新貴的幻象 狂奔的紳士

今天的我們生活在一個(gè)不再依靠血統(tǒng)和佩戴胸章就能證明自己是富豪的年代，全世界每年會(huì)新增大約8000 位超級(jí)富豪轎車的潛在用戶，R8 作為奧迪旗下第一款中置發(fā)動(dòng)機(jī)的超級(jí)跑車，它源自奧迪R8 勒芒冠軍賽車5 次勒芒耐力賽冠軍榮譽(yù)于一身，能時(shí)刻滿足你對汽車的所有渴望。

每年都會(huì)有無數(shù)新車面世，人們對于每一款SUPERCAR 總是充滿期待，AUDI R8 對人們生活的影響力并不僅僅只是它的視覺沖擊力，更多的還是觸覺。它給予我們?nèi)绾卧诔绷髦懈淖冏约?，改變整個(gè)世界，R8 的起源可以追溯到1991年，在那年的法蘭克福車展上推出了QUATTRO SPIDER，作為R8 的原形，它采用了全鋁車身、6 缸的中置發(fā)動(dòng)機(jī)，而之后它在電影《我，機(jī)器人》中與威爾史密斯華麗登場，讓全世界的影迷將它深深烙入腦海，開始翹首期待它的量產(chǎn)。漫長的等待后，它終于出現(xiàn)在世人面前。

R8 一出生就把箭頭直指保時(shí)捷出品的卡雷拉4S，大眾汽車集團(tuán)的總裁文德恩形容R8 是“一輛可以平時(shí)開上街道買面包的車”。他希望這款車可以走進(jìn)人們的生活中，而不是像來自意大利的猛獸—蘭博基尼一樣高高在上，只供少數(shù)人放在私人車庫里供人觀賞。它的車身長1. 9 米、高1. 25 米，車身整體非常獨(dú)特，顯得非常有活力，高轉(zhuǎn)速的V8 發(fā)動(dòng)機(jī)源自奧迪的頂級(jí)運(yùn)動(dòng)版RS4，沿用了它的干式油底殼潤滑方式，它安裝的位置比RS4 更低，同時(shí)為了配合大功率發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了進(jìn)氣道方面的改進(jìn)，加大了側(cè)面的進(jìn)氣口。

而最為經(jīng)典的是將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在車身中部，通過一個(gè)玻璃將它呈現(xiàn)在眼前，這是一個(gè)值得炫耀的藝術(shù)品，因?yàn)樗専o數(shù)專業(yè)測試手抱怨給予駕駛的時(shí)間太少。它目前的產(chǎn)量每天只有20 輛，有很多需要手工進(jìn)行的工作，要知道這對于它的對手來說可不是一個(gè)好消息，因?yàn)樗拇_不像一款用手工制造的超級(jí)跑車。它的細(xì)節(jié)非常精致，無論是外觀還是它的內(nèi)飾都非常時(shí)尚，它的氙氣大燈非常個(gè)性，周圍有漂亮的LED 日間行車燈進(jìn)行修飾，它可是首款配備全LED 前大燈的車。

R8 自重1560 公斤，它從靜止加速到100 公里/ 小時(shí)用時(shí)4.6秒，最高速度可以達(dá)到301 公里/ 小時(shí)，雖然它并不是血統(tǒng)純正的“運(yùn)動(dòng)跑車”，但2. 65 米的軸距可以保證它的舒適性，同時(shí)靈活的完成入彎，使操控變得輕而易舉。當(dāng)然這也需要配備適合高性能跑車的陶瓷剎車盤支持，遺憾的是它是選裝配件，你需要支付7800歐元才可以擁有它。

要知道，今天的我們生活在一個(gè)不再依靠血統(tǒng)和佩戴胸章就能證明自己是富豪的年代，要知道全世界每年會(huì)新出現(xiàn)大約8000位超級(jí)富豪轎車的潛在用戶，他們大多數(shù)集中在亞洲和北美地區(qū)，而其中亞洲的潛在用戶約占20%，而中國則占這其中最大的比例。相信R8 的出現(xiàn)一定會(huì)讓那些中式富豪有了新的選擇目標(biāo)。

