美聯的第三方物流之夢

重慶問題：重慶缺少現代物流企業，整個流通環節仍主要是傳統物流方式，沒有形成社會化的供應鏈，造成企業物流成本太高，從而影響重慶企業的整體市場競爭力。

國際趨勢：物流業的發達程度直接影響著當地的經濟發展水平，物流業被認為是國民經濟發展的動脈和基礎行業，其發達程度已成為衡量一個國家或地區現代化程度和綜合實力的主要指標之一。?笊

2008年的春天對任中偉而言來得格外早。

重慶大力發展物流業的暖風頻吹：2007年9月，在重慶市長國際經濟顧問團會議第二屆年會上，市長王鴻舉表示，要將重慶打造成中國西部現代物流中心。“第三方物流企業五年培育計劃”也首次列入重慶“十一五”規劃中……

這些，對于身為美聯國際倉儲運輸代理公司總經理的任中偉來說無疑是春風拂面，他的企業正經歷著從傳統物流企業向第三方物流企業的蛻變。

■ ＡＢＢ之惑

高昂的物流成本，擋住了跨國公司進入重慶的步伐。而重慶第三方物流企業的匱乏更是在這個傷口上撒了一把鹽。

2000年初，任中偉就看到美國的一篇報道。文章標題為：忠告到中國的投資者，中國沒有好的物流系統！文章說雖然到中國投資有生產成本低廉的優勢，但物流成本卻很高。

目前，在發達國家，全社會物流費用占GDP的比例平均水平約為8%—10%，中國約為18%，而重慶高達20%！“這就意味著在重慶每干五個工作日就有一天在為物流打工。全市物流成本降低1個百分點，就相當于增加效益30多億元。”任中偉十分焦慮。

重慶一些外商投資企業在經營中物流成本更是占到總成本的30%—40%，而在東部沿海地區經營同類產品的外商投資企業物流成本僅占總成本的6%左右。長安福特把部分生產基地從重慶遷到南京，一些企業為了降低物流成本不得不向東轉移……

世界500強之一的瑞士ABB是全球最大的變壓器生產制造企業，1998年在重慶投資生產。令ABB深感痛苦的是：因為在重慶沒有第三方物流企業，在將大型變壓器運往世界各地的過程中，不得不由幾家物流公司轉手，經常導致時間的延誤，更增加了物流成本。

ABB執行副總裁伯納德·尤柯爾心中理想的第三方物流服務，并非大多數人想象中的那樣——搞幾輛卡車把貨物搬來運去，建幾個倉庫給貨物遮風擋雨。他希望第三方物流企業有能力幫助ABB采購原材料，產品下線后，還要承擔包裝、庫存、運輸、分銷等復雜環節，甚至還要幫助ABB考察買家的信譽等。

“ABB的在華企業沒有自己的運輸團隊，這樣可以把主要精力放在核心業務上。”伯納德·尤柯爾期待以較低成本享受高效、專業的第三方物流企業提供的外包物流服務。據美國田納西州大學的一份研究報告表明，美國大多數企業在使用第三方物流服務后作業成本可降低62%，服務水平可提高62%，核心業務可集中56%，雇員可減少50%。第三方物流企業的數量已經成為物流市場成熟與否的標志。通常認為，只有當第三方物流企業占整個物流市場的50%以上時，這個物流市場才是成熟的。

美聯是ABB合作的物流公司之一，“目前包括美聯在內的重慶物流企業還只能承包倉儲、運輸等單項的業務。”任中偉坦承道，伯納德·尤柯爾的期待成了重慶物流企業當前無法完成的任務。

■ 美聯的新角色

任中偉明白，物流是制造型企業可榨取的“最后一滴油”，他希望在幫助企業榨取這最后一滴油的同時，掘取屬于自己的金礦。1994年，他把全部家當投入了這項在許多人看來既非高科技、又不是熱門項目的事業中，成立了美聯公司。

2000年承運重慶ABB變壓器批量材料、2004年成為重慶輕軌較新線車輛物流總承包商、2007年拿下中石化5.5億美元運輸大單……回頭看看陪伴著美聯逝去的14年，任中偉心里泛起了陣陣漣漪：公司的客戶數量雖多，但都匆匆而過。美聯還沒有形成十分穩定的、可積累的特定客戶資源。而他注意到，高端的提供一體化服務的第三方物流企業不但利潤尚可，合同的續簽率更保持在80%以上，而美國這一指標高達91%，“這意味著第三方物流企業變成了客戶的后方辦公室。你的服務與客戶貼得越近，你的客戶就越忠實于你。”

