力帆汽車的越南支點

重慶問題：重慶作為內(nèi)陸地區(qū)的區(qū)域性大都市，在區(qū)域合作方面明顯已經(jīng)落伍。主要表現(xiàn)在以下四個方面：一是沒有足夠重視區(qū)域合作在發(fā)展內(nèi)陸開放型經(jīng)濟中的特殊作用；二是沒有深入分析重慶開展區(qū)域合作的現(xiàn)實方向和準確定位；三是沒有明確符合自身比較優(yōu)勢的區(qū)域合作方式；四是沒有制定鼓勵開展區(qū)域合作的優(yōu)惠政策體系。

國際趨勢：當前，經(jīng)濟區(qū)域化正在成為與經(jīng)濟全球化相并行的主流趨勢。國際上的區(qū)域合作有多種形式，除了以自由貿(mào)易協(xié)定為主要形式的緊密型區(qū)域貿(mào)易安排和以區(qū)域經(jīng)濟合作論壇為主體的松散型合作之外，更多的是建立在地緣基礎上的，范圍相對較小的次區(qū)域經(jīng)濟合作。

阿基米德說：“如果給我一個支點，我可以撬起地球。”一心想向海外擴張中國汽車自主品牌的重慶力帆集團掌門人尹明善，顯然具備同樣的雄心。

力帆汽車的海外擴張，正是以越南為支點，并在那里尋找他們的“跳板”。

■ 替代豐田 越南出租車力帆造

2007年2月4日，一批嶄新的大個頭黃色出租車出現(xiàn)在越南河內(nèi)街頭。令河內(nèi)市民意外的是，這批出租車掛的并不是豐田、本田等他們最熟悉的汽車標牌，而是由3個L組成的“力帆”。

“越南市場上沒有中國自主品牌轎車的歷史就此終結(jié)。”重慶力帆實業(yè)（集團）進出口有限公司總經(jīng)理牟剛見證了這一時刻，“長期以來，越南出租車幾乎是清一色的日系轎車。在河內(nèi)的主力車型是0.8L的車，售價為1.45萬美元，由于排量小空調(diào)常常帶不動。得知中國力帆1.3L的520車型只售1.25萬美元，已有不少當?shù)爻鲎廛嚬緞有模瑴蕚溆昧Ψ?20作為替代車型。”

作為邁出國門的第一步，越南是力帆的福地。

力帆1999年就進入越南摩托車市場。

“與任何一個海外市場相比，越南與中國都有著無可比擬的接近性：兩個國家風土人情和生活習慣非常相似；作為社會主義國家，革新開放的越南正向中國學習改革開放。”尹明善心中的那份越南情結(jié)十分深厚。

有一個粗略的統(tǒng)計，目前中國摩托車占有越南市場80%的份額，而力帆摩托占到60%。越南駐華大使館商務參贊胡國飛曾對媒體說，“在越南，力帆的牌子比本田響”。而從2001年下半年開始，貼著力帆牌子的彩電、洗衣機等家電的銷售額已近100萬美元，力帆的貼牌防盜門等其他商品也很快在越南上市，貼牌家電外銷讓力帆這塊牌子在越南叫得很響。

“越南現(xiàn)在的汽車市場與10年前的中國差不多，轎車不僅品種少，而且價格奇高。”牟剛說。

在越南，對絕大多數(shù)家庭來說，汽車還是遙不可及的奢侈品。據(jù)統(tǒng)計，越南現(xiàn)有汽車63萬輛，載重車和大客車占了一半，小汽車平均每360人才有1輛。這一方面是由于城市擁擠、道路狹窄，沒有停車的空間，另一方面是因為小汽車價格昂貴。

越南幾乎還沒有自主品牌的汽車，主要以日韓和歐洲車為主。由于征收高額汽車關稅，越南車價還在不斷上漲，平均水平是周邊國家的三倍。比如，一輛普通的、在越南組裝的福特轎車價格高達3.8萬美元，而力帆520在越南的銷售價格在1.3萬—1.6萬美元左右。

這，為力帆汽車提供了廣闊的市場空間。

■ 合作建廠 力帆當“上門女婿”

力帆520之所以能成為第一款進入越南市場的中國自主品牌轎車，與其本地化生產(chǎn)策略有著密切關系。

和九年前力帆摩托車進入時不同，真正的拓荒時代已經(jīng)過去，一個新越南正在崛起。政策正在大力向外商傾斜。“越南政府現(xiàn)在給中國的投資企業(yè)以很大的優(yōu)惠，”胡國飛說，“按中國的說法，盈利企業(yè)可以三免三減。另外，中國企業(yè)可以把機械設備、辦公用具以及原材料運到越南，統(tǒng)統(tǒng)免關稅。在手續(xù)上，以前在越南設立辦事處要六七個月，手續(xù)繁瑣，現(xiàn)在只需一張執(zhí)照，一份申請，不到十天就可以了。過去的手續(xù)費是5000美元，現(xiàn)在只要70美元。”