世界藝術(shù)大師卡爾·拉格菲爾德眼中的別樣風(fēng)情

卡爾·拉格菲爾德這位引領(lǐng)時(shí)尚的潮流大師總是選擇制造最美的藝術(shù)為自己的人生最大目標(biāo)，這位1938 年出生在德國漢堡的藝術(shù)大師，曾在20 世紀(jì)50 年代為巴黎的Pierre Balmain 服裝店工作，然后在Chloe 和Patou 做藝術(shù)總監(jiān)，再后來是Fendi和Ｃhanel 使他成為當(dāng)代藝術(shù)大師，1975 年他在香水行業(yè)內(nèi)開始他極富盛名的職業(yè)生涯。拉格菲爾德對于奧迪R8 的首次合作，他習(xí)慣把每一項(xiàng)任務(wù)都當(dāng)成是一件用來贊美他人的藝術(shù)品。在為Chanel 和Fendi 做品牌設(shè)計(jì)時(shí)，他同時(shí)還兼任攝影師，因?yàn)樗南敕ㄖ挥兴约翰趴赡芡ㄟ^鏡頭來展現(xiàn)。就像他為《Vogue》、《VanityFair》、《Elle》這些國際頂級(jí)時(shí)裝雜志的合作一樣，作為一個(gè)車迷來到奧迪的總部英戈?duì)査顾兀堰@次與奧迪R8 的親密接觸稱為“車之幻象”，為了這次的完美拍攝，他選擇了在法國南部Saint-Tropez 附近的Ramatuelle 來近距離拍攝R8，他利用以黑金為基調(diào)，加上鏡子實(shí)現(xiàn)反射使得R8 在我們眼睛里出現(xiàn)了另一種醉人的美麗。

寶馬出品的X5 作為一款征服城市公路的SAV 越野車，它的成功并不能讓周圍的對手臣服。翻開它的歷史：1999 年的9月1日，第一輛寶馬X5 在美國南卡羅萊納州的Spartanburg 工廠誕生，不到2 年的時(shí)間里X5 便創(chuàng)造了銷售10 萬輛的奇跡，到了2006 年，第一代的X5 已經(jīng)銷售了60 萬輛。雖然在今天，能源緊俏是一個(gè)全球關(guān)注的焦點(diǎn)，在中國卻是狂吹SUV 風(fēng)潮的年代，誰都無法預(yù)知什么車型會(huì)是下一個(gè)流行風(fēng)向標(biāo)，周遭所有都充滿了未知性，正如同寶馬在75 年的時(shí)間里創(chuàng)造自己的品牌象征一樣：從縱向的“雙腎”格柵設(shè)計(jì)再到如今經(jīng)典的橫置“雙腎”格柵設(shè)計(jì)，X5 也在走著一條講究品位和強(qiáng)調(diào)時(shí)尚的貴族之路。

外形： 方寸間定勝負(fù)

與大多數(shù)SUV 一樣，寶馬X5 擁有高高的車身和較大的離地間隙，但它與一般意義上的越野車有很大不同，直徑較小的圓形前照燈以及弧形角式轉(zhuǎn)向指示燈所組合成的前照燈組合，顯得細(xì)窄修長， “雙腎”形進(jìn)氣格柵以弧面過渡與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋形成一體化設(shè)計(jì)，車身兩側(cè)的曲線設(shè)計(jì)極具創(chuàng)意，使它的力量得以顯示，同時(shí)使視覺重心下移。它的尾部呈圓弧形，后保險(xiǎn)杠突出了尾部豐滿性感的曲線，至于車身尺寸則分別達(dá)到4854 毫米，1933 毫米，它比第一代增加了197 和61 毫米，軸距也增加了113 毫米，使得它在視覺上更加強(qiáng)悍。它的尾燈組件在LED 水平燈采用了透明的玻璃燈罩設(shè)計(jì)，使得它的外形更容易分辨。新X5 憑借出色的公路操控感以及傳統(tǒng)的旅行房車能力，為SUV 重新樹立了標(biāo)準(zhǔn)。寶馬的運(yùn)動(dòng)底盤是人盡皆知的，新款X5 的懸架分別為前雙叉臂式結(jié)構(gòu)和后面帶有整體副車架的多連桿式結(jié)構(gòu)，一切裝備和調(diào)校都是針對運(yùn)動(dòng)性和舒適性，當(dāng)你駕駛它行駛在寧靜的愛琴海，可以盡情享受SAV 的活力與激情。X5 的主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和主動(dòng)防側(cè)傾系統(tǒng)，可以自動(dòng)調(diào)節(jié)車輛的側(cè)傾角和減振阻尼，而且可以通過按鈕由駕駛員手動(dòng)設(shè)定運(yùn)動(dòng)型或舒適型模式。

