汽車業步入聯縱時代

2007年年底，“上南合并”宣告“聯合并購重組”已成中國汽車業大勢所趨……

中國汽車業發展脈絡

據相關數據顯示，2007年中國汽車產銷量接近900萬輛。在汽車工業陸續跨過300萬輛、500萬輛和700萬輛規模之后，今天，中國已成為世界上主要汽車生產和消費大國之一。同時，隨著汽車出口的逐年遞增，汽車企業國際化經營的步伐也越邁越大，同時在產能及營銷方面的問題也愈發明顯。

事實上，汽車業在中國的發展可以用突飛猛進來形容：從上世紀50年代的“小批量起步”，到上世紀改革開放后民族汽車工業的崛起，再到入世后大批民族品牌轎車跨出國門——短短數十年，中國汽車業走過了西方國家近百年的行業發展歷程！

在為國民經濟做出巨大貢獻的同時，中國汽車業也伴隨著政策的調整經歷了風風雨雨。

自上世紀90年代開始，中國汽車業在資金及技術方面引進的步伐明顯加快。1994年，中國汽車業迎來首部汽車產業政策，其開頭語寫道：“通過本產業政策的實施，使我國汽車工業在本世紀末打下堅實的基礎，再經過兩個5年計劃，到2010年成為國民經濟的支柱產業，并帶動其他相關產業迅速發展?！睍r至今日，世界上主要的汽車跨國巨頭幾乎全部進入中國市場。它們在帶來先進技術和管理理念的同時，也給加速發展的中國本土汽車業帶來不小的沖擊，“散、亂、差”多年來一度令政府頭疼不已。

2004年6月，國家發展改革委頒布了《汽車產業發展政策》，明確了汽車產業結構調整的任務和方向，規范了企業的投資行為，汽車工業投資過熱狀況得到了改善，結構調整取得了一定進展。然而，中國汽車業發展過快的腳步一時間卻難以“剎下車”來，相反，在民族工業的大旗下，相當一部分民族品牌有被“捧殺”之嫌。比如，一汽集團花費7年時間自主研發的小解放被“五十鈴”打得一敗涂地，近兩年來，許多中國汽車出口更不斷遭遇“質量門”、“碰撞門”……

不可否認的是，相當一部分品牌汽車如中華、奇瑞、吉利邁出國門，取得了一定的成功，然而，更應當關注的是近年來它們在市場擴張上暴露出的種種問題。除去固有的核心技術沉疴，質量、服務已成為新的課題。

縱觀中國本土汽車市場，部分汽車生產企業市場預期仍然較高，不斷投資擴大產能，導致產能增長超過市場需求增長。產能過剩的苗頭已經顯現，并有可能進一步加??；產業組織結構不合理，企業集團競爭優勢不明顯；產品結構調整相對滯后，技術進步和產品結構升級緩慢；自主開發能力較弱，過分依靠引進技術發展產品；零部件與整車未能同步發展。

在國際經濟一體化的大環境下，在自身實力遠遠落后于跨國汽車企業的前提下，本土汽車工業已非良性發展，弊端多多，產業調整已迫在眉睫，既需宏觀政策支持，更需汽車業集體發力。

“新政”助推

任何產業要想良性快速發展，行業政策具有相當重要的作用。從短期來看，政策的調整勢必會驚起不小波瀾，但從長遠來看，適時而出的“新政”無疑將推動整個行業的發展。

近幾年來，針對汽車業標準不一的混亂格局，中國政府新政頻出，且收效不小#8943;#8943;

從2005年12月30日起，北京率先正式實施“國三”標準，不再允許銷售不符合新標準的機動車，隨后，廣州、上海也積極響應。據專業人士分析，若按計劃實施這一標準，2008~2012年，僅道路車輛就將減少氧化氮排放量180萬噸、碳氫化合物220萬噸、一氧化碳1600萬噸，“屆時，藍天白云將成北京市民的常見景致！”

