數(shù)字化成就造船偉業(yè)

（記者 何源）目前，隨著世界造船中心東移，東亞造船中心內(nèi)部結(jié)構(gòu)在不斷變化，從高成本國(guó)家向低成本國(guó)家轉(zhuǎn)移已成世界造船業(yè)發(fā)展的一條基本規(guī)律。在這樣的歷史機(jī)遇下，國(guó)家制定了《船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，明確提出爭(zhēng)取在2020年左右，把中國(guó)建設(shè)成為世界第一造船大國(guó)的宏偉目標(biāo)。

成為世界第一造船大國(guó)，信息化手段不可缺少，“數(shù)字化造船”是提高核心競(jìng)爭(zhēng)力的利器，也是國(guó)內(nèi)所有船廠能否在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中抓住機(jī)遇、脫穎而出的關(guān)鍵。

1998年，大連船舶重工集團(tuán)有限公司承接了伊朗5艘VLCC的建造合同。這標(biāo)志著中國(guó)造船業(yè)一舉打破了日本、韓國(guó)在這一領(lǐng)域的壟斷，實(shí)現(xiàn)了30萬(wàn)噸位超大型油輪建造零的突破。

大連船舶重工，由擁有百年歷史的原大連造船重工和大連新船重工兩個(gè)公司整合重組成立。幾十年來(lái)，大連船舶重工擁有中國(guó)造船發(fā)展史上60多個(gè)第一的驕人戰(zhàn)績(jī)。信息化手段是如何支撐它一路向“數(shù)字化造船”之夢(mèng)邁進(jìn)的？這對(duì)于中國(guó)造船業(yè)有著怎樣的借鑒意義？本報(bào)執(zhí)行總編輯孫定和大連船舶重工集團(tuán)有限公司信息化建設(shè)部部長(zhǎng)何少川展開(kāi)了深入交流。

集成是信息化的主旋律

信息化伴隨著造船業(yè)的成長(zhǎng)，成為各船廠把握歷史機(jī)遇、躋身世界造船第一梯隊(duì)的利器。大連船舶重工近30年的信息化之路正經(jīng)歷著這樣的演變。

孫定: 中國(guó)是一個(gè)海洋大國(guó)。船舶工業(yè)是為航運(yùn)交通、海洋開(kāi)發(fā)和海防建設(shè)提供主要裝備的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，也是關(guān)系到國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)防事業(yè)的重要產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)在，中國(guó)正面臨著世界造船中心東移的歷史發(fā)展機(jī)遇，這將給信息化帶來(lái)哪些挑戰(zhàn)？

何少川: 船舶業(yè)是中國(guó)制造最早打入國(guó)際市場(chǎng)的行業(yè)，它代表著國(guó)家整體機(jī)械工業(yè)的水平。

隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)際上石油的需求量不斷上升，世界原油運(yùn)輸業(yè)逐漸從蕭條中復(fù)蘇，國(guó)際市場(chǎng)上大型油船訂單激增。與此同時(shí)，全球商船平均船齡已達(dá)20多年，產(chǎn)品急需更新?lián)Q代。這對(duì)船舶的性能、速度、安全性等提出了新的要求，總體上世界新船需求量將繼續(xù)保持在較高水平。

與此同時(shí)，世界造船業(yè)正從高成本國(guó)家向低成本國(guó)家轉(zhuǎn)移，中國(guó)既保持著發(fā)達(dá)國(guó)家所沒(méi)有的低勞務(wù)成本優(yōu)勢(shì)，同時(shí)又具有其他發(fā)展中國(guó)家尚不具備的技術(shù)、資金和工業(yè)基礎(chǔ)等優(yōu)勢(shì)，在世界造船產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移規(guī)律的支配下，具有綜合比較優(yōu)勢(shì)的中國(guó)造船業(yè)面臨著歷史性的發(fā)展機(jī)遇。

20年來(lái)，我國(guó)造船份額由6%提高到20%以上，連續(xù)10年居世界第三位。但是，與先進(jìn)造船國(guó)家韓國(guó)、日本相比，我們?cè)谠O(shè)備、技術(shù)和管理方面都存在一定的差距。韓國(guó)、日本造船設(shè)施的能力較中國(guó)強(qiáng)，而中國(guó)同類(lèi)船舶的設(shè)計(jì)和建造周期效率僅為他們的1/3至1/4。

歷史將中國(guó)造船業(yè)推向了新一輪競(jìng)爭(zhēng)，信息化將成為企業(yè)提高核心競(jìng)爭(zhēng)力的利器，“數(shù)字化造船”已成為中國(guó)造船業(yè)實(shí)現(xiàn)世界第一的必由之路。

