冷藏、保溫車針對不同客戶的要求，開發出適合各種裝載需要的配套車型及箱內布局，如在箱內增加通風裝置、懸掛裝置、制冷裝置、箱內貨架、物品固定裝置等。而國產冷藏、保溫車尚有差距，需要在設計能力、裝備制造能力方面下功夫。

冷藏、保溫車的箱體結構廂和蓄冷劑

箱式物流車有多種結構：硬體的、軟體的；后對開門的、后卷簾門的；側開門的、翼開門的；還有帶液壓升降尾板的，其用途也各有不同。冷藏車的制冷方式仍以機械制冷為主，因為機械制冷具有溫控范圍廣、易實現箱內溫度自動調控等優點。但從環保和節能的角度考慮，機械制冷具有排放廢氣和噪聲污染、能量利用系數較低等不足，因而新能源冷藏車的比例會有所增加。采用冷板機制冷方式沒有運行噪聲和廢氣排放的污染，又能綜合利用地面電能，節能效果顯著，將會在重型和半掛車上得到應用。

以前我國沒有理想的蓄冷劑，現在上海已成功試制了-33℃的果凍狀蓄冷劑，對系統腐蝕作用降到國外同類產品的水平，具有良好的使用前景。過去常用的R12、R502等制冷劑，因其中含有氯原子對大氣臭氧層有破壞作用，在國際上已被禁用。R22在歐洲一些國家也已不用于新設備，新工質R134a、R404A、R407C等已經廣泛使用。液氮制冷具有結構簡單、制冷降溫快、維修方便、特別是沒有噪聲和廢氣污染的優點，也會在中、重型冷藏車中得到廣泛的應用。而輕型車則仍然采用非獨立制冷方式。

新型箱體和隔熱材料

冷藏車使用的材料呈現多元化，冷藏箱外層通常采用鋼板或鋁板，箱內為不銹鋼板，使箱體在吊運過程中具有一定的抗沖擊性和隨時隨地可修補性。而冷藏車在運輸過程中箱體間的撞擊則比較少，可以將箱外和箱內設計采用玻璃鋼板。由于玻璃鋼板的箱體具有完整平坦的外表面，可以最大限度地讓客戶張貼廣告，滿足客戶宣傳自己的需要。當然，玻璃鋼板的成本比較高，不妨使用彩鋼板，也能滿足客戶對質量的要求。如果客戶對箱體重量的要求特別高，還可以選用高性能材料，如瑞典生產的DOMEX鋼板，它的屈服強度和抗拉強度是普通碳鋼的一倍。選用這種高性能材料，可以使厚度降低，但成本將大于普通碳鋼。

對冷藏車不同的使用狀況，其隔熱性能要求差距較大。對于冷藏、冷凍類貨物的運輸，隔熱要求比較高；而對于保鮮、恒溫類貨物的運輸，沒有那么高的隔熱要求。應對不同要求的冷藏車制定不同的隔熱設計方案。對于隔熱要求高的冷藏車，可以使用聚氨酯發泡材料，它具有很高的絕熱性能，雖然成本高、制作工藝復雜，但可以滿足高隔熱要求。對于更高隔熱要求的冷藏車，還可以在發泡層內增加真空隔熱板，這是一種高性能的隔熱材料，目前主要由發達國家的專業廠家生產，成本更高，但可以達到非常好的隔熱效果。采用聚苯乙烯泡沫材料，可以滿足一般的隔熱要求，比較經濟實用。滿足市場的不同需要而不是一味的追求高性能，是冷藏車發展的基本點。

多側箱門設計

現代冷藏貨物的運輸，為了裝卸貨物的方便，也為了避免叉車進出作業對箱體的破壞等，很多冷藏車都設計有側開門。側開門分為單扇和多扇，單扇側開門一般是為了方便人的進出而設計；多扇側開門有多方面因素的考慮，一種是為了機械運輸設備直接裝卸貨物，另一種是考慮到當冷藏車帶有分隔倉時，為方便裝卸不同的貨物可以分別打開不同的側門，避免在裝卸貨物時開門太多引起整箱冷媒的流失和貨物的多次搬運。

我國冷藏、保溫車制造業任重道遠

冷藏車技術發展方向：向提高隔熱性能方向發展，車箱的隔熱性能越好，冷藏車的經濟效益和社會效益就越佳；向新的制冷方式發展，大大減少能耗、噪聲和環境污染；向新型箱體結構方向發展，人們對商品的需求不但要求使用性能好、維修方便、而且要求商品外型美觀。因此，冷藏、保溫車需要在設計能力、裝備制造能力方面下功夫，使我國冷藏、保溫車制造工藝技術盡快達到世界先進水平。

未來冷藏車生產的發展方向：一是向標準化和法制化方向發展；二是向重型化和汽車列車方向發展；三是向多品種、小批量方向發展。