深圳汽車工業投資環境分析

摘 要:汽車工業的發展對一個城市有著重要的影響。文章從企業微觀決策的角度出發，建立汽車工業投資環境分析的指標體系，根據相關統計數據，采用APH模糊綜合評價方法分析深圳市小汽車工業的投資環境。

關鍵詞:汽車工業 投資環境 APH模糊綜合評價

中圖分類號:F407.471

文獻標識碼:A

文章編號:1004-4914(2008)01-275-02

一、引言

汽車工業的發展是一個城市發展的助推劑和加速器。隨著我國GDP的逐年增長，汽車日漸成為人們生活中的必需品。近年來，國際汽車制造廠商尤其是一些跨國公司由于生產能力過剩，紛紛開始轉向投資亞洲市場，中國和東南亞市場成為國際知名汽車制造商的重要投資對象。目前，我國已是世界上第三大汽車消費市場，汽車工業也成為我國國民經濟第四大支柱產業。上海、廣州等城市成為跨國公司在中國投資建廠的主要地區，而深圳市作為改革開放最前沿城市，似乎反而對世界汽車制造業不具備吸引力。因此，考察深圳市汽車工業的投資環境，通過與廣州、上海兩市相關指標的對比分析，找出原因，從而為企業決策和政府改善汽車工業投資環境提供參考。

二、深圳市汽車制造業投資環境評價指標體系的建立

深圳是一個外向型城市，城市發展主要以輕工業為主，形成了高新技術產業、金融業、現代物流業三大支柱產業。一直以來，深圳市對重工業的嘗試幾乎是空白。汽車制造業是一個資本密集型、技術密集型和勞動力密集型相結合的重型工業產業，對城市的基礎設施的要求也相對較高。因此，本文綜合考慮汽車工業的特征和深圳市的特點，采用層次分析法(AHP)和模糊綜合評價法相結合的AHP模糊綜合評價方法，建立針對深圳市小型汽車制造業的投資環境評價指標體系，進行實證分析。從企業的角度評價深圳市發展汽車工業的前景。需要說明的是，本文所設想的投資主體是生產小型轎車為主的大型跨國汽車生產企業。

1.評價指標體系的建立。

在建立評價深圳汽車工業的指標體系時，考慮到深圳與廣州、上海等地在大的政策環境方面具備相當程度的同質性，并且城市經濟發展總體水平差異不大，基礎設施狀況都相當完備;考慮到以主要、簡潔、不重復為原則，故建立了包括基礎經濟環境、市場環境和相關支持產業三類指標共7項。具體如表1。

2.評價方法的選擇。本文采用層次分析法(AHP)和模糊綜合評價法對深圳市小型汽車制造業的投資環境進行評價。具體步驟如下:

(1)建立多層次評價指標體系，確定最高層(這一層次中只有一個元素，也稱為目標層) 、中間層(包括所需考慮的準則、子準則，因此也稱為準則層) 和最底層(是指具體指標層或方案層)。

(2)確立各層次指標體系的權重。通過對各級環境指標因素相對于上一級指標的重要程度進行兩兩比較，將比較結果用于建立AHP的判斷矩陣分布權重。為得到量化的判斷矩陣，采用1-9的標度，如表2。

(3)建立對C級各因素評價的評語集合。

(4)在此基礎上，對投資環境進行綜合評價，得出評價結果。

三、深圳市汽車制造業投資環境實證分析

現以深圳汽車制造業的投資環境為對象進行分析評價，所采用的數據來源于深圳統計網和其他各市統計年鑒網。

1.權重的確定。

由于采用層次分析法賦予權數，首先從評價準則層B開始。

(1)構造判斷矩陣A。假設企業是以利益最大化為目標，那么企業必然最先看重的是市場，其次是相關產業的發展，最后是基礎經濟環境。基于這個設想，三個指標判斷矩陣表如下。

(2)對A矩陣對判斷矩陣A進行歸一化處理，將各列加總去除各列數值，得到新的矩陣，對列向量進行加總計算，并進行歸一化處理，得到特征向量即權重，見表4。

(3)根據特征向量即權重計算最大特征值λmax=3.037，在進行一致性檢驗，CI=0.018，根據表5可知RI=0.58，故可計算出CR=0.032<0.1，通過一致性檢驗。

再用同樣的方法確定具體指標層C對準則層B的權重因子。我們假設企業認為汽車需求量C3的重要性最高;同類汽車企業數C4.地理區位C5次之;城鎮居民人均可支配收入C2.汽車零部件企業C6再次之;固定資產投資總額C1.機械制造業C7最后。可以得到C層因子的權數表:表6。

可以計算出，C層相對于A層的組合權重。如，C1的權數為，0.25*0.106=0.0265;同理C2(0.0795)，C3(0.434)，C4(0.059)，C5(0.139)，C6(0.173)，C7(0.086)。

2.各因素重要性的分類。

通過對B層和C層的指標的權重的計算，可以得知:

(1)準則層次中市場環境因素B2(0.633)相對于目標層來說最為重要;基礎經濟環境因素B1(0.106)和相關支持產業因素B3(0.260)相對來說一般重要。

(2)具體指標層C相對于目標層A來說，最為重要的因素是汽車需求量C3;重要的是地理區位C5和汽車零部件企業C6;一般重要的是城鎮居民人均可支配收入C2，同類汽車企業數量C4和機械制造業基礎C7;不重要的是固定資產投資總額C1。

