武廣鐵路使用“假粉煤灰”事件調查

深山，密林。龐大的槽罐車緩慢前行，駛過一片工地后，開進山腳下的混凝土攪拌站。攪拌站的大門外，彩旗飄飄，“中鐵隧道集團有限公司歡迎您”的字樣清晰可見。約50米外，天鵝嶺隧道施工現場一片繁忙。

槽罐車里裝的是粉煤灰，它們被注^攪拌站的罐中，與水泥、礦粉等物一起攪拌成混凝土，運往鐵路隧道施工點。施工的工人或許并不知道，他們使用的粉煤灰，存在著質量問題。

這條鐵路，就是設計時速高達350公里的中國第一條高速鐵路客運專線——武(漢)廣(州)高速鐵路(武廣線)，被譽為中國鐵路建設史上的里程碑。

6月18日，在廣東韶關市某個不知名的山上。知情者們指著正在施工的武廣高速鐵路對記者說，“他們在使用假粉煤灰，衡山以南，綿延幾百公里的建設工地都在使用，觸目驚心!”

堵管的秘密

逢山開道，遇水搭橋。

在武廣線進入全面建設階段以后，海量的建筑材料源源不斷地流向工地。對于粉煤灰的需求，雖較之于鋼筋、水泥等建材少，但也是數量京人。

2007年3月，一個奇怪的現象讓業內人士張某無意發現了這個“天大的秘密”。“一天，在泵送混凝土的時候，出現了堵管，讓大家感覺很驚奇。”張說，經過排查，所有的跡象都表明，“混凝土中摻和的粉煤灰有問題”。

張和他的技術人員經過初步調查，得出的結論是“奸商利令智昏”，將跟粉煤灰形態幾乎無異的其他材料當成粉煤灰提供給武廣高速鐵路。

6月14日，記者進入武廣高速鐵路湖南和廣東段多個施工現場，對武廣線使用假粉煤灰的事件進行調查。

粉煤灰，是從燃燒煤粉的電廠煙囪煙氣中收集下來的粉末。其主要由硅鋁玻璃、微晶礦物顆粒和未燃盡的殘炭微粒組成，化學成分以氧化硅和氧化鋁為主。

我國的粉煤灰絕大部來自大中型火電廠的煤粉發電鍋爐，一小部分來自城市集中供熱的粉煤鍋爐。

何謂“假粉煤灰”?《傭于水泥和混凝土中的粉煤灰》國家標準(GB/T1596--2005)制定人之一江麗珍告訴記者，“不符合國家標準中粉煤灰的定義，而當粉煤灰使用”的各種材料，就是假粉煤灰。

“外行的人，根本看不出真假粉煤灰的區別。包括施工單位，施工人員也未必懂，只有相關技術檢驗人員才能識別。”一位業內資深人士對記者說，只有通過檢驗材料的各項指標(如細度、燒失量等)，才能斷定。“當然，像我們這樣搞了10多年的人，通過手感觸摸和肉眼觀察，也大致能辨別出來”。

對于所需水泥等建材采購，原則上是采取招標方式。但是，粉煤灰并沒有采取統一招標——各施工單位可自行向供應商購買。“這主要是考慮到對粉煤灰的需求相對少些。”鐵道部一位人士如此對記者解釋。

據了解，3月份以后，武廣鐵路各路段開始進入施工高峰期。此時，對粉煤灰的需求逐步上升。在湖南和廣東兩地，能提供合格粉煤灰的火電廠數量有限，很多粉煤灰需要從河南、福建等省調度。

據張某初步掌握的證據顯示，粉煤灰開始出現供不應求的局面以后，假粉煤灰開始不斷出現，5月份以來，漸呈泛濫之勢。向武廣高速鐵路提供粉煤灰的單位，分布于鐵路沿線。

大規模磨出“粉煤灰”

6月17日下午2時許，廣東省樂昌市坪石鎮，陣雨。建在山上的坪石鎮三益水泥廠不時傳出隆隆的聲音。

“這個水泥廠，很早就不生產水泥了。”離該水泥廠約800米的一個加油站，一名女性工作人員對記者說，“水泥廠現在做灰的買賣。”加油站的工作人員只知道三益水泥廠提供“灰”，但據知情人向記者透露，此“灰”即是假粉煤灰。

記者探訪該水泥廠時看到，水泥廠廠房已經破敗不堪，廠內僅有幾個工人在一個角落里。一臺磨機正在工作，工人往磨機添加的是水砂和煤矸石碎塊——許多粉煤灰是“制造”出來的，并不是如粉煤灰國家標準中規定的“電廠煤粉爐煙道氣體中收集的粉末”。

記者蹲守該廠發現，每天到三益水泥廠拉“粉煤灰”的槽罐車，大約在10輛(次)。按每輛車裝載50噸計，該廠每天“粉煤灰”的產量在500噸左右。另據經常到此處拉灰的司機介紹，每天往返于此的運輸車輛，比記者掌握的數據還多一些——在15車次左右。

三益水泥廠用煤矸石等原料磨制出的“粉煤灰”，流向只有一個：正在修建的武廣高速鐵路。記者曾經以購買粉煤灰的名義，攔住了從該廠駛出的多部槽罐車，所有粉煤灰都是供應武廣高速鐵路的事實，得到了司機的證實。

