談對排除汽車動力轉向系統故障問題的探討

汽車動力轉向系統能使車輛轉向輕便，轉向盤沖擊力減少，提高駕駛舒適性，而且在遇到一側車輪爆破汽車突然偏向一側時，動力轉向系統能使汽車近似維持直統行駛，保證行車安全。所以動力轉向系統除液壓式外，在一些高檔乘用車上使用了電控動和轉向系統。

動力轉向系統一旦出現故障，駕駛車輛時就會感到費力甚至影響行車安全發生交通事故，因此，發現故障應及時排除。以下介紹動力轉向系統常見故障的診斷與排除。

一、液壓式動力轉向系統常見的故障的診斷與排除

1、異響 a.轉向時發出不正常的“嘶嘶”聲，而且往往是在轉身盤向左或向右轉到極限位置時響聲最大，其主要發響部位在轉向油泵。由于在轉向左或向右轉到極限位置時，轉向油泵產生的油壓最高，而出油量很小，轉向油泵產生的油壓液流通過節流孔邊緣而產生噪聲。一般為溢流閥損壞，更換溢流閥即可。b.轉向油泵傳動帶打滑聲響。檢查傳動帶的松緊度，如果是傳動帶過松，則張緊或更換傳動帶。

2、汽車行駛跑偏 引起此故障的原因很多，由動力轉向系統引起的原因主要是動力轉向很輕，而在相反方向上則用的轉向較重。應檢查各裝配記號（萬向節與轉向器裝配記號，橫拉桿裝配記號等）是否對齊，裝配尺寸是否符合要求。

3、轉向沉重 引起此故障的原因也很多，由動力轉向系統起的原因有：儲油罐油量過少；轉向油泵傳動帶打滑或轉向油壓力低；系統內有空氣；軟管堵塞；轉向器調整過緊，動力缸活塞環磨損或油缸內壁劃傷，油封、閥體和接漏油，轉向軸碰擦轉向軸管內壁等。檢修時首先查看儲油罐的油量，排除系統內空氣，查看是否有漏油處，檢查轉向油泵傳動帶的松緊度。如果上述均良好，則脫開轉向軸與轉向器的連接，查看轉向軸是否與軸管內壁有碰擦現象，如有，進一步查看軸管是否有凹陷或轉向軸等彎曲。如果轉向軸與軸管無碰擦現象，則進一步檢查轉向油泵的泵油壓力。檢查轉向油泵泵油壓力可用專用工具進行油壓試驗，試驗方法是將專用工具的油壓表表端接在油泵側，閥端接在轉向器殼側，起動發動機臺速運轉，在油位、油溫正常情況下，將油壓表的閥關閉（注意：閥關閉時間不得超過10s），油壓表的讀數量低為7355kpa（本田車型），如果油壓過低，說明轉向油泵損壞，應修理或更換向油泵；如果油壓正常，說明轉向油泵工作正常。在發動機怠速運轉下，檢查轉向盤到極限們置時的油壓，此時將油壓表的閥全開，最低油壓應為7355kpa，如果油壓較低，則轉向器內有泄漏，應修理或更換轉向器。

4、轉向回正不好 由動力轉向系統引起此故障的原因有：轉向軸軸承過緊或橡膠墊粘結；轉向桿系的球頭銷過緊或缺油；轉向器調整過緊；回油管有死彎或堵塞等。可脫開轉向軸與轉向器連接，轉動轉向盤查看軸承是否過緊，如軸承過緊則更換軸承，如橡膠墊粘結則更換頭橡膠墊；如果轉向盤轉動正常，則檢查球銷是否過缺油，視需要調整或加注潤滑油。檢查回油管是否有死彎或堵塞，如有則更換或清理回油管。若以上均正常，則拆下轉向器，轉動向器軸，其轉動阻力矩應不超過2N.m。如果轉動阻力過大，應擰松鎖緊螺，擰出調整螺塞少許，再擰緊鎖緊螺母，使其轉動阻力矩符合要求。

二、電控動力轉向系統常見故障的診斷與排除

有此高檔乘用車上采用了電控制動力轉向系統（如凌志LS400），它比普通動力轉向系統增加了動力轉向電控單元（E-CU）、車速傳感器（與變速器共用）、電磁閥、分流閥、液力反應室及節流孔等到部件。它可以根椐車速的變化來改變向力的大小，即低速行駛轉向時，轉向助力大，中高速行駛小角度轉向時，轉向助力小，而中高速行駛轉向時，轉向助力也增大，最終達到某一常值。電控無能動力轉向系統的故障檢測，應在輪胎氣壓，前輪定位、動力轉向油泵泵油壓力和轉身桿系的連接狀況等都正常的情況下進行。

a.檢查ECU+B端子與車身搭鐵間的電壓。將點火開關轉到ON，脫開ECU連接器，測量導線側ECU+B端子與車身拱鐵間的電壓，正常電壓為10-14V。如果電壓不正常說明熔絲燒斷或是導線側+B端子與蓄電池間斷路。

b.檢查ECU GND（搭鐵）端與車身拱鐵間是否通。脫開ECU連接器，測量導線側ECU GND端子與車身拱鐵間連接器或導線斷路，或者是GND端子與車身間搭鐵不良。

c.檢察ECU SPD（車速傳感器信號）端子與GND端子間是否導通。頂起前輪，脫開ECU連接器，在轉動車輪時用萬用表檔測量導線側ECU SPD端子與GND端子間的電阻，正常情況下，電阻呈0-00-0的變化。如果不正常說明導線側ECU SPD端子與車速傳感器之間導線或連接器斷路，或者是車速傳感器有故障。

d.檢查ECU SOL+（電磁閥+）端子或SOL-（電磁閥--）端子與GNU端子間是否導通。脫開ECU連接器，測量ECU側連接器上SOL+端子或SOL—端子與GND端子間的電阻，正常駐時電阻值應不為零。如果不正常說明ECU側SOL+端子或SOL—端子導線或連接器短路。

e.測量ECU SOL+端子與SOL—端子之間的電阻，正常值為6—11伏。如果不正常說明SOS+端子與SOL—端子之間連接器導線開路，或者是電磁閥有故障。

f.檢查電磁閥。脫開ECU連接器，將蓄電池正極接到導線側SOL+端子，蓄電池負極接到導線側SOL+端子，蓄電池負極是否有卡嗒聲，有卡嗒聲為正常，無卡嗒聲則應更摧電磁閥。注意對電磁閥施加電壓的時間不得超過20S，以免燒壞電磁線圈。

g.如果上述檢查都正常，則應檢查E—CU。頂起車輛并支撐住，拆下儀表板下罩，不要脫開ECU連接器，起動發動機，測量ECU端子電壓。發動機怠速時ECU SOL+端子與GND端子間的電壓，正常值為12V；當變速器持擋，車輛以約100km/h的車速成運行時，測量ECU SOL-端子與GND端子間的電壓，正常電壓比上述測量得的電壓低0.04---0.16V.如無電壓，應更換動力轉向ECU。