3.模糊評語集的建立。一般模糊評語集由專家將該城市投資環境與國內發達地區(通常是京滬深3地)、發達國家投資環境相比較的基礎上，給出評價，包括優、良、中、差四個評價等級。本文由于無法獲得專家的評價意見，故采用比較法，以上海和廣州兩市的投資環境的相對應的指標為基礎(設為1)，對深圳市汽車制造業的投資環境的具體指標C層，給出定量的評價。

4.模糊綜合評判。

第一級評價。

首先對二級指標進行因素評判，建立隸屬矩陣。本文分別將深圳市的各項指標與廣州、上海兩個汽車產業發達的城市作比較，從而得出評價值。

基礎經濟環境。一是固定資產投資。一個城市的固定資產投資總額在一定程度上反映了該城市經濟發展水平，故數值越大，經濟發展的越好。假設由于上海市和廣州投資環境最好，取上海和上海的值為1，則以上海為分母計算出深圳的值為1090.14/3084.66=0.35;以廣州為分母計算出深圳的值為1090.14/1348.92=0.808。

二是城鎮居民人均可支配收入。

城市居民的人均可支配收入，不僅反映了城市的經濟發展程度，也反映出居民的潛在消費能力。從表7中可以發現，深圳的人均可支配收入高于廣州和上海，此時，深圳取值為1。

市場環境。一是汽車需求量。根據統計數據，04年深圳私人小汽車擁有量與03年相比增加了5.98萬輛; 04年上海私人小汽車擁有量增加了7.62萬輛，04年廣州居民小汽車擁有量每百戶增加了1.7臺。根據普查數據，廣州現有2，820，647家庭戶，即總量增加了4.79萬臺。同樣，以上海和廣州為基礎，深圳的值為0.785和1。

二是同類汽車企業數。這里的同類汽車企業主要是具有一定知名度的跨國集團。廣州主要有廣州本田汽車公司等6家汽車公司，其中生產家用小轎車的國際知名企業有2家包括廣州本田、廣州豐田。上海的小轎車生產企業包括通用、大眾、福特、五菱、萬豐五家汽車制造企業，具有國際知名度的有通用、大眾、福特三家;而深圳只有比亞迪一家小轎車制造企業，知名度不算很高。相對而言，深圳汽車制造業的市場競爭環境要弱于其它城市。由于這一指標值越小，對企業越有利，以同樣的方法計算出相對于上海和廣州而言，深圳的值分別為0.167和0.25。

三是地理區位。

地理區位的優劣無法從具體的指標對數值上加以衡量比較，總體說來，上海位于長三角的龍頭位置，地理區位可謂是獨一無二;廣州、深圳同處于珠三角地區，從與內地的聯系來說，廣州的各路交通更為便利，更利于資源的調配，對內陸的輻射也更強。因此判斷廣州的地理區位較深圳優越。若上海的地理區位的評價值設為1，則廣州次之，深圳再次之。再次運用AHP評價法，可以得出三地的評價指標權重，上海為0.62，廣州為0.28，深圳為0.096。因此，深圳相對于上海和廣州的值為0.154和0.343。

四、相關支持產業

1.汽車零部件制造企業。

目前，上海已初步建成較為完整的轎車零部件生產體系和開發體系，并在國內處于領先水平，有的已接近國際先進水平。上海汽車零部件企業出口企業，其中不少是國家關鍵零部件生產的定點企業，而且都承擔了重要汽車零部件的試制和生產任務。實際上，上海汽車零部件企業早就具備了全球供應商的資格，零部件生產企業大約有60多家。廣州市從事汽車零部件及配件制造的企業共有 337 家單位;但企業的技術水平不高。深圳的汽車零件制造企業可以說正處于上升階段，雖然現在只有3家，技術含量也很低，但是未來一段時間還是很有發展前景。僅以汽車零部件企業的數量為主要參考系數，得出相對于上海和廣州而言，深圳的值分別為0.003和0.009。

2.機械制造業基礎。

考慮到與汽車企業相關的城市機械制造業，選取城市的鋼材產量為指標衡量城市機械制造業基礎的狀況。以2003年度為例，上海鋼鐵產量為1726.65萬噸，廣州鋼鐵產量為241.43萬噸。而深圳市鋼鐵產量一直為0，故各項指標的比值也均為0，也可以說深圳幾乎沒有機械制造業的基礎。

設綜合模糊運算式為B1=b1*R1，

其中B1為B層第一個指標所包含的各下級因素相對于它的綜合模糊運算結果;b1為B層第一個指標所包含的各下級因素相對于它的權重;R1為模糊評價矩陣，表示B層第一個指標所包含的各下級因素相對于評語集的關系，對評語集進行歸一化處理結果的表示，即如上所述以上海和廣州為基礎對深圳的評價值。

五、結論

通過上面的評價分析，可以得知，深圳市汽車制造業與上海、廣州等投資熱點地區相比，其投資環境中的基礎經濟環境、市場環境和相關支持產業三個因素存在明顯劣勢，對投資商的吸引力相對較弱。其中，城市的地理區位和相關產業支持尤為薄弱。深圳雖然有著巨大的消費市場潛力，但綜合各方面的因素并不適宜投資發展汽車工業。這也符合深圳長期以來形成的產業格局。

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(作者簡介:鄭潔，深圳大學區域經濟專業碩士研究生，研究方向:物流與區域經濟發展)

(責編:若佳)

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