孫定: 裝備制造業(yè)的共同特點(diǎn)是產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、分工協(xié)作度高、中間環(huán)節(jié)多，這給信息化帶來(lái)了很多困難。在實(shí)現(xiàn)“數(shù)字化造船”的夢(mèng)想進(jìn)程中，大連船舶重工走過(guò)了一條怎樣的路？在新的歷史機(jī)遇下，你們又面臨著怎樣的挑戰(zhàn)？

何少川: “始終站在中國(guó)造船工業(yè)的最前列，并隨著中國(guó)成為世界第一造船大國(guó)而進(jìn)入世界最強(qiáng)、最大的造船企業(yè)行列”是我們的發(fā)展目標(biāo)，我們的信息化也是服務(wù)于這樣的一種理念。

從上個(gè)世紀(jì)70年代，大連船舶重工在造船企業(yè)中第一家引進(jìn)我國(guó)自行制造的DJS-6型小型計(jì)算機(jī)并率先在造船界中取消了1∶1實(shí)船放樣開(kāi)始，信息化就成為企業(yè)成長(zhǎng)不可缺少的手段。

和大部分企業(yè)一樣，我們也走過(guò)了從設(shè)計(jì)走向管理的道路，以信息化技術(shù)革新舊有流程。公司在1990年引進(jìn)了瑞典的STEERLEER，我們是國(guó)內(nèi)最早引進(jìn)該軟件的企業(yè)。隨后又逐步升級(jí)到TRIBON M3，公司目前重點(diǎn)以TRIBON M3 和CADDS5三維設(shè)計(jì)軟件的開(kāi)發(fā)應(yīng)用為主，經(jīng)過(guò)認(rèn)真消化吸收和大量二次開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)了三維設(shè)計(jì)。其實(shí)，我們引進(jìn)這套系統(tǒng)冒了很大的風(fēng)險(xiǎn)，它對(duì)造船廠原有的設(shè)計(jì)流程和建造規(guī)范提出了很大的挑戰(zhàn)。我們的軟件開(kāi)發(fā)人員頂著壓力對(duì)船舶設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行了大量的二次開(kāi)發(fā)和應(yīng)用研究，從2005年開(kāi)始，所有新建船舶產(chǎn)品的設(shè)計(jì)都按照現(xiàn)代造船理念原則出圖。

隨著設(shè)計(jì)的不斷深入，信息化開(kāi)始進(jìn)入船廠管理，大連船舶重工與浪潮集團(tuán)合作，重點(diǎn)推進(jìn)了以物流管理系統(tǒng)、成本管理系統(tǒng)為代表的數(shù)字化管理，管理信息化擴(kuò)展到企業(yè)的綜合管理；實(shí)施了生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)后，我們實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)計(jì)劃與物流管理系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)，并上馬了集成綜合協(xié)同管理平臺(tái)，為在總裝造船模式下集成信息化平臺(tái)打下了基礎(chǔ)。

從設(shè)計(jì)到管理再到總裝造船模式下的數(shù)字化造船，“集成”是信息化的主旋律，從內(nèi)部協(xié)同到外部協(xié)作。在信息技術(shù)引入的同時(shí)，大連船舶重工也進(jìn)行著深刻的管理變革，這就是信息化的力量。

信息化促成1+1>2

大連船舶重工用了近一年時(shí)間完成了大連造船重工與大連新船重工的信息系統(tǒng)整合，不僅完成了兩大公司的平臺(tái)整合，也為實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、物流、生產(chǎn)管理業(yè)務(wù)的廠內(nèi)協(xié)同奠定了基礎(chǔ)。

孫定: 你剛才提到，“集成”是信息化的主旋律。2005年，大連造船重工和大連新船重工整合重組，在信息系統(tǒng)整合的過(guò)程中，如何發(fā)揮1+1>2的優(yōu)勢(shì)？

何少川: 兩廠整合之前，信息化建設(shè)情況差異比較大，可謂各有優(yōu)勢(shì)。信息系統(tǒng)的整合不僅是把兩廠的信息系統(tǒng)相互復(fù)制，而是改變舊有管理模式，推進(jìn)現(xiàn)代化的管理流程。正如你所說(shuō)，兩廠整合需要發(fā)揮1+1>2的優(yōu)勢(shì)，除了整合還要融合，形成一個(gè)整體。因此，我們通過(guò)信息系統(tǒng)整合來(lái)推進(jìn)兩廠整合，僅用了半年時(shí)間就完成了兩大公司外網(wǎng)、內(nèi)網(wǎng)及軍品涉密網(wǎng)平臺(tái)整合，實(shí)現(xiàn)了公司設(shè)計(jì)、物流、成本、生產(chǎn)計(jì)劃、生產(chǎn)管理、人力資源及協(xié)同平臺(tái)的整合和統(tǒng)一。

