“濟(jì)北引擎”呼之欲出

凡事總要有個開頭。

正如國家要改革開放，先辟深圳這塊試驗田；上海經(jīng)濟(jì)要實現(xiàn)飛躍，浦東新區(qū)一馬當(dāng)先，濟(jì)南要實現(xiàn)新的突破，“大經(jīng)十路”經(jīng)濟(jì)帶塑造輝煌……這些都是成功的“開頭”，也成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的樣板。

就濟(jì)南目前的經(jīng)濟(jì)格局而言，東西兩翼已經(jīng)展開，但跨度的拉長必然帶來高昂的成本，由于水脈關(guān)系南部是濟(jì)南嚴(yán)格控制發(fā)展的區(qū)域，所以有了“南控”的規(guī)劃。從現(xiàn)實看東西南這三個區(qū)域的大規(guī)模突破都面臨限制。在這樣的條件下，“北跨”無疑被寄予厚望。曾經(jīng)一度相對落后的“濟(jì)北”迎來了闊步發(fā)展的契機(jī)。

當(dāng)然，這也需要一個成功的“開頭”。這個“開頭”就是北園大街。2005年12月，備受關(guān)注的北園大街改造詳細(xì)方案落子。2006年2月16日，隨著天橋段道路拆遷和建設(shè)工程的開始，北園大街改造正式上馬。根據(jù)計劃，此次改造總投資額約45億元，將于今年9月底完成。

伴隨著這個“濟(jì)北引擎”的隆隆發(fā)動一個橫穿濟(jì)北的“黃金走廊”呼之欲出，它的背后，將是整個濟(jì)南北部的繁榮。

一條“落后”大街的遠(yuǎn)去

曾經(jīng)，北園大街是一條“灰不溜秋的街。這條街地處膠濟(jì)鐵路以北，由于鐵路的阻隔長期處于城市邊緣區(qū)或城市郊區(qū)式的發(fā)展模式，是主城區(qū)內(nèi)發(fā)展相對落后的區(qū)域，土地沒有合理開發(fā)道路交通等基礎(chǔ)設(shè)施條件相對較差。

作為土生土長的老居民，67歲的李奶奶一直都在北園大街邊上居住。她說北園大街經(jīng)常修路，有好幾回，路剛修好了沒幾天，又被扒開了，不是鋪設(shè)暖氣管道，就是安裝電網(wǎng)工程。

然而這一切都將改變。隨著北園大街改造方案的實施，一條設(shè)施完善環(huán)境優(yōu)美富有現(xiàn)代氣息的。黃金走廊”將會展現(xiàn)在世人面前。

改造后的北國大街將成為集快速公交和快速高架路為一體的“雙快”城市主干道，這也是全國第一條“雙快”路，即地上建高架快速路，地面道路建快速公交系統(tǒng)。如此，可實現(xiàn)主城區(qū)東部與西部的快捷銜接，進(jìn)而形成燕山立交－全福立交－北園大街－二環(huán)西路－段店立交的快速交通網(wǎng)絡(luò)。

其中，地面道路東起電建路西至二環(huán)西路，全長13.02公里，雙向六車道中間兩車道為BRT快速公交專用車道另外四條為社會機(jī)動車道。道路標(biāo)準(zhǔn)段紅線寬60米，路口匝道落地段70米寬總面積97.77萬平方米。沿線改造相交道路23條。

北園大街高架橋東起二環(huán)東路向西跨過濟(jì)齊路落地，全長11.55公里：橋?qū)?4米，雙向六車道含全互通立交一座13條上下匝道，橋梁總面積36.3萬平方米，共需樁基礎(chǔ)2806根，橋墩782個。

改造后的北園大街，行人該怎樣穿越馬路?根據(jù)規(guī)劃方案，北園大街將采用地面人行橫道、地道、天橋三種方式近期以地面人行過街設(shè)施為主，預(yù)留人行天橋空間。為方便行人，改造時北園大街的地道天橋考慮自動設(shè)施，

同時，城建部門還將根據(jù)行人流量需求遠(yuǎn)期設(shè)置立體行人過街，結(jié)合地下，地上空間綜合開發(fā)設(shè)置。根據(jù)初步確定的規(guī)劃方案，北園大街全線共設(shè)人行橫道36處，地道2個，天橋2個，這將大大方便行人穿越北國大街。

目前，改造工程已經(jīng)完成了75％“雙快”車道的建設(shè)已進(jìn)入沖刺階段，預(yù)計8月底將全面完成箱梁澆筑和路床施工，9月份進(jìn)行高架橋面統(tǒng)一鋪裝和快車道瀝青攤鋪，9月底即可實現(xiàn)高架路和地面快車道的通行。