“制造假粉煤灰的地方，還不只這一個。”不便透露姓名的人士向記者介紹，每天都有至少2000噸不合格的粉煤灰或假粉煤灰，流入武廣線，“這也只是個保守數據”。

在廣東省韶關市曲江區烏石鎮的烏石港，還有一家專門制造煤灰的企業——韶關市曲江區松堯煤灰粉磨加工有限公司，該公司對煤灰粉磨加工廠的自述是，“煤灰粉磨加工廠是一家生產新型建筑材料的新興企業，該產品將填補韶關市該項目空白。”

據記者調查，烏石港的粉煤灰加工工廠，與三益水泥廠生產的“粉煤灰”有所不同的是：該廠制造粉煤灰的原料是粉煤灰原灰、水渣(鋼鐵廠的煉鐵高爐渣、鋼渣)等物。

“武廣線從這(韶關)一直下到廣州下面，都是用我們的灰。”烏石港有限公司(松堯煤灰粉磨加工有限公司上級公司)貿易部經理張武對記者說，武廣高速鐵路從廣東省樂昌市到英德市的路段，都用該廠生產的粉煤灰。“中鐵4局，中鐵12局也有，中鐵11局也有，中鐵19局也有，一直都是從我們公司要的啦。”張說。

記者了解到，在烏石港的粉煤灰加工廠里，長約16米的磨機每小時能磨制40噸“粉煤灰”。張武說，每天“保守的產量是八九百噸”。

除了將煤矸石磨制粉煤灰，往粉煤灰添加水渣粉這兩種方法之外，記者還調查到第三種制假現象——直接將火電廠未進行分選的粉煤灰原灰，當做一級粉煤灰提供給武廣高速鐵路各施工單位。

工程質量或將埋下隱患

2005年6月，總投資930億元的武廣高速鐵路最先在湖南長沙動工，預計建成后，從武漢到廣州的旅程只需4個小時。中國媒體給了這條鐵路太多贊譽——目前中國建設線路里程最長、技術標準最高、投資最多的高速客運專線。

將穿越湖北、湖南和廣東三省的武廣高鐵拉近了中部與珠三角的時空距離，將加大泛珠三角和中部區域的經濟融合，為三省經濟發展、產業升級提供了廣闊的空間。國家主席胡錦濤稱武廣高速鐵路是中國鐵路建設史上新的里程碑，囑咐一定要把武廣鐵路這個里程碑工程建設好。

假粉煤灰在武廣高速鐵路的出現，引發了對武廣高速鐵路工程質量的擔憂。

據一位建筑界人士對記者介紹，在混凝土中使用粉煤灰，除了節省水泥、節省資源外，最主要的還是為了改善混凝土的性能，提高工程質量。

該人士向記者分析，粉煤灰在混凝土中，大致能起到4方面的作用：1．潤滑混凝土。2．使混凝土中的水泥水化更充分。3．改善混凝土各項性能。4．減少大體積混凝土在凝結過程中產生的水化熱，以免導致結構開裂。

“如果使用的粉煤灰達不到國家標準規定的指標，或者是鐵道部自己規定的指標，工程質量受到影響是肯定的。”建筑業界人士說，粉煤灰不達標，首先影響的是施工時機器的工作性能，長期來看，這將影響到混凝土的性能。“路面膨脹或者灌漿質量達不到標準，橋梁出現裂縫也與粉煤灰的質量有很大關系。”他說。

記者通過內部人士，得到了廣東坪石鎮三益水泥廠提供給武廣高速鐵路的粉煤灰樣品，經湖南省某權威部門檢測，如燒失量、細度及游離氧化鈣等技術指標，與粉煤灰國家標準(GB/T1596—2005)所規定的指標并不吻合。在500倍的顯微鏡下觀察，假粉煤灰中所含的玻璃微珠不到1％——在合格的粉煤灰中，其最重要的玻璃微珠含量一般在60％-80％，甚至更高。

行業人士指出，磨過的粉煤灰，破壞了其物理結構，尤其是磨碎了里邊的玻璃微珠，從而對混凝土起不到潤滑作用。

鐵道部門對磨出來的粉煤灰的公開態度是拒絕。記者掌握的一份錄音資料表明，在一次與粉煤灰銷售商的談話中，中鐵五局負責材料管理的傅姓副部長曾說，“磨過的灰，一律不許用”。

但磨出來的粉煤灰還是流向了建筑高鐵的混凝土里。

“百年大計，質量第一”，這如今是中國各項重點工程的硬性指標。自2004年以來，為了遏制“豆腐渣”工程的出現，中國在相關法律法規中，明確了工程基礎和主體結構質量責任實行“終身制”—如果在設計使用年限之內，工程出現質量問題，相關責任部門和人員將因此而受到法辦。

對于同樣為“百年大計”的國家重點工程，武廣高速鐵路的一些施工人員對此可能有不同的看法。在湖南郴州和廣東樂昌，記者曾對一些施工的人員進行了訪談。他們的態度是：如果工程設計使用年限是100年，使用了三四十年后再出現質量問題，那時候，誰又能管得著呢?

然而，這卻未必是中國廣大公眾的態度。6月15日，廣東佛山九江大橋被一艘運沙船撞擊橋墩，導致大橋坍塌100多米，造成10人死亡。事發后，政府組成的調查組用了約3天的時間進行調查，得出的結論傾向于大橋質量沒有問題。但這一結論至今難以服眾。