榮威名爵，雙品牌生存

對于中國汽車工業而言，又一個瞬間將被載入史冊，2007年12月26日晚八點，隨著上汽集團董事長胡茂元與南汽集團董事長王浩良在人民大會堂握手簽約，正式宣告上汽和南汽全面合作開始，上汽和南汽部將由此進人發展快車道。胡茂元表示，全面合作后，到2010年南京基地的銷量將是現在的三倍。

第二天，停牌一天的上海汽車發布公告，上海汽車正式以20.95億元現金購進南汽控股母公司躍進集團下屬整車和緊密零部件資產，同時，躍進將持有上海汽車3.2億股股份和雙方新成立的包括其他零部件及服務貿易資產合資公司——東華公司25％股權。待2008年6月前資產交割完成后，南汽將成為上海汽車全資子公司。

按照上汽與躍進簽署的全面合作協議，躍進集團下屬的汽車業務將全面融入上汽。其中整車及緊密零部件資產將進人上汽集團控股的上海汽車；其他零部件及服務貿易資產將進人上汽與躍進合資成立的東華公司；上海汽車將出資20.95億元購買躍進整車和緊密零部件資產，躍進將持有上海汽車3.2億股股份和東華公司25％股權。這表明，上汽以現金加股權交換的方式全面收購南汽，目前，上海汽車總股本655102.91萬股，躍進將持有上海汽車4.88％，少于此前傳聞的8％-10％。而南汽在得到20.95億元現金后，將用于何處，此次沒有詳細披露。

此次合作，上汽始終強調根據上汽與躍進商定的初步規劃，雙方將在資金、研發、營銷、制造、采購等方面實現優勢互補、資源共享；在整車與零部件、國內與國際等業務上發揮協同效應。此前，上汽榮威與南汽名爵兩個品牌存在定位相近，競爭激烈的情況，在解釋這兩個自主品牌今后如何協同時，上汽集團副董事長陳虹表示，合作后，