2006年1月1日，政府進一步降低了進口汽車關稅，其中進口小轎車、小客車、越野車等整車的關稅由30%降至28%；2006年4月1日起，新消費稅開始實施，為鼓勵小排量車做出重要舉措，同日起，北京市正式解禁限??；2006年7月1日起，交強險、《汽車側面碰撞的乘員保護》和《乘用車后碰撞燃油系統安全要求》幾項強制性國家標準也正式實施#8943;#8943;汽車產業政策也在有條不紊地落實著。2007年9月，商務部在其網站上開始對《機動車強制報廢標準規定（征求意見稿）》公開征求具體意見或建議，“征求意見稿”取消了非營運小型、微型乘用車以及專項作業車的報廢年限規定，對其他車型的報廢年限都適當進行了延長，同時強化了車輛的技術狀態及安全、環保指標。

針對“目前汽車保有量近3300萬輛”，繼第三階段機動車排放標準后，中國將在2010年開始實施國家第四階段機動車排放標準……

顯然，中國的汽車新政策建設正在不斷提速，以鼓勵汽車消費、支持汽車產業發展為方向的這些產業新政，對于促進汽車工業及市場的發展和繁榮，以及調整產業格局有著良好的促進作用。

另外，在調整汽車產業的結構重組方面，國家發展改革委一直是汽車業聯合重組的主要推動力量之一?！镀嚠a業發展政策》、《關于汽車工業結構調整意見的通知》等一系列政策文件的相繼推出，表明國家從政策上對汽車行業的高度關注?！啊晃濉陂g，關于汽車產業的升級方向，總的考慮是要充分發揮市場配置資源的優勢，增強宏觀調控和政策導向作用，形成若干家具有市場競爭力的生產企業集團?！眹野l改委工業司副司長陳斌如是表示。

據悉，按此規劃，在“十一五”期末，國家將著力培養一兩家年產超過200萬輛的大型汽車集團，形成若干個年產100萬輛的重點汽車企業。對于汽車行業，國資委主任李榮融明確表示，“汽車產業要保持較強的控制力，國資委支持國有大型汽車企業集團通過并購重組，提高企業自身效益，同時帶動整個行業的發展?！?/p>

中國汽車并購第一案

2000年以來，中國汽車業發生過4次并購案：2002年，一汽集團與天汽集團進行資產重組；2004年長安汽車集團和江鈴汽車集團聯合；2005年濰柴集團競購湘火炬資產；2007年，上海汽車工業集團總公司（簡稱上汽）并購南京汽車集團。若從資產規模、深度、廣度上比較，前三者均與“上南合并”不在同一個層次上。

2007年12月下旬，上汽集團董事長胡茂元與南京汽車集團股份有限公司董事長王浩良把手言歡，上汽和躍進汽車集團公司（由南京汽車集團股份有限公司控股股東）簽署了全面合作協議——宣告中國汽車第一并購案誕生，開啟了中國汽車業聯縱時代的重組新篇章。

根據雙方簽署的全面合作協議，躍進集團下屬的汽車業務將全面融入上汽。其中的整車及緊密零部件資產將進入上汽集團控股的上海汽車；其他零部件及服務貿易資產將進入上汽與躍進合資成立的東華公司；上海汽車將出資20.95億元購買躍進整車和緊密零部件資產，躍進將持有上海汽車3.2億股股份和東華公司25%股權——南汽僅占上海汽車4.88%的股份……

并購重組完成后，中國的“汽車產業航母”正式下海啟航。據悉，上氣將以170萬輛的銷售規模穩居行業冠軍寶座，其中，上汽2007年銷售量為150萬輛，而南汽為20萬輛。對于業內廣泛質疑“南汽是否會從此失去地位，甚至是品牌沒落”，王浩良一笑置之，“南汽將重新煥發青春?！?/p>

此前數月，曾有業內人士分析認為，上汽并購案一旦成功，必將以南汽犧牲菲亞特為前提。果然，在該并購案進行期間，菲亞特集團（菲亞特汽車與南汽集團合資南京菲亞特汽車公司）傳出消息，該集團新聞發言人稱，“為了專心投入各自在中國乘用汽車業務的重大調整，菲亞特和南汽通過長時間的斟酌之后，本著對合資企業負責的精神，達成完全一致意見，簽署了有關菲亞特離開南京菲亞特合資企業的股東權益轉讓協議#8943;#8943;”