通過(guò)信息化手段，我們?cè)诙虝r(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了兩大公司設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理業(yè)務(wù)的整合，通過(guò)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，兩廠能做到協(xié)同制造，這也將為下一步實(shí)現(xiàn)開(kāi)放型總裝化造船奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

孫定: 我們?cè)趯?duì)裝備制造企業(yè)采訪的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，生產(chǎn)數(shù)據(jù)和設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)不能統(tǒng)一、先進(jìn)的制造技術(shù)缺乏信息集成平臺(tái)的支持、生產(chǎn)過(guò)程無(wú)法實(shí)時(shí)反饋等是信息化的最大難題。對(duì)此，你們有何體會(huì)？

何少川: 你說(shuō)的這個(gè)問(wèn)題也是我們所遇到并正在努力解決的問(wèn)題，突出表現(xiàn)在設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)和生產(chǎn)數(shù)據(jù)不能實(shí)現(xiàn)有效關(guān)聯(lián)。

雖然企業(yè)廣泛應(yīng)用設(shè)計(jì)軟件系統(tǒng)提高了設(shè)計(jì)工作效率和質(zhì)量問(wèn)題，但仍是一個(gè)個(gè)信息化“孤島”，沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的工作平臺(tái)，不能并行工作和信息共享，容易造成數(shù)據(jù)不一致、不正確和重復(fù)勞動(dòng)，影響生產(chǎn)制造過(guò)程的有效實(shí)施。

為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的問(wèn)題？設(shè)計(jì)從CAD、PDM走向今天熱門(mén)的PLM，是從設(shè)計(jì)端向生產(chǎn)端遷移，以設(shè)計(jì)為中心實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)與生產(chǎn)管理的整合；而ERP是從成本、生產(chǎn)計(jì)劃、物資供應(yīng)開(kāi)始，以企業(yè)管理為中心實(shí)現(xiàn)與設(shè)計(jì)的整合，二者的出發(fā)點(diǎn)不同，才造成了今天這樣巨大的鴻溝。舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，在設(shè)計(jì)系統(tǒng)里面，物料代碼是按照設(shè)計(jì)功能來(lái)實(shí)現(xiàn)的，而在ERP系統(tǒng)里，它卻成了成本核算、物資管理的一部分，由于當(dāng)時(shí)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的理念不同，側(cè)重點(diǎn)不同，從而造成了集成的難題。

要解決這個(gè)問(wèn)題需要大家站在統(tǒng)一的平臺(tái)上去思考全局，運(yùn)用先進(jìn)的信息化建設(shè)思路去構(gòu)建新的信息平臺(tái)。“十一五”末期，大連船舶重工將初步形成總裝造船的設(shè)計(jì)、建造、管理一體化數(shù)字平臺(tái)總體框架。去年，大連船舶重工承擔(dān)了“超大型油輪設(shè)計(jì)制造管理數(shù)字化綜合集成技術(shù)開(kāi)發(fā)與應(yīng)用”的課題，它將成為大連船舶重工提升企業(yè)信息化水平的契機(jī)。

總裝化造船的挑戰(zhàn)

在“數(shù)字化造船”中，集成已從企業(yè)內(nèi)部設(shè)計(jì)與生產(chǎn)的協(xié)同上升到企業(yè)與供應(yīng)商的協(xié)同，如何通過(guò)信息化手段做到“收放自如”，實(shí)現(xiàn)從封閉型全過(guò)程造船向開(kāi)放型總裝化造船轉(zhuǎn)變是最大挑戰(zhàn)。

孫定: 你反復(fù)提到總裝化造船模式，這是一種什么樣的模式？它與原有模式有哪些不同？為什么這是大連船舶重工選擇的“數(shù)字化造船”之路？

何少川: 開(kāi)放型總裝化造船模式是將造汽車(chē)的理念引入造船生產(chǎn)的做法。以“多元化投資、社會(huì)化生產(chǎn)、專(zhuān)業(yè)化協(xié)作、本地化配套”為發(fā)展思路。

