你為什么一定要養車

編者按：

2007年9月22日，是我國第一個全國范圍的“無車日”。截至目前，全國共有北京、上海、天津等108個城市響應。

美國生態學家布朗先生曾說過：“如果有朝一日，中國的每個家庭都擁有一部汽車，或者有一些家庭擁有兩部汽車，就像今天的美國那樣。那么中國每一天將需要8000萬桶石油，而目前世界石油的日產量才為7400萬桶?！庇辛塑嚲鸵蘼罚瑩祭实臏y算，假定中國每個家庭都擁有汽車。那么為了提供所需要的道路和停車場，要占用大約1600萬公頃的土地，相當于中國稻田面積的一半……

如果我們按照這一代人的高耗能生活方式，去掏空地下的石油和煤層，去阻截江河建造更多的水電大壩的時候，支撐我們生存的物種和生態鏈條將極為脆弱。生態系統是一個民族的生命線，如今，這條生命線的尾端就抓在每個人的手中。

面對嚴重的環境污染和能源損耗，節能、環保，已經成為當代人必須承擔的一種社會責任。

隨著中國GDP連續大幅增長，一部分人先富了起來，車在大多數人眼中成了不可替代的身份和地位的象征。從發跡了的田舍翁到白領精英，誰也擋不住這種心醉神迷的力量。于是我們可以看到，在北京、上海、廣州等發達城市，私家車大行其道，那些獨有創意的牌照和汽車俱樂部的活動花招，無一不張揚著人們對擁有一輛屬于自己的汽車的驕傲。

我曾在國內的一份報紙上讀過一篇文章，說：“中國這些年經濟發展迅猛，人民生活水平迅速提高，一個‘中產階層’正在形成，‘美國夢’也可以在中國實現了!而‘中產階層’的標志是什么呢。就是和美國中產階級一樣：擁有一套住房一輛車。”中國的迅猛發展是大家有目共睹的?？伞皳碛幸惶鬃》恳惠v車”就是美國中產階級的標準嗎?

據我所知，在美國是否屬于中產階級，首先看你年收入是多少。按2003年的標準，單身年收入在4-6萬美元，或家庭年收入在5-7萬美元之間屬中產階級；除了收入穩定、擁有一定的財富外，中產階級群體還必須受過良好的教育、具有自由的意志以及普遍的社會關懷。中產階級之所以成為社會承上啟下的中堅力量，并不單單因為他們口袋里的錢財，還要具有“一定的知識資本與社會關懷”。至于是否擁有房子或車子則完全取決于個人的喜好，取決于你選擇什么樣的生活方式，而和你處在的“階級”無關。

在北美，80％左右的白人是不養車的，我最早發現的有錢且不養車的是我的老板。一次我和他出差去波士頓，他告訴我要租一輛車。我感到很奇怪，他應該是有車的，便問道：“為什么不開自己的車去?”他說：“我沒有車?！蔽蚁?，他每年至少賺30萬美元，為什么不養車呢?他看出了我詫異的眼神。“為什么一定要養車呢?”他反問我。從注意到老板不養車開始，我漸漸地發現“真正”的美國人絕大多數不養車。以世界上最富裕的地區曼哈頓為例。這里95％以上的居民沒有汽車，都乘坐公交車。如果周末去海灘等地度假，他們會選擇租車。

億萬富翁紐約市長布隆伯格也是每天坐四五號地鐵上班，人稱“地鐵市長”，起先我想那不過是拉選票的“噱頭”吧。后來有兩年，因為我也每天坐四五號上班，隔三差五碰到他，才相信不是做秀。再后來，我住進了曼哈頓的羅斯福島，這兒是各國駐聯合國各級官員的居所，前秘書長安南就曾在島上住了好些年。他們也算是入鄉隨俗吧，每天都是搭乘島上的紅色大巴出出進進。這紅色大巴和美國接送小孩兒上學的校車很像。一大車衣冠楚楚的大使參贊們乘坐其中也算是紐約的一大景觀吧。

再來看看歐洲最富有的城市慕尼黑，每天有60％的公民乘坐公共汽車，20％的人騎自行車出行。

四個月前，我從華爾街回到多倫多，進入了加拿大第二大銀行所屬的證券公司任電子交易系統的技術主管。我的辦公室在位于多倫多的Bay街和King大道的路口的豐業銀行大廈的34層，這兒是加拿大金融中心，加拿大四大銀行的總部大樓各占一個街口。這里，幾乎每家銀行總部大樓門口都停了上百輛自行車，很多家住附近的白領都是騎單車上班的，其中，也包括我們公司的CTO(首席技術官)。