業內人士指出，并購完成后，南京菲亞特在南京的工廠將轉而生產上海大眾桑塔納轎車，菲亞特的數十家經銷商也開始易主，另謀他路。事實上，南京菲亞特集團處于虧損狀態已有很長一段時間，正因為菲亞特在營銷策略上的失誤導致該品牌喪失了生機，上汽在并購時才果斷地舍棄這一雞肋，以菲亞特的出局、“上南”聯姻收官。

“上南合并”后，雙方均在不同程度上獲益匪淺，且產生互補作用。比如，南汽在轎車領域的產能空置為上汽未來發展提供巨大的空間；南汽的相對成本優勢可以進一步降低上汽的成本；南汽在自主品牌方面差異化定位，將給上汽拓展海外市場打開新的窗口。另外，南汽輕客10.9% 的市場占有率，以及輕卡4.3%的市場占有率將給上汽在輕型商用車領域帶來巨大的上升空間。

而南汽亦將借助上汽這艘航母，進一步提升品牌，并且在資金規模上得到大力支持。

作為目前進入世界500強的唯一中國汽車廠商，上汽集團的此次并購重組自然引起了多方廣泛關注。據悉，此次合作已被納入國資委牽頭的“長江戰略”，即以重慶、武漢、南京、上海為戰略據點，以長安、上汽和東風為核心全面整合長江流域大中型國有汽車企業。有業內人士稱，“上南合并”在業內具有一定的標桿效應，這將開創“政府牽頭、市場化方式交易”汽車產業調整的新模式。

細數之下，雙方聯姻皆大歡喜，在2007年年底打開了一個不錯的局面，也為中國汽車業進入并購重組的聯縱時代埋下了伏筆。

步入聯縱時代

作為支柱性產業之一，汽車業歷來受政府的高度關注，在競爭日趨激烈的今天，并購重組出強強聯手的大企業集團不單是國家和政府的期望，更是該行業發展的大勢所趨。

據相關數據顯示，2007年中國汽車銷售總量為888.24萬輛，同比增長22.02%，中國汽車的消費量也上升至全球總消費量的12%。同時，2007年中國進口汽車市場總進口量增幅超過30%，進口車增幅高于國產車增幅，進口汽車與國產汽車“品種互補，錯位經營”的格局進一步深化。

如今，中國汽車整車生產企業數量超過100家，按企業集團統計約80家，長期以來，國內汽車企業缺乏國際競爭力，規?；洜I較差等問題并未有太大改變。中國汽車業在提升自身國際影響力之際，所面臨的來自外方的競爭壓力也越來越大。

“大企業兼并小企業已成為一種必然趨勢！”中國汽車工程學會理事長張小虞認為，從早期的技術引進，到后來的走出去找市場，再到最近的購買國際品牌，中國汽車已經開始了新一輪的整合。

“中國汽車工業競爭愈加激烈，企業要提高自主創新能力，必須走聯合發展的道路?！焙谏掀晒Σ①從掀筇寡?，“要聯合，必須突破地域發展的模式、合作方充分融合，實現產業集中度，發揮協同效應，做大規模才能在國際上占有一席之地?！?/p>

以“上南合并”為例，上汽并購南汽以后，將對南汽實行全面接管，統一規劃、統一布局、統一采購、統一生產、統一營銷。例如，南汽的MG品牌和上汽的榮威品牌由于同源于英國羅孚，零部件大多數相同，合作后，雙方共同采購，可以在一定程度上降低成本。

強強聯手之后，業內人士開始推測，“誰將成為下一個‘上南聯盟’？”

“下一個最有可能的就是東風集團和哈飛集團。”有知情人士分析認為。

事實上，2007年6月29日，法國標致－雪鐵龍集團（PSA）與哈飛汽車簽署了一個合資意向協議，根據協議，雙方擬在調研后成立哈飛和標致－雪鐵龍集團各持股５０%的合資公司。對此，業內人士紛紛推測標致－雪鐵龍集團是為了制衡東風汽車。但就在2007年11月28日，東風汽車并與中航科工達成協議，出資20億元人民幣，參股50%以上入主中航科工旗下的哈飛汽車……

顯然，中國的汽車行已掀開并購重組的篇章，一個嶄新的“聯縱時代”業已來臨！