兩廠重組給大連船舶重工帶來(lái)了重新調(diào)整生產(chǎn)布局的機(jī)遇，從優(yōu)化生產(chǎn)資源要素入手，將批量承接的成品油船、大型原油船、集裝箱船等產(chǎn)品，定位在一、二工場(chǎng)各船臺(tái)、船塢實(shí)行專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)。同時(shí)，把可以通過(guò)協(xié)作外包的中間產(chǎn)品盡可能從造船主體中分流出去，發(fā)展中間產(chǎn)品專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)，相繼在廠區(qū)之外建立分段建造基地、舾裝件制造基地、艙口蓋制造基地、上層建筑制造基地、集配中心等，實(shí)現(xiàn)由過(guò)去的封閉型全過(guò)程造船向開(kāi)放型總裝化造船改變。

總裝化是造船業(yè)發(fā)展的必然，實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)化分工，異地協(xié)同制造，也是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的選擇。

孫定: 你說(shuō)的這種趨勢(shì)從某種程度上也代表了裝備制造業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。在這種供應(yīng)鏈上下游協(xié)同運(yùn)作的模式下，信息化是否將面臨更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)？

何少川: 確實(shí)如此。我們最大限度地把中間業(yè)務(wù)外包出去，就必須能通過(guò)信息化手段把它們“收”回來(lái)。怎么收？這是對(duì)我們最大的挑戰(zhàn)。

根據(jù)總裝造船模式要求，公司的設(shè)計(jì)、制造、管理模式也將隨之重組和改造。設(shè)計(jì)方式要從以系統(tǒng)設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)變?yōu)閰^(qū)域設(shè)計(jì)，實(shí)施異地設(shè)計(jì)、協(xié)同設(shè)計(jì)和數(shù)字化虛擬仿真設(shè)計(jì)相結(jié)合。隨著公司造船基地的不斷擴(kuò)建和實(shí)施，造船管理區(qū)域也急劇擴(kuò)大。此外，如何建立總廠與“衛(wèi)星”工廠的機(jī)制？在全資、合資和獨(dú)資不同類(lèi)型的“衛(wèi)星工廠”中，如何建立起有效的財(cái)務(wù)體系？這些不僅僅是對(duì)信息化的挑戰(zhàn)，更是對(duì)傳統(tǒng)管理體系的挑戰(zhàn)。

有的人問(wèn)我說(shuō)信息化到底有多大，我就說(shuō)能想到的就能做到，想不到的，信息化也做不到，信息化的基礎(chǔ)在于提高企業(yè)自身的管理水平。

孫定: 總裝化模式實(shí)際上是對(duì)企業(yè)管理的挑戰(zhàn)，而你對(duì)于信息化推進(jìn)企業(yè)管理的理解已經(jīng)非常深刻。在這樣的在框架下，大連船舶重工在信息化上的具體規(guī)劃是怎樣的？怎樣來(lái)實(shí)現(xiàn)“數(shù)字化造船”的夢(mèng)想？

何少川: 建立物流平臺(tái)、生產(chǎn)計(jì)劃管理平臺(tái)和綜合集成協(xié)同辦公平臺(tái)三大平臺(tái)，是大連船舶重工信息化的總體規(guī)劃，以此實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部及外部供應(yīng)鏈的協(xié)同運(yùn)作。

生產(chǎn)計(jì)劃管理平臺(tái)將與物流平臺(tái)及設(shè)計(jì)系統(tǒng)接口，實(shí)現(xiàn)“設(shè)計(jì)、建造、管理”三者在企業(yè)內(nèi)部的協(xié)同，它是企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程的核心，在整個(gè)船舶設(shè)計(jì)建造中實(shí)施精細(xì)管理；綜合集成協(xié)同辦公平臺(tái)則將實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理流程標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。

實(shí)現(xiàn)“數(shù)字化造船”是所有船舶企業(yè)的夢(mèng)想，也是中國(guó)造船業(yè)成為世界第一的必然選擇。盡管信息化已經(jīng)伴隨企業(yè)走過(guò)了30年，但是，在“數(shù)字化造船”時(shí)代里，我們?nèi)詫⒂龅礁鼮閲?yán)峻的挑戰(zhàn)，它是我們信息化工作者可以為之奮斗一生的事業(yè)。