2002年啟動的東盟十國自由貿(mào)易區(qū)的誘惑力也不能小看。中國在越南設廠，東西賣到東盟十國都能免稅，到越南設廠就等于打開了東盟十國的市場。

尹明善也看到了這一點，他希望，力帆汽車能夠在越南迎來新機會。

其實，早在2006年6月5日，力帆汽車首款旗艦產(chǎn)品力帆520就以整車出口的姿態(tài)正式登陸了越南市場。

但越南為保護本國汽車工業(yè)，對汽車進口采取的是高關稅政策。“整車關稅為170%，而散件進口關稅只有65%左右。要突破貿(mào)易壁壘，最好的辦法是當‘上門女婿’。力帆通過出口散件到越南，然后組裝整車銷售，可大大降低成本。”在尹明善的觀點里，汽車不同于摩托車，汽車這樣的大件出口并大量盈利，最有效的辦法只能是建廠。而力帆汽車要走一條和別的企業(yè)不同的路子，不自己獨立辦廠，而是與當?shù)赜袑嵙Φ纳碳液献鳎Ψ峁┘夹g(shù)、配件和品牌，對方出資金、生產(chǎn)線和場地，并負責銷售。

力帆隨即派出一個班子常駐越南，尋求越南當?shù)氐墓S合作。

很快，地處河內(nèi)的越南汽車工業(yè)公司進入了力帆的視野。這家企業(yè)有現(xiàn)成的焊接、總裝、噴涂生產(chǎn)線和廠房，負責為寶馬、馬自達、起亞等知名汽車企業(yè)生產(chǎn)“越南版”。

為保證雙方的無縫對接，越南汽車工業(yè)公司大約派出100人到力帆汽車重慶總部培訓。同時，力帆也派出30名—40名技術(shù)人員到越南工作。

2006年8月，力帆520越南生產(chǎn)線投入了批量生產(chǎn)。

■ 海外擴張 拷貝越南模式

墻內(nèi)開花墻外香，越南市場給力帆汽車帶來了豐厚的回報。

2007年，力帆向越南出口了650輛力帆520。“雖然只占越南汽車銷售量2.5%的份額，但與整個中國轎車在越南700余輛的總出口數(shù)量相比，力帆可謂是一枝獨秀。”牟剛毫不諱言地說，“以目前越南市場上售價約1.6萬美元的力帆520為例，折合人民幣約為12.8萬元，它在國內(nèi)的售價只有7萬多元人民幣。而在國內(nèi)每售出一輛520僅產(chǎn)生約1000元人民幣的利潤，在越南市場售出的520每輛利潤可以達到國內(nèi)近6倍之多。”

革新開放的越南，國有企業(yè)的改制正緊鑼密鼓地進行著。“力帆期待著能參與越南國有企業(yè)改制浪潮，搶先占有當?shù)氐馁Y源，成立自己的獨資企業(yè)，實現(xiàn)在越南上市。”牟剛正努力踐行著力帆在越南的“終極目標”。

但低端的煩惱開始伴隨自主品牌的海外擴張上路。靠唯一一款520車型的力帆在越南受到打壓。為應對這一情況，力帆開始銷售新的520兩廂車。同時，力帆也醞釀著向市場投放一系列的新車：到2008年底將推出620轎車和320小排量汽車，2009年將推出720高檔轎車和一款SUV車，到2010年還計劃向市場投放一款多用途車。

“世界經(jīng)濟史是一部后來居上的歷史，汽車發(fā)展史也是一部后來居上的歷史，最先做到‘后來居上’的就是豐田，福特眼看著豐田的發(fā)展。中國老講那句話，改變不分先后，造車不分早遲，因為我們有市場支撐。”尹明善對力帆汽車的海外之路充滿了信心。

在另一張日程表上，力帆汽車的海外擴張計劃正有條不紊地進行著。

2008年1月4日，新年的第4天，尹明善率領重慶考察團抵達埃及。埃及是力帆海外的第4個落腳點，其在埃及投資的合資汽車生產(chǎn)廠正在緊張建設中。此前，力帆的布局已經(jīng)延伸至俄羅斯和埃塞俄比亞。他表示，2008年力帆汽車將向海外市場銷售2—3萬輛，其中僅小部分從重慶整車出口，大部分依照越南模式靠當?shù)氐谋就粱a(chǎn)解決。

“今后5年，力帆準備在拉丁美洲、非洲、東歐和東南亞建生產(chǎn)廠。”尹明善毫不掩飾自己的雄心。他希望汽車銷售能占到力帆集團總銷售的約90%，其中約有一半要依靠海外。“只有走出去才能把產(chǎn)業(yè)鏈拉長，從而增強抵御風險的能力。”