中國企業驚陷“油荒”

日前有消息稱，廣東石油行會有計劃組織百人油商團隊赴中東大煉石油，再返銷國內以緩解油荒。這些“尋油者”辛苦輾轉的背影，折射出了不少中國企業在“油荒”中的痛苦表情。

漲價，漲價，漲價#8943;#8943;

鐵礦石、有色金屬、石油#8943;#8943;中國企業在漲價聲中結束了2007年的末尾，又在漲價聲中踏入了2008年的開端。

去年年底，離京珠高速和107國道不過數里路程的中石化長嶺煉油廠，突然宣布不對外加油，這是2007年最后一場“油荒”的序幕。不久，京珠高速路上實行了規定，每輛車每次限加200元的油，行駛不了幾十公里又要加油，加油站成了最熱鬧的地方。排隊加油致使京珠高速塞車延綿達數公里，南北交通大動脈在“油荒”中流動得異常緩慢。

“顧不得價錢了，只要有油加！”驅車在外的人無奈地嘆了口氣，這種局面在去年7月已經出現過一次，盡管如此，兩大石油集團中石化和中石油似乎依然不滿足，認為漲幅太小。因此，以上的林林總總在年底再次上演。

到底真是“油荒”還是人為地制造“油荒”為了漲價，各種說法不一。石油壟斷集團表明國際油價居高不下導致國內成品油價格倒掛，造成虧損嚴重。我國對于石油價格主要由政府行政主導，綜合考慮社會承受能力、經濟平穩發展等非市場化的因素，輔之以市場參數制訂。具體而言，即采用“市場化指導加政府定奪”的復合定價方式。由發改委參考新加坡、鹿特丹和紐約三地加權平均價格，加上運費后制訂出國內成品油零售中準價。中石油和中石化兩大集團以中準價為基礎，在上下8%的區間內制訂最終零售價格。我國的成品油價格與國際市場相比并不低，只不過缺乏反映國際原油價格變化的靈活性。

石油行業是“關系國家安全和國民經濟命脈的重要行業和關鍵領域”，享有壟斷性國企的特殊地位無可厚非，也因此獲得巨額收益。歷來中石油、中石化兩大巨頭壟斷了從石油開采、加工到成品油銷售的上游、中游和下游產業，包括進出口權總攬在手。然而，這樣一個壟斷資源的探采產銷一體的國有企業全民資源的衙門式的公司化的石油巨頭卻既不能保持相對平穩油價，也不能保持持續供給。“油荒”的不斷出現讓人們不禁懷疑，究竟這個龐大的石油壟斷巨頭還能不能作為關系國民經濟命脈的重要經濟領域領頭軍？

不管什么原因，“油荒”出現了。面對“油荒”，民營油企也在暗流涌動。近年來，隨著民營油企的不斷壯大，它們開始“走出去”試探市場，直接與中東、俄、哈等外商進行洽談，直接到國外最便宜的市場尋求更加廉價優質的油品，以求縮短供應鏈從而獲得更大利潤。然而，目前強勢國有石油集團絕對控制下的產銷鏈，民營企業海外尋油對國內有所作為嗎？

由于美元貶值，原油價格突破100美元大關。對人民幣的升值壓力來說，進口原油和海外投資都有助于緩解這種壓力。有媒體報道，廣東石油行會有計劃組織百人油商團隊赴中東大煉石油，再返銷國內以緩解“油荒”。按照國家原油進口準入量每年15%的比例遞增到2010年民營石油企業可以進口原油2533萬噸。屆時，民營企業在油品貿易上的活躍度將有很大增強，從數字上看極具可操作性，但對國內油價和解決“油荒”產生不了什么影響力。中東的風險指數非常高，除了競爭性和民企的資金弱勢外，當地的政治外交情況亦十分復雜。

當然，有油源意味著就是財富，尤其是中東這個油氣品質較好儲量豐富石油資源的地方，商機無限，也是各國高手過招的樂園，包括國內的石油巨無霸在內也時刻瞄著這塊肥肉。民營油企可以依托國內強大的需求市場卻可以不擔負國內解決“油荒”的公共利益的責任，那么就應該具備全球性眼光。對國外石油商來說，他們不希望只有一個或少數買家壟斷國內市場。如果中國國內石油市場足夠開放，有多個買家相互競價，中國的市場將更具吸引力。而民營油企在中東尋油最關鍵的是要在當地找到好的有實力的合作伙伴，但說來容易，這實際上是可遇不可求的事情，我們只能慨嘆，民營油企海外尋油路危險并且漫長！