CIO感悟

吊車(chē)怎么能跟信息化相提并論？

經(jīng)常有人問(wèn)何少川：“信息化的地位是什么？信息化究竟能給企業(yè)帶來(lái)哪些效益？”也曾經(jīng)有同事跟他開(kāi)玩笑說(shuō)：“幾千萬(wàn)元上信息化系統(tǒng)，看不見(jiàn)、摸不著！但是拿著這錢(qián)買(mǎi)臺(tái)吊車(chē)，生產(chǎn)效率的提高可是實(shí)實(shí)在在的數(shù)字！所以，如果要我選擇，我寧愿買(mǎi)一臺(tái)吊車(chē)。”

“我雖然不能列舉出實(shí)實(shí)在在的數(shù)據(jù)，卻可以使用反推法來(lái)說(shuō)明。”何少川說(shuō)。

兩廠整合，兩廠相距8公里，如果沒(méi)有光纖網(wǎng)絡(luò)，沒(méi)有設(shè)計(jì)、管理、生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)，兩廠整合只能是紙上談兵，最終成為兩個(gè)“孤島”，協(xié)同專(zhuān)業(yè)化分工也完全體現(xiàn)不出來(lái)。

如果吊車(chē)停工，工廠的其他生產(chǎn)不會(huì)受到影響，第二天吊車(chē)修好了，工人加加班，很快能彌補(bǔ)上前一天的損失。

如果網(wǎng)絡(luò)罷工，服務(wù)器故障，信息系統(tǒng)癱瘓，工廠將會(huì)變成什么樣子？

設(shè)計(jì)人員所有的工作都做不下去，因?yàn)楝F(xiàn)在所有的設(shè)計(jì)都要實(shí)現(xiàn)三維建模，環(huán)環(huán)相扣；生產(chǎn)無(wú)法進(jìn)行，因?yàn)樗械呢?cái)務(wù)核算系統(tǒng)都已經(jīng)癱瘓，車(chē)間無(wú)法從倉(cāng)庫(kù)取料；高層領(lǐng)導(dǎo)也無(wú)法指揮工作了，因?yàn)槠髽I(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)、數(shù)據(jù)分析已無(wú)從查起。

如果沒(méi)有信息化，影響的不是一個(gè)生產(chǎn)小組，而是全廠所有的職工。如果沒(méi)有信息化，停掉的不是企業(yè)的一條線(xiàn)，而是整個(gè)企業(yè)的截面。

“如果沒(méi)有信息化，企業(yè)就不會(huì)正常運(yùn)行，這就是信息化在企業(yè)中的地位。”何少川說(shuō)。（文/何源）

采訪手記

永恒話(huà)題的背后

正如以前采訪一位CIO時(shí)所說(shuō)：“企業(yè)信息化就是不斷地建立孤島、打破孤島。集成，是永恒的話(huà)題。”

縱觀大連船舶重工30年的信息化，就是對(duì)“集成”不斷探索的歷程：從設(shè)計(jì)系統(tǒng)的集成，到設(shè)計(jì)與生產(chǎn)管理的集成，最后是與供應(yīng)鏈上下游的集成協(xié)同。愈來(lái)愈激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)迫使企業(yè)乃至整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都要靈活自如，隨時(shí)應(yīng)對(duì)突如其來(lái)的變故。

然而，信息化是為了集成而集成嗎？從ERP、PDM到CIMS，集成僅僅是英文名稱(chēng)的變化嗎？

正如何少川所說(shuō)，信息化不僅僅是一項(xiàng)技術(shù)，它需要與企業(yè)管理融合起來(lái)。集成由于管理集中的需求而產(chǎn)生，它最終也將為企業(yè)設(shè)計(jì)、制造、管理而服務(wù)。集成，實(shí)際是對(duì)企業(yè)更高層次管控能力的挑戰(zhàn)。

今年6月，本報(bào)執(zhí)行主編孫定在與三一重工IT本部總監(jiān)吳云峰交流時(shí)，談到系統(tǒng)集成后企業(yè)信息化的下一步應(yīng)該怎樣做的問(wèn)題。吳云峰認(rèn)為，集成本身不是信息化的最終目標(biāo)，而是要在暢通的數(shù)據(jù)上做更深層次的文章，那就是增加企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)的管控能力、為領(lǐng)導(dǎo)決策提供支持。

集中管理已成為集團(tuán)化企業(yè)的熱門(mén)詞匯，從集團(tuán)財(cái)務(wù)到系統(tǒng)集成，信息化也隨著“集中”的主旋律而不斷演變。在這個(gè)永恒話(huà)題的背后，實(shí)際上是對(duì)企業(yè)管理水平更高層次的挑戰(zhàn)。為了什么而集成？如果企業(yè)看不清這個(gè)問(wèn)題，就只能不斷地陷入孤島與集成的怪圈。（文/何源）