汽車消費：今非昔比的時代變遷

從考駕照看汽車消費趨勢

過去 廖先生應該算是老司機了，每次遇到擋在前面的“新手”，他總是無奈地搖搖頭。談起自己十年前考駕照的情景，他頗有感觸：當年為了報考駕校，還是托人找關系才報上的。那時候考駕照哪有現在這么簡單，必須有掛靠單位的證明。當時北京有家叫“綠島”的公司，原本是交管局關系單位。只要在綠島存檔掛靠，就可以開證明報考駕校，解決了很多人沒有存檔單位又想學習駕駛的問題。由于只此一家，只開證明就要交幾百元手續費。

而且，當時學駕照的目的，就是為了職業需要，或者去開出租車，或者為了在單位當司機，根本沒想到會開上自己家的車。

現在 走在大街上，駕校的廣告遍地都是，報名點也隨處可見?，F在要想學車，那是再簡單不過的事情了，只要拿著身份證，隨時隨處都可以報名。只要你有時間，隨時可以去學。特別是到了寒暑假，更是駕校學車的高峰。新華信的一份調查顯示，大學生在畢業之前，有70%的人已經擁有駕照。并有46.4%的大學生會選擇在校期間購車。前幾天和一個剛上初二的男孩聊天，談起汽車的款式、價位，說得頭頭是道，并表示一上大學就去考駕照，然后買輛車。

如今，沒有駕照的人自己都覺得落伍了。當然，考駕照的人絕大多數已經不是為了職業需要，而是為了開自己的私家車。

從停車位看汽車消費現狀

過去 別說十七年前宋老師的“拉達”是停在院子里獨一無二的汽車，就連十年前岳先生的那輛小奧拓也招惹了很多人的圍觀。再小的院子，停一輛車還是綽綽有余。

當年，雖然不用為找停車位而煩惱，但買車、驗車的過程卻很煩瑣。岳先生回憶，當年買車的時候都要出具“泊位證明”，而且每年的驗車，它也是必備的手續。很多人因為開不出“泊位證明”，只好每年都去找“綠島”公司。當然，“綠島”在這項業務上也大賺了一筆。

現在 如今，買車、驗車的手續已經非常簡潔，再不用為找“泊位證明”而煩惱了。可是，大院里只停一輛車的時代早就一去不復返了，要想找一個真正屬于自己的停車泊位非常困難?？纯船F在的街道、小區，無處不是“車滿為患”。

一日，記者上班時，發現主編心情特爽，就開玩笑地問：“領導今天好像有什么喜事？”主編滿臉笑意：“我終于有自己的停車位了，真爽！”

房地產開發商只顧著蓋樓，怎么不想想給汽車也安個“家”？不過，他們可能也沒想到，汽車會這么快就大規模進入中國家庭。

編后記

當人們還沒來得及驚詫私車以炫目的速度進入中國家庭時，突然發現，換車時代已經來臨。

人往高處走，換車當然要換更好的。從換車時代換車人的故事中，我們看到的是相對共性的需求。如果你也是換車一族，一定從其中的故事中找到了共鳴；如果你是汽車廠商，一定從細微的變化中看到了自己的商機。

換新車能給人帶來好心情，處置舊車卻往往讓人煩惱。隨著汽車的普及，舊車價值大大縮水。二手車市上，交易商總是夸大問題壓低價格。換車時代，我們還缺乏一個透明、公平、高效的二手車交易市場。

中國人的換車意識似乎根深蒂固，換車就意味著升級，小排量換大排量成為自然的過渡。盡管油價一漲再漲，盡管燃油稅實施似乎近在眼前，但都擋不住換車人的消費選擇。對二手車監管的漏洞，也使一些報廢的“汽車殺手”流入更廣的范圍。汽車尾氣對環境的污染從城市蔓延到鄉村，道路基礎設施的超負荷、停車泊位的難求，都將在更大范圍內擴散。

當汽車成為中國人的快速消費品的時候，當中國的汽車產業開始迅猛發展的時候，如何在汽車產業規模與能源、環境等社會效益間尋求平衡？是擺在所有消費者、汽車廠商面前不可回避的問題。