在西方發達國家，那種將騎自行車或乘坐公車看成是降低自己身份的觀念早已過時。在某種意義上，良好的自行車或公車基礎設施是民主政治的反映：它表明一個騎自行車或坐公車上班的公民與另一個坐在豪華轎車里的公民同等重要。甚至有更多的人將騎自行車，當作一種時尚和光榮。

《世界地理雜志》中有一段文字，在很長一段時間里撞擊著我的心——“氣溫再升1度，美國內布拉斯加州變沙漠，阿爾卑斯山冰雪全部融化，澳大利亞大堡礁全部死亡；氣溫升2度，全球海洋的水平面上升7米，安第斯山系的冰架全部消失，三分之一動植物種群滅絕；氣溫升3度，全球變暖趨勢將徹底失控，亞馬孫熱帶雨林變成荒漠，許多農民將被逼背井離鄉，低海拔地區被海水淹沒，氣溫升4度，北冰洋所有冰蓋消失，歐洲開始形成新的沙漠；氣溫升5度，地球……”環境污染是致使全球變暖的罪魁禍首，而汽車排放的尾氣又對環境有著破壞性的影響。

今年的7月15日，法國巴黎率先掀起了轟轟烈烈的“自行車革命”——從政府層面啟動了“Velib”(自行車自助出租服務)。它并非號召每個人買一輛自行車。而是市政府將兩萬輛特制的優質自行車安放在全市300多個自行車站，同時有一套電子智能系統來管理人們對于自行車的租借、使用和存放。如同公共汽車站那樣，這個自行車出租系統每隔300米就有一個自行車站。站的位置是經過精心測定和設計的，同原有的公交系統——地鐵、公交和出租車站形成良好的銜接和配合，方便人們隨時隨地換乘。每個自行車站都有幾十輛自行車，每輛自行車通過一個電子鎖固定在停車位上，同時有一個智能的管理柱供大家通過刷卡來借車和存車。巴黎人把這場野心勃勃的環保交通革命命名為：“自行自由!”

此外，有些人可能覺得一個地方的汽車越多，那個地方的生產效率就越高。真是這樣嗎?最近哈佛有一份研究報告顯示，在郊區，在中小城市，情況的確如上所述。但在大城市就絕非如此。在人口超過100萬的大城市，汽車的數量從無到有的初期階段，生產效率的確成正比提高。但到達一定數目后，交通成本將會越來越高，漸漸地將會抵消生產力的提高。而隨著汽車的進一步增加，就會和效率成反比，那時，整個城市就漸漸成了一個巨大的停車場，大家都將動彈不得……

記得周恩來總理曾經說過，中國不適合發展私人汽車。當你在高速公路上?？吹綆缀趺枯v能坐五個人以上的車，只坐一個人時，你就可以感覺到那種浪費的程度了!統計資料顯示，美國人口只占全球3％，卻消耗了幾乎全球一半的資源!我時常在想，等什么時候中國私家車的比例和美國一樣時，這個地球的壽命大概就快到了。

9月22日，國內首推“無車日”活動，這非常好。其實。“無車日”只是一種具有象征意味的理念，其根本目的不是無車，而是如何做到環保，如何解決擁堵，如何節省資源。希望此舉能真正地喚起市民的節能、環保意識。但轉念間，我又生出一些擔心，以汽車家庭化來衡量國民生活品質，這與“無車日”是不是相互矛盾呢?

鏈接：

1、“無車日”活動濫觴于法國巴黎，1998年9月22日，法國35個城市的民眾莊嚴承諾“今天我在城里不開車”。法國35個城市的市民自愿在這一天棄用私家車。一年后的同一天，法國66個城市和意大利92個城市參加了“無車日”活動。2000年，無車日倡議被納入歐盟的環保政策框架內。9月22日成為“歐洲無車日”、“國際無車日”。全球前后有1488座城市加入了這一活動。

2、當今。發達國家已經越來越重視環保節能。據悉，最近德國出現了梅賽德斯——奔馳牌高級爬山自行車。采用氣減震、變速、前后輪盤式剎車，可折疊。此外。德國、法國、荷蘭、瑞士等國家還計劃建造自行車高速公路。環保的重要性在發達國家已經不言而喻。