國際化的BRT

北園大街改造工程的最大特色就是引入國際化的公共交通形式——BRT快速公交系統(tǒng)。

城市交通問題是所有大都市發(fā)展的難題。從目前來看，中國還沒有真正找到行之有效的解決辦法。一些交通專家指出，純粹依靠修路是死胡同。同時如果鼓勵市民以小汽車作為出行工具城市就會變成一個巨大的停車場，交通必定是癱瘓的。

專家指出，發(fā)展城市公共交通是行之有效的辦法。在這樣的情況下，濟(jì)南選擇了引入BRT快速公交系統(tǒng)。

BRT(Bus Rapid Transit)是一種介于軌道和傳統(tǒng)公交之間的新型交通方式，集地鐵、輕軌等軌道交通的快速性和普通公交車的靈活性于一體。其投資和運(yùn)營成本較軌道交通要低其靈活的運(yùn)行形式也直接為片區(qū)居民帶來出行的便利，且不增加居民的交通費(fèi)用。

據(jù)有關(guān)人士介紹，北園大街BRT系統(tǒng)建成后，交通路線東起二環(huán)東路西至二環(huán)西路，全長12.7公里，其中已有公交線路總長度10.2公里，公交站點18個：近期提供單向斷面1萬人次／小時左右的公交運(yùn)送能力，遠(yuǎn)期可以實現(xiàn)單向單面2萬人次／小時以上的能力：公交車的運(yùn)營速度大于22公里／小時。

BRT線路高峰行車間隔在2-5分鐘左右，平峰行車間隔在5-10分鐘左右，夜間行車間隔在30-60分鐘左右，車輛的滿載率最大值宜為120％，線路運(yùn)營的準(zhǔn)點率不能低于90％。

北部商業(yè)的春天

一條路足以改變一個區(qū)域。

由于歷史因素，北園以往的人文環(huán)境和道路環(huán)境并不理想與其重要的功能定位不匹配。事實上，經(jīng)過多年的沉淀發(fā)展，北園商圈已成為輻射濟(jì)南北部以經(jīng)營建材、家居、服裝、餐飲、娛樂為主的獨一無二的商圈。如今，這個商圈的作用將得到最大的彰顯。

在北園道路整改的同時，北園路兩側(cè)環(huán)境將有大的改善，將建設(shè)成為設(shè)施完善，環(huán)境優(yōu)美、富有現(xiàn)代氣息的新城區(qū)。區(qū)域環(huán)境的提升無疑為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了高附加值，軟硬環(huán)境的雙重結(jié)合將使北園區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提速。

目前，效果最明顯的是房地產(chǎn)。此次改造牽扯到大規(guī)模的拆遷，拆遷總量約計66萬平方米，拆遷引發(fā)的大量被動居住需求刺激了該區(qū)域房地產(chǎn)的快速發(fā)展。無論商業(yè)還是住宅，北園區(qū)域內(nèi)的地產(chǎn)項目將面臨著巨大的機(jī)遇。

目前，北部樓盤已經(jīng)向高品質(zhì)、高起點，高規(guī)劃邁進(jìn)。像華夏·金色陽光花園、融基·湖光山色、志成·金色港灣、舜景花園、明星小區(qū)、齊魯花園，君逸左岸是以高層、小高層為主，重汽·翡翠郡作為本區(qū)域的大盤產(chǎn)品呈多樣化發(fā)展，TOWNHOUSE、花園洋房多層、小高層、高層等應(yīng)有盡有。北部項目都不同程度地受到BRT的影響，不少樓盤紛紛把BRT公交系統(tǒng)作為賣點。

另據(jù)了解，用5年的時間，濟(jì)南城區(qū)北部還將崛起一座大型的商業(yè)住宅區(qū)——時代新城。它位于清河社區(qū)，分布于北園大街兩側(cè)，鄰近市級中心區(qū)，是濟(jì)南市北城區(qū)的中心，現(xiàn)已列入北園大街改造配套工程。該項目由南臨北園大街的時代商業(yè)服務(wù)區(qū)、北部的居住區(qū)東部的社區(qū)服務(wù)區(qū)三部分功能分區(qū)構(gòu)成。而影響最為深遠(yuǎn)的，當(dāng)屬對濟(jì)南“北跨”規(guī)劃的推動。濟(jì)南北部的發(fā)展基本是以沿北園大街帶小清河帶、黃河帶為主線。顯然，北園大街改造工程成為推動北部發(fā)展的助推器，為實現(xiàn)真正意義上的“北跨”奠定了堅實的基礎(chǔ)。