我用什么樣的交通迎接你，北京奧運(yùn)？

觀 點(diǎn)

解決脆弱的北京交通問(wèn)題，不能用“堵”的方法，還該用“疏”的手段。加快發(fā)展智能交通是“疏通”的方法之一。

8月6日下午3點(diǎn)半，筆者送朋友到機(jī)場(chǎng)，北京北三環(huán)動(dòng)騰不得；出租車?yán)@道北四環(huán)，不通；再繞道北五環(huán)，無(wú)奈上五環(huán)前車依然是如蝸牛爬，到機(jī)場(chǎng)已7點(diǎn)半，晚于飛機(jī)起飛時(shí)間90多分鐘。這一切都拜下午3點(diǎn)左右的暴雨所賜。因這場(chǎng)暴雨，北三環(huán)安華橋再次被泡，北三環(huán)4小時(shí)不通車。并且連累北四環(huán)等周邊的交通要道堵塞。

一年之后，是北京奧運(yùn)。8月的天氣依然無(wú)常多變，北京路上跑的機(jī)動(dòng)車輛將有增無(wú)減。是否會(huì)因?yàn)橐粓?chǎng)大雨造成交通堵塞，使很多觀眾難以到場(chǎng)觀看比賽？甚至運(yùn)動(dòng)員也會(huì)被癱瘓的交通堵在去賽場(chǎng)的路上？

我當(dāng)然希望這是杞人憂天。北京正在用各種手段緩解市民抱怨已久的交通壓力，比如即將試行汽車單雙號(hào)上路等等。但這終究是“堵”的方法，政府還該用“疏”的手段。我們可以借鑒其他大城市的做法。

高效、流暢的交通網(wǎng)絡(luò)是每個(gè)城市夢(mèng)寐以求的，但也是每個(gè)大城市心里最深的痛。看世界各大都市，巴黎、倫敦、紐約、東京，當(dāng)然還有我們的香港，無(wú)不曾經(jīng)或正在遭遇著這脆弱的交通之煩惱。

解決交通之苦，各國(guó)在采取各種行政措施的同時(shí)，加強(qiáng)了對(duì)智能交通的投入。日本政府僅1996年和1997年用于智能交通系統(tǒng)（ITS）研究開(kāi)發(fā)的預(yù)算為161億日元，用于ITS實(shí)用化和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的預(yù)算為1285億日元。美國(guó)聯(lián)邦政府從1990年到1997年用于ITS研究開(kāi)發(fā)的年度預(yù)算總計(jì)為12.935億美元；歐盟從1984年到1998年僅用于ITS共同研究開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的預(yù)算就達(dá)280億歐洲貨幣單位。

對(duì)于智能交通系統(tǒng)（ITS），國(guó)人也并不陌生。這是基于先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效的集成之上，在結(jié)合衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、電子站臺(tái)系統(tǒng)（北京正在建設(shè)中）后，可以即時(shí)發(fā)布交通道路信息，并提供智能線路選擇。

在美國(guó)，ITS應(yīng)用發(fā)展較快的幾個(gè)方面分別是，車輛安全系統(tǒng)（占 51%）、電子收費(fèi)（占37%）、公路及車輛管理系統(tǒng)（占28%）、實(shí)時(shí)自動(dòng)定位系統(tǒng)（占20%）、商業(yè)車輛管理系統(tǒng)（占14%）。

他山之石，可以攻玉。值得慶幸的是北京也在朝著這方面努力。北京交通部門(mén)的相關(guān)人員曾表示，北京今后將加大智能交通系統(tǒng)建設(shè)，智能交通系統(tǒng)會(huì)使路網(wǎng)時(shí)間和空間的利用效率得到進(jìn)一步提高。比如，現(xiàn)在市民出行前難以了解路網(wǎng)實(shí)時(shí)運(yùn)行的狀況，智能交通系統(tǒng)建成后，市民能較快了解到路網(wǎng)的實(shí)行狀況，選擇最佳的路線。比如，如果我去機(jī)場(chǎng)前能隨時(shí)了解北三環(huán)的擁堵，就會(huì)提前繞行五環(huán)，而不至于堵得一塌糊涂。

IT服務(wù)生活，IT更可以服務(wù)于奧運(yùn)。智能線路選擇提示，只是IT技術(shù)服務(wù)奧運(yùn)交通的一方面。在ITS的七大領(lǐng)域中，先進(jìn)的車輛控制和安全系統(tǒng)，可以讓意外與危險(xiǎn)止步于界線外; 應(yīng)急管理系統(tǒng)，可以及時(shí)處理交通危機(jī)，保護(hù)與挽救遭遇意外的運(yùn)動(dòng)員；

北京將以什么樣的交通來(lái)迎接奧運(yùn)？世界人民都關(guān)心。且看北京市政府的智慧和能力了。