北美物流樞紐孟菲斯

孟菲斯最特別的風景在天上。

天上飛機盤旋，紫橙兩色的飛機不停地降落和起飛，三個小時之內，總計超過300架次，簡直就是一場大型的魔幻表演——這就是聞名全球的聯(lián)邦快遞。

30年前，一個叫史密斯的大學生，批評當時的美國運輸系統(tǒng)阻礙經濟發(fā)展，提出通過在美國的地理中心建立一個轉運中心，來滿足快捷服務和流通的需要。當時他想到的是阿肯色州的小石城，但當地政府以對城市發(fā)展貢獻不大為由而予以拒絕。

以農業(yè)為主的孟菲斯市卻獨具慧眼，給史密斯打開了方便之門。這個英明的決定改變了孟菲斯的命運。史密斯在孟菲斯建立了聯(lián)邦快遞，把全美乃至全球的包裹運到這里，再從這里運向各地。

聯(lián)邦快遞的到來，引領了孟菲斯物流業(yè)的飛速發(fā)展，使其迅速成為北美最大的物流中心。孟菲斯的物流業(yè)發(fā)達到什么程度？舉個例子，譬如，你從孟菲斯寄一個包裹到上海，可以用一個網絡賬號實時跟蹤它在哪里，是洛杉磯還是浦東機場，在哪條公路上，在哪個人車里，都一清二楚。要知道，孟菲斯每天要投遞幾千萬個包裹。

“物流樞紐”給孟菲斯帶來了巨大的經濟效應。2005年，孟菲斯地區(qū)的GDP超過了美國的12個州。“孟菲斯成長模式”告訴我們，現代物流業(yè)作為一種先進的組織方式和管理方法，已成為區(qū)域經濟發(fā)展的重要增長極。

打開中國地圖，馬上就會發(fā)現，重慶的地理位置和孟菲斯極其相似：有合理的物流配送半徑和運送半徑，也是唯一擁有所有交通形式的內陸城市，能方便企業(yè)根據自身產品對效率和成本的不同要求，選擇空運、水運、鐵路等不同運輸方式。

把重慶像美國孟菲斯那樣的內陸物流樞紐城市一樣打造，必然會讓重慶的經濟有一個大升級。21世紀將是物流的時代。龍永圖說，中國的物流成本約占整個GDP的18%，而西方國家是8%—10%，中國如果能夠達到西方國家水平，一年就可以節(jié)省10%的GDP，也就是2萬億人民幣。

上世紀90年代，深圳開始著力打造物流業(yè)的孟菲斯模式：制訂物流產業(yè)發(fā)展總體目標，明確物流產業(yè)在經濟發(fā)展中的地位；大力發(fā)展“第三方”物流企業(yè)，培育物流產業(yè)的市場主體；促進物流信息系統(tǒng)的發(fā)展，加快物流標準化的進程。2006年，深圳物流業(yè)增加值占全市GDP的比重為10%，已達到歐洲中等發(fā)達國家水平。

借鑒孟菲斯模式，重慶當學深圳。