對太倉港口物流發展措施的研究

摘 要：分析港口發展現代物流的優勢和存在的問題，提出抓緊港口物流園區建設、加快培養具有競爭實力的現代物流企業、正確引導工商企業的物流需求、建立政府主導下的物流公共信息平臺及加快物流人才培養等港口發展現代物流的措施。

關鍵詞：港口物流；發展措施；研究

中圖分類號：F222文獻標識碼：A文章編號：1672-3198（2008）03-0089-02

港口和物流的發展是相輔相成、互相促進的，國際物流更是以港口為特殊結點。20世紀80年代以來，隨著全球經濟一體化步伐加快，網絡經濟崛起，對運輸的要求也更高，要求實現以滿足客戶的需要為出發點，進行從起點到終點的原材料、中間產品過程庫存、最后產品和相關信息有效流動和儲存的全程服務。港口的功能也從單一貨運到綜合物流，把貨流、商流、金融流、技術流、信息流全面匯集起來。運輸方式也從車船換裝到聯合運輸、聯合經營，并要實現門到門運輸。港口物流活動隨著港口經濟的發展，依托貿易的發展和技術的進步，也逐漸成熟起來。

從上世紀90年代以來，太倉就全面實施“以港興市”的發展戰略，依托太倉港建立港口物流，從而帶動太倉經濟迅速發展。

１ 太倉港發展港口物流的優勢

1.1 港口交通優勢

太倉港距上海市中心、浦東新區、虹橋機場和蘇州工業園區約50公里，這一特定的地理位置，使太倉港區具有呼應上海，促進浦東新區、蘇州工業園區共同發展的獨特區域優勢。太倉港區港口集疏運條件十分優越，204國道橫貫境內，312國道、滬寧高速公路、沿江高速公路、繞城高速公路、滬寧鐵路均在附近通過，與太倉市內的公路干線緊密相連，境內有東西向內河3條，七浦塘、楊林塘、瀏河，并與長江航道、京杭大運河相貫通，使太倉港區的貨物集散十分便利。此外滬嘉高速公路延伸段與滬太一級公路相連接的沿江一級公路等使太倉港和上海市的車輛行駛距離更近，港區通過進港公路和以上干道同全國公路網絡相連接。

1.2 優越的區位條件，不斷擴大的經濟腹地

太倉港地處富庶的長江三角洲前端，經濟實力雄厚的蘇南發達地區可作為直接的經濟腹地，長江中上游各省，包括重慶、武漢等大城市可作為間接的經濟腹地，有充裕的市場貨源。特別是中、新合作蘇州工業園區的建立和發展，為太倉港的發展提供了更為廣闊的市場。

1.3 政策優勢

《江蘇省國民經濟、社會發展第九個五年計劃和2010年遠景目標綱要》明確提出要重點開發建設太倉港，盡快使其成為長江口以集裝箱樞紐港為主體的商業性大港。蘇州市的“九五”計劃暨基本現代化總體規劃綱要，也明確提出要“發揮江海之交的地理優勢，以建設太倉港為重點，建成上海港的配套港、編組港”。 1997年1月，李鵬總理又為太倉港親筆題詞：“開創太倉港，建設新局面。”根據中央建設上海國際航運中心的要求，江蘇省組織有關方面專家，對上海國際航運中心江蘇部分新港址開展了深入的調研和全面的規劃論證。專家們認為：“太倉港在建成國際集裝箱運輸的樞紐港之后，將十分有利于上海組合港的統一調度、運行，是現有上海港碼頭岸線的自然延伸，將增強上海港作為國際航運中心龍頭港的競爭活力，將與上海一起發揮上海國際航運中心的積極作用”。并鄭重推薦了太倉港作為上海國際航運中心集裝箱樞紐港的重要組成部分。省委、省政府已將港口建設列為我省“十一五”發展的一個戰略重點。省委書記李源潮明確指出，要“全力加快連云港、太倉港等沿江沿海重點港口建設，實施依港開發，促進江海聯動”。

2 太倉港發展港口物流存在的劣勢

2.1 太倉港口物流發展基礎較為薄弱

太倉港口物流業仍然處于以傳統倉儲業、傳統運輸業為主的階段，而隨著太倉港的開發和利用，太倉市的物流總量將在未來的十年有較大幅度的增長，為物流企業發展提供或準備一定的合理空間就顯得十分必要。

2.2 物流企業規模小，管理體制落后，市場不規范

由于物流市場剛剛起步，缺乏公認的物流服務標準，企業之間彼此差別不是十分明顯。另外由于我國的物流企業并非完全意義上的新產業，大部分是從原來的儲運企業轉型而來，企業的技術水平與管理水平不高，企業尚未形成核心競爭力。

1.3 制造型對物流服務的需求不迫切

企業對發展現代物流業認識不足，觀念滯后。存在“重生產、輕物流、重自給、輕外協”的思想，物流理念淡薄，缺乏科學認識。多年的企業“大而全”、“小而全”的生產模式，致使目前各單位在生產和流通中形成部門自給自足的格局，從而使資源處于半封閉狀態，不利于物流的發展。

