高油價促節(jié)能型車突圍

[當原油價格逼近100美元關口時，全球汽車業(yè)為之動容。中國內地市場迅速作出反應，如何應對高油價時代的汽車競爭，是中國汽車業(yè)迫在眉睫需要解決的難題。]

為了緩解國內成品油與原油價格倒掛加劇引發(fā)的供求矛盾，保證國內成品油供應，國家發(fā)展和改革委員會近日發(fā)出通知，自11月1日零時起將汽油、柴油和航空煤油價格的全國平均零售價每升約上浮8%，每噸各提高500元。在北京，經濟型家庭轎車普遍使用的93號汽油的價格重新沖高到5元以上，達到每升5.34元。

我國很多城市剛剛步入以私車為主體的汽車社會的門檻。十多年來，我國汽車（尤其是私車）保有量逐年高速猛增，其結果不僅僅是汽車產業(yè)對國民經濟重要的拉動作用，還有國家對石油進口的依賴度不斷上升，以及國民出行方式因為汽車時代來臨產生的深刻變化和由此伴隨的依賴性。在這種背景下，國際油價在高位徘徊，使得我國從步入汽車社會門檻開始就伴隨著沉重的能源之痛。

以國內小排量汽車來說，其市場表現與油價走勢密切相關。油價升得越高，燃油稅改革推出越早，小排量汽車的市場優(yōu)勢就越明顯。目前，隨著上海等地完善節(jié)能、環(huán)保小排量汽車的標準，小排量汽車有了產業(yè)發(fā)力的具體方向。汽車廠家如果能抓住油價上漲帶動的市場機遇，節(jié)能、環(huán)保的小排量汽車有望在不久的將來擺脫目前的窘境。

在這破局關頭，國家發(fā)改委頒布的《新能源汽車生產準入管理規(guī)則》于11月1日正式實施。這為自主品牌汽車企業(yè)立足新能源、產品跳躍式發(fā)展指明了方向。在“高油價時代”，不管是面對國內汽車市場還是全球汽車市場，新能源汽車都是未來二三十年汽車市場競爭的制高點，是自主品牌汽車企業(yè)絕對不能忽視的主戰(zhàn)場。

江淮汽車董事長左延安稱，30多年前的石油危機給了以省油為特點的日本汽車崛起的機會，市場對質優(yōu)價廉的車型的偏好由此拉開序幕。自此，一直由歐美汽車公司把持的世界汽車業(yè)也變成了西歐、美國以及以日本韓國為代表的亞洲汽車三足鼎立的局面。這一勢頭今天依然在繼續(xù)。上汽集團總裁陳虹指出，“上汽集團正在推進上海牌燃料電池轎車的研發(fā)，并努力爭取盡快實現二甲醚燃料城市客車的產業(yè)化；此外，至2010年，上汽集團旗下自主品牌與合資品牌的混合動力車的年產量將突破萬輛?！笨萍疾坎块L萬鋼明確指出，“在汽車發(fā)展方向上，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車是中國汽車戰(zhàn)略發(fā)展的大方向?！?/p>

競爭迫在眉睫?？鐕嚲揞^正開始布陣中國新能源汽車市場。10月底，通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瓦格納在北京宣布：擬斥資2.5億美元在中國上海、北京設立汽車新能源及相關研發(fā)中心；明年通用將在中國推出首款混合動力車。而此前一周內，大眾汽車、日產汽車也發(fā)布了其在中國推進新能源汽車戰(zhàn)略。

值得慶幸的是，尚沒有一家跨國巨頭真正實現新能源汽車的大規(guī)模生產化。這給了同樣處于研發(fā)階段的中國企業(yè)追趕的時間。

按照國務院發(fā)展研究中心產業(yè)部的預測，至2020年，中國機動車要消耗2.56億噸石油，占中國用油的86%；近幾年來中國石油對外依存度節(jié)節(jié)高升，未來可能超過60%；未來，隨著需求缺口的不斷加大，石油進口支出是個天文數字！如以每桶石油100美元計，則石油進口耗資超過1000億美元。

高油價時代，也會推動小排量汽車的發(fā)展。剛剛進軍轎車領域的長城汽車董事長魏建軍表示，“我們要發(fā)展小排量汽車。今后高油價可能會促使小排量汽車的再次熱銷。我們認為做小排量精美汽車的定位一是適合企業(yè)本身，而且也適合于做中國市場。”

與整車相比，多數中國汽車零部件企業(yè)還未及時對高油價作出反應。但跨國巨頭們已經也開始尋寶，諸如米其林添加了硅原料生產的綠色環(huán)保輪胎，每百公里可節(jié)省0.2升燃油。米其林集團管理合伙人盛納德列出一組詳細的數據：“目前，米其林銷售的綠色環(huán)保輪胎，已節(jié)省了90億升燃油。”