陳敏：個子最低 調度世界海拔最高鐵路

“全路第一個指揮調度海拔最高的鐵路，全路最年輕的總調度。”青藏鐵路公司的同仁這樣評價和贊許青藏鐵路調度所主任、總調度 長陳敏。

“我自己加了一條：個子最低，指揮和調度世界海拔最高的鐵路。”陳敏幽默地補充。

瘦小的個頭，清秀的面龐，快捷的語速，精確的表述，堅定的眼神，這是記者眼前的陳敏。2006年6月，他作為鐵道部工作組成員來 到西寧協調青藏鐵路的運營工作。就在鐵路即將通車前夕，他被任命擔任青藏鐵路調度所主任、總調度長。當時的陳敏，33歲。

“這是我根本沒有想到的！”陳敏對記者說。

當時，他身后是一個剛剛調入北京、尚未安頓的家；身上，揣著已經辦好的護照和簽證——作為鐵道部客運調度指揮系統研發建設項 目的主要成員，他正準備赴國外考察和學習世界最先進的客運專線的調度和管理。

“讓我擔任青藏鐵路的總調度，這是領導對我的信任。與其說是任命，不如說是軍令，我必須服從。指揮和調度世界海拔最高的鐵路 ，無經驗可循，青藏鐵路使用的是世界先進的機車設施、線路監控、通信設備及控制、管理、組織模式等，都是我過去沒有接觸過的 ，對于我來說，是全新的、更大的挑戰。”

就這樣，本來在通車后準備返京的陳敏留在了青藏高原。2006年7月1日，首列由北京開往拉薩的青藏鐵路列車經過西寧站，陳敏在緊 張的調度指揮之余趕到車站站臺，以這趟具有特別意義的列車為背景拍了一張照片。從此，他與這條世界海拔最高的鐵路聯系在了一 起，他把手機鈴聲換成了歌曲《天路》。

記者隨陳敏來到青藏鐵路行車指揮控制中心，巨大的電子顯示屏上，精確顯示出昆侖山埡口、沱沱河、唐古拉山埡口、那曲、當雄等 青藏鐵路沿線路段及各站的即時信息，甚至各個站機房的溫度、灰塵情況都一目了然。

陳敏告訴記者，每天早上6點多，他便來到這個控制中心，了解前一天夜里整個線路的運行情況，并調閱當日青藏鐵路沿線的各種氣 象資料及相關信息，據此對當日的全線運行進行安排部署。先進、完善的現代化調度設施，使青藏鐵路沿線的細節清楚無誤地顯示在 電子監控屏幕上，如遇到大風，52個監測點將發出警告；如遇大雪，每一組高原道岔都配備了先進融雪裝置；如發生電路、通信故障 ，多套備用冗余系統將保證供電、通信的萬無一失。但是，過去的一年，陳敏都在高度緊張中度過。“一天24小時，我的腦神經隨著 列車一起運行在青藏線上。”他說。

“雨、雪、低溫，尤其是到了極限溫度，都可能對我們的設備造成影響，對所有可能造成影響的因素，我都要提前作出預案。比如， 下雪了，我要根據雪量的情況控制列車的運行速度，并決定啟動各種應急預案。青藏鐵路在高原地帶的大多數車站是無人看守的，行 駛的區域許多是無人區，這本身就是極大的挑戰，一旦發生問題，救援十分困難，如果不能得到及時救援，空無一人、條件惡劣的高 原環境將對旅客的心理造成很大影響。盡管我們的列車設施可以充分保障旅客安全，但必須作好各種預案防止意外事故發生。”

寒冬大雪之時，陳敏多次坐在車頭上前往唐古拉，現場了解線路、環境、運行的變化情況，包括司乘人員的身體、工作狀況，都在他 的掌握中。

“‘世界一流、暢通無阻’的工作目標，決定了我必須這樣做。”陳敏說。一年過去，青藏鐵路安然度過第一個春夏秋冬，全線保持 安全暢通，沒有發生嚴重行車責任事故，青藏鐵路累積發送旅客260多萬人次，貨物1300多萬噸，旅客列車正點率達99.9％。

“我和青藏鐵路全體員工走過了這不平凡的一年，很不容易，也很欣慰。”陳敏表示，這一年中，他對自己的工作有了新的理解。

“調度員每天要做的工作就是使不同速度的列車在同一時間、同一空間內以最快的速度運行而不發生沖突，這本身就是非常復雜、很 具挑戰性的事情。任何一個細微的變化將產生不同的結果，結果的不同將直接影響效益。比如，為了最大限度地挖掘青藏鐵路的發展 潛力，最大限度地發揮青藏鐵路的輻射作用，我們對青藏線的運輸組織方式進行了調整，在機車、車輛都沒有增加的情況下，每天裝 車比去年多了210輛。這直接帶來運輸總量的增加，運輸總量的增加直接影響到地方經濟的發展。”

“這一年，你個人最大感受是什么？”記者問。

陳敏思考了一會兒說：“青藏高原，對于我來說，已經不只是地理概念。我感到了青藏鐵路總調度的光榮和豪邁。我是一個從基層 起步的鐵路工作者，無論是18歲時當一個小站扳道工，還是20歲時成為京廣線區域段年輕的調度員，27歲參與中國鐵路調度的信息化 改造工程，以及今日受命指揮調度世界海拔最高的鐵路運行，我成長的每一步都與祖國的現代化發展、進步聯系在一起，能夠服務于 祖國的發展、進步，我感到了自己生命的意義和價值。而且，我深深感到，作為一個當代中國青年，需要激情與豪情。”