穩中求快，快中尋穩

現代汽車現在已經不再強調特定的排名，而是要在2010年成為全球汽車“領導公司”。不再簡單地追求“最快”，而是希望可以“穩步的進步”

2007年1～11月，韓國現代汽車向中國出口的豪華車，在中國的銷量達24000臺，比2006年的21000臺增長了11％。

在中國的成績，是由2005年來華工作的現代汽車(中國)整車銷售本部首席代表Young-Key Koo(具英基)領導下實現的。“我非常熱愛中國和北京，我來北京是為了更快更好更穩地推進現代汽車的豪華車品牌戰略。”

具英基，一位事業型的國際職業經理人。

來北京兩年，具英基沒參加過任何娛樂活動。“一直忙于建設和溝通：建設經銷商渠道、建設物流中心和檢測儀，員工建設，內部溝通，上下溝通，與本部的溝通。持續不斷推出新產品。”具英基說在這個激烈的市場，每一個人都在全力以赴的，但并不是所有的企業都成功了。“所以我的壓力也非常大。”即使承認“北京路上車太多了，經常會堵車”，但“我仍然希望見到更多的韓國車在北京馬路上。這是我的職業和工作。”

品牌提升銷量

快公司：2007年現代汽車的進口車型在中國銷售情況怎么樣?維拉克斯作為現代首款引入中國的旗艦越野車，有什么樣的計劃?您認為銷售增長來自哪些因素?

具英基：韓國現代汽車向中國出口的豪華車，在中國的銷量達24000臺，比2006年的21000臺增長了11％。其中銷售最好的是新勝達，達到1200臺／月，維拉克斯的銷售第二，雅尊也取得了很大的增長，與去年同期相比，達到60％的增長率。

維拉克斯2007年2月6日在中國上市，作為現代汽車集團引入中國的首款高檔豪華越野車，目前每月銷量在350輛左右，2007年下半年有的月份已經超過400臺。10月份的時候，我們推出豪華導航版維拉克斯，增加了一些配置像導航、DVD、氙氣大燈、自動懸架調節、電動折疊后視鏡等安全和便利的配置。中國消費者都非常喜歡這款車。2008年維拉克斯的銷售目標4000臺。

我對2007年的銷售數據很滿意。2007年取得的成績，主要來自于現代對品牌的加強和產品性能的改善，其次是市場活動和推廣的增加，關鍵在于客戶滿意度的提高。

快公司：盡管現代汽車的品牌價值在不斷上升，但與其他跨國豪華汽車品牌在中國消費者心目中的形象相比，現代汽車的品牌離大家心目中的“高檔豪華車”的品牌定位，還有一些差距，也需要現代汽車付出更多的精力和努力。請問現代汽車在華的品牌推廣是如何安排?2008年又有哪些具體計劃?

具英基：正如你所說的，現代豪華車在中國的定位，確實與消費者心目中的“豪華”有一些差距。我們確實需要更多的品牌推廣和形象提升。

事實上，我們一直在加強現代豪華車品牌的推廣戰略，2008年，我們會一如既往地推進，并加快速度。第一、從2005年開始，我們就開始不斷推出高檔產品來提升品牌形象。2005年是雅科斯，2006年2月是雅尊，2006年4月新勝達，2007年2月維拉克斯。2008年4月，我們將推出3.8和3.3排量的勞恩斯(Rohens)，這是現代汽車第一款后輪驅動的豪華轎車，在2007年廣州車展時展出了其概念車“Genesis”。2008年12月，我們將推出2，0T和3，8排量的跑車BK。此外，2008年上半年，09版新勝達和09版雅尊也將引入中國，2008年下半年還有可能推出新的維拉克斯。除了推BK來代替現有的酷派外，現代汽車豪華車型目前都沒有考慮在本土生產。

第二、更加注重提升經銷商的設施和環境，要把整體形象提升上來。到2007年12月初，已有了39家經銷商，還有3家正在建設之中，年底前完工。

2008年工作重點放在提升品牌、增加經銷商利潤和提高客戶滿意度。從2007年4月1目，我們在銷售本部設立了呼叫中心，更好地為客戶和消費者服務，呼叫中心的職員由首席代表直接管理。

汽車貢獻社會責任

快公司：與奧迪、寶馬等跨國汽車集團在華的企業公民活動相比，現代汽車在華的社會活動做得相對少一些。2008年，現代汽車在這方面有什么新的計劃嗎?