內(nèi)飾： 人性化的操控

坐進(jìn)寶馬X5，可以感到寶馬車固有的豪華氣度在X5 身上并沒有絲毫改變。寶馬X5的視野很好，車門兩側(cè)超大的后視角反光鏡讓后視盲區(qū)減小到可以忽略的程度。寶馬X5 的電動(dòng)調(diào)節(jié)真皮座椅是多方位的，它能很容易地把座椅調(diào)節(jié)成最適合自己的位置。真皮座椅彈性材料的硬度適中，表面是手感舒適的皮面。座椅甚至可以調(diào)節(jié)“支承面曲率”，能將人體重量的壓力均勻地分布于大腿和臀部之間。而采用在X5 上的電子換擋使得它更像是電子游戲機(jī)的搖桿，只要撥動(dòng)這個(gè)細(xì)小的手柄，所有換擋指令就可以以電子信號(hào)的形式傳達(dá)給6 擋自動(dòng)變速器。后排還提供了后座乘客全功能影音娛樂系統(tǒng)和8 英寸可收折的彩色屏幕，可以隨心所欲地播放CD、DVD，讓你的旅途變得不再沉悶乏味。當(dāng)然，前后雷達(dá)報(bào)警是X5 具備的另一項(xiàng)高科技裝備，當(dāng)開啟雷達(dá)之后，不管車前還是車后有障礙物時(shí)，倒車?yán)走_(dá)都會(huì)為你提供聲音提示，要知道把這輛大家伙停到北京相對狹窄的車位時(shí)這項(xiàng)裝備顯得極為關(guān)鍵。

動(dòng)力： 低調(diào)的性能野獸

作為世界上第一家制造出V8 發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車廠商，自重達(dá)到2 噸的它可以配備4.8 升8 缸或者3.0 升6 缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其中4.8 升的發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩可以輸出475 牛·米，而從0~100 公里/ 小時(shí)加速僅需要6.5 秒，它的最高時(shí)速被限制在240 公里/ 小時(shí)，寶馬X5 的V8 發(fā)動(dòng)機(jī)備有一個(gè)藝術(shù)品般完美的冷卻系統(tǒng)，打破了普通發(fā)動(dòng)機(jī)的制冷方式，同時(shí)它賦予了X5 極速207 公里/ 小時(shí)的充沛動(dòng)力，而新款6 擋手自一體變速器與傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器相比，反應(yīng)時(shí)間和換擋時(shí)間縮短了50％，實(shí)現(xiàn)了更高的運(yùn)動(dòng)感，同時(shí)在低轉(zhuǎn)速時(shí)提供更加經(jīng)濟(jì)環(huán)保的巡航樂趣。要知道在整個(gè)SUV 領(lǐng)域內(nèi)只有保時(shí)捷卡宴能夠超越新X5。

當(dāng)然，寶馬推出的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)—xDrive 可以在崎嶇的山路中提高車輛的牽引力，40 ：60 的前后分配發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，通過電控多片式分動(dòng)器，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力精確地分配給動(dòng)力使用效率更高的車輪，使你的轉(zhuǎn)向過度或者轉(zhuǎn)向不足變得無影無蹤，使你的駕駛變得更加得心應(yīng)手。