另一方面，在20世紀末，大量的跨國公司涌入中國并帶來了自己的物流團隊。1998年，戴爾研發中心制造廠落戶廈門，附帶條件是要帶一家新加坡物流公司同時進入。到了2004年，諾基亞公司進入北京亦莊開發區的時候，同樣要求帶一家英國物流公司進入開發區。“中國最好的物流企業和國際一流的物流企業差距至少有10年。”這對任中偉們是個沉重的打擊。

更嚴峻的現實是，2005年12月11日，隨著中國物流業大門的敞開，外資物流公司也加快了進軍重慶的步伐。2006年，美國物流巨頭普洛斯斥資6000萬美元在重慶建西部物流中心。2007年，全球航運物流大王馬士基與港務物流集團簽訂合作意向書，馬士基集裝箱源將正式進入寸灘港區中轉。

任中偉感覺，快被壓得喘不過氣來了。

痛定思痛，他發現這些“外來的和尚”并不僅僅在運輸價格上做文章，“其實運輸方式的組合、運輸價格的降低只不過是現代物流中一個很小的環節。物流價值的體現還有很多方面，如降低庫存以減輕庫存成本，資金周轉的加快，增強抗風險能力，等等。他們在給客戶提供物流服務時，盡可能地減少了物流供應鏈上多余的‘動作’。”

全新的第三方物流理論給任中偉帶來了思維模式的轉變和觀念上的沖擊。他立志要把美聯做成一個專家型的第三方物流企業，不僅為企業提供物流的操作服務，更多地從企業經營戰略的角度提供供應鏈管理的專業咨詢等服務。

■ 觸摸現代物流

第三方物流就好像是一種復雜的舞蹈藝術，要學會它并不像有人敲門時就去開門那么簡單。

首先是網點建設。

任中偉體會最深的是現代物流企業講網絡，講多節點的彼此支撐。他認為，美聯需要建立一個天網一個地網。天網是指強大的信息系統，信息溝通如果得不到很好地解決的話，這個網實際上是空的。地網就是美聯的網點，美聯先后在上海、北京、成都、深圳注冊獨資公司，在天津、青島注冊加盟合作公司，在香港設立了代表處。

但任中偉并不滿足于此。他還在全球53個國家和地區建立了135個分支和機構，與世界知名物流公司如日本第五大貨運集團NISSINCORP、歐洲知名物流集團ROHDE LIESENFELD CORP等結成戰略合作伙伴。他希望把美聯做成一個立足西南，面向全國，網絡全世界的綜合物流供應商。

好風憑借力，送我上青天。任中偉的競爭對手還有一些憑借與企業“血緣關系”而崛起的物流公司，“長安民生14億元的經營額，差不多有13億元都是來自長安福特汽車的合同。”為滿足福特在重慶投資后的物流需求，2001年長安與民生物流合資組建了長安民生物流有限公司，與福特簽署了永久合作協議，承擔了長安福特在重慶的所有物流業務。

無法像長安民生那樣含著金匙出生，美聯只能靠自己在市場上去找尋伙伴。早在兩年前，任中偉就與重慶國際復合材料有限公司談判，欲借助代理這家重慶出口大戶的產品物流，轉身為第三方物流企業，但因種種原因，一年多拉鋸式談判最終化為泡影。他不得不另尋合作者。目前，云南一家大型的冶金企業又進入了他的視線，這家企業的原料采購全在國外。他希望能夠借助與觸角在海外的中國企業的合作，把美聯也帶到海外市場。

任中偉是個非常坦誠的人，他說重慶物流企業在逐鹿兩三年后，可能會形成新的競爭聯合體，“現在做物流的這一批人，可能都是重慶物流產業的一個鋪路石。這個階段我們鋪到前面去，我們也許能看見一些更好的風景。”他還憧憬著5年之內美聯的營業額能夠邁上10億元的臺階，“那時，美聯就有在國外建立分公司的實力和勇氣。”