具英基：現代汽車集團提的口號是“企業社會貢獻”。現代汽車在韓國的總部，正在把這一內容作為一項重點業務在研究，包括設立高校獎學金、設立環境保護資金、幫助有困難的人群等。

事實上，正如寶馬、奧迪的活動是由國內合資企業進行的一樣，北京現代也做了很多類似活動。除此之外，中國銷售本部在2006年8月1日才成為獨立法人后，就一直在積極和總部聯系、接洽，看有什么好的方案可以在中國執行。在2007年八九月份的時候，我們銷售本部在北京、上海、廣州做了一些公益廣告，宣傳安全駕駛等。

快公司：剛才您談到了現代汽車集團對環保的關注。請問您是如何看待環保與汽車產業發展之間的關系?針對說國外汽車企業將大功率、高排放的車引入到中國是為了轉移、逃避國外嚴格的環保監管這一觀點，您是如何看待的?

具英基：汽車本身是有尾氣排放的，對環境是有污染的，但隨著各國對尾氣排放標準的提高，包括北京在2008年奧運會之前開始強制執行歐Iv標準。全球汽車廠家都會對適應排放法規而進行產品調整，現代汽車正在積極推進研制環保車型，包括燃料電池車和混合動力車等的開發。

我認為汽車是方便人類生活的一個道具，不應該成為破壞生活的工具。根據現在的趨勢，以后汽車也會發展成為對人類生活和環境都有益處的一個產品。這樣的發展是大的趨勢。

國外出口到中國的大排量汽車產品。并不是為了逃避國外的標準。首先，中國的汽車環保政策也相當嚴格，并正在與國際接軌。其次，排量大并不代表污染大，盡管排氣大，消耗的汽油多，排除的東西也多，但并不是大排量的都是不環保的。他們都是符合歐IV、歐v環保法規的。第三，這些高檔豪華車在生產設計環節，已經調校得非常好了。盡管排氣量大，但是在污染上可能比一些小排量車，或者商用車、柴油車等更少。這些車輛對環境的破壞可能比大排量車豪華車的破壞會更大。

穩中求快，快中尋穩

快公司：曾經有人分析現代汽車集團到2010年的產量區域分布大致是豐田公司2005年的產量區域分布這一現象，說明現代集團把豐田公司的策略當作樣板來執行，只是比這家日本巨頭落后5年。您是如何評價這一觀點的?

具英基：現代汽車現在已經不再提全球排名第五，也不再強調特定的排名。我們的目標是在2010年成為全球汽車領導公司。所以，我們有自己的產量區域分布布局，其中也包括北京現代、東風悅達起亞等合資企業的地位。要成為全球引領公司，就要在有市場的地方就可以建工廠，就可以銷售。

快公司：您覺得現代汽車進入中國市場有哪些困難?該如何解決這些困難?

具英基：在華的困難就是：這是一個競爭異常激烈的市場。歐美日等全球跨國汽車企業都進入了，還有中國本土的品牌也在成長。

我認為在中國這個市場上要想取得成功，一定要準確把握住市場動向，了解消費者的需求是一個關鍵的點。誰能最快地了解中國客戶的需求，推出相應的車型，誰就能成功。我的營銷理念是以消費者為導向，消費者需求什么我們就推出什么。在中國這個激烈異常的市場上，大家都在全力以赴，但并不是所有的企業都成功了。并不是所有進來了的豪華車都銷售得很好，也不是都賣出去了的。

我們的進步不是最快的，但我們一直實在地穩步的前進。我們在持續不斷地推出新車型。經銷商從2005年的23家到2007年的42家，快翻倍了，銷量也從20000臺開始每年以萬臺為單位在增長。我們的員工現有29名，人均銷量800臺。是一個很大的壓力。2006年在天津、廣州黃埔港還投資1400萬建設了物流中心，5萬平方米的PDI檢測。這一切，都是為了市場和消費者的需求而做出的切實的努力和轉變。我們希望在中國市場上穩中求快，快中尋穩。