1.4 信息資源開發利用滯后于網絡建設，軟硬件發展不平衡

隨著電子政務工程的實施，互聯網寬帶接入家庭，太倉市已經初步具備了建設物流信息平臺的基礎，但是統一、有序的物流信息平臺尚未建成，物流信息的普及程度和應用水平不高。

1.5 缺乏物流管理人才和崗位操作人才

在太倉港現代物流發展的各個領域，普遍缺乏現代物流理念，熟悉現代物流運作，同時又通曉本領域和相關領域的復合型物流管理人才，且缺乏開展現代物流所需要的專門操作性、技能性人力資源，如供應鏈管理、倉儲配送人才等。

3 太倉港現代物流業發展的措施

3.1 抓緊港口物流園區建設

物流園區是一個大型物流（配送）中心或多個物流（配送）中心的集散地。是由國際集裝箱碼頭、保稅物流中心以及物流企業組成的綜合物流園區，這一物流園區必須具有運輸、倉儲、加工、包裝、貨代、配送、信息等多種服務功能。要發展太倉港必須加快港口物流園區建設，通過港口物流園區建設，形成多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的社會化物流基地，促進地區物流結構優化，提高物流綜合質量，提高港口的功能檔次。港口物流園區建設要堅持政府推動、市場化運作的方式，通過政府導向，采用市場機制，集中各方力量，實行聯合共建。

另外還要發展臨港產業，包括倉儲、包裝、加工、運輸等產業，實現一條龍服務。設立臨港產業加工區，對進口或出口產品實行就地加工，以此吸引內資和外資。目前，太倉的鋼材剪切配送物流產業群已初步形成，爭取成為國內最大的鋼鐵剪切加工配送集散地。

3.2 加快培養具有競爭實力的現代物流企業

根據目前需要，要適當采用降低進入門檻和運營成本來鼓勵多發展一些進出口物流企業、保稅貨物配送中心、原材料采購中心、加工型物流配送中心、在貨代、報關公司基礎上轉型的物流企業等。傳統運輸、倉儲企業可采取外引內聯、優勢互補、存量盤活、資產重組等做法，加快向第三方物流轉化。鼓勵中小企業將內部物流功能剝離到社會化的第三方物流企業中去，在此基礎上，要以企業為主體，以資本為紐帶，努力培育一批具有競爭實力的現代物流企業或企業集團。

3.3 正確引導工商企業的物流需求

切實加大招商引資力度，政府部門要在市場資源配置的同時，加強引導，積極扶持，整合優化倉儲、運力等物流資源，并且要集中力量正確引導工商企業的物流需求和物流企業的服務供給。倡導和鼓勵工商企業，逐步將生產制造領域以外的原材料采購、運輸、倉儲和產成品流通領域的加工、整理、配送等業務有效分離出來，交給專業物流公司承擔。

作為太倉港則要充分發揮上海國際航運中心“一體兩翼”組合港北翼干線港的區域優勢，依托港口和保稅物流園區大力搭建物流平臺，加大航線開辟和貨源組織力度，確保了港口外貿貨運量的快速增長。海關、國檢、海事、邊防、港口管理等口岸相關部門機構前移，實現全天候、一站式服務，積極營造良好的貨物通關環境，為港口外貿貨運量的增長創造有利條件，也給工商企業貨物的運營提供便利。

3.4 建立政府主導下的物流公共信息平臺

物流與信息流是緊密相關、不可分割的。通過物流信息平臺彼此間可相互交換信息，政府有關部門、企業等均可在信息平臺上發布自己的信息，運行自己的業務，貿易企業或生產企業也可將國際貿易中的相關貨物信息在平臺上展示出來。因此，政府部門、中介機構、物流園區和物流企業要積極采取措施，建立標準化的數據系統，推動各部門把系統與信息平臺有效相連，從而加快現代物流與電子商務的融合。通過網絡平臺和信息技術還可以將制造商、供應商以及貨主、用戶聯合起來，實現對物流各個環節的實時跟蹤、有效控制和全程管理，達到資源共享、信息共用；并能引導物流企業盡早進入國內外物流網絡。

3.5 加強物流研究，加快培養人才，保證太倉港現代物流的可持續發展

物流業的工作一旦全面啟動，其發展的速度將會越來越快，很快就會面臨一個人才匱乏、難以為繼的局面。因此，現代物流的啟動階段，如搞基礎設施建設，搞資源整合等工作可以組織一些現有的非專業人才來操辦。但是一旦進入實質性的運作和大規模發展階段，就必須要有物流專業人才介入。所謂物流專業人才分為兩大部分，一是具有高級管理經營水平和經驗的人才；二是具有專業知識的人才，包括物流系統化管理人才，物流崗位操作人才。為此，一方面要在當地高職院校培養相關的物流人才，另一方面要挑選一些物流專業的碩士、博士，同時還要搞好在崗員工的短期培訓工作，要通過提高專業人才的水平來提高太倉港現代物流的整體素質，促進太倉港現代物流業的快速、健康發展。

參考文獻

［1］王紹彬.山東省中小港口現代物流發展模式(J)， 中國港口， 2003(05)

［２］劉亞峰，論物流在信息化條件下的演進 ［J］，電子商務， 2006(04)

［３］丁俊發.港口物流與中國經濟發展［J］.港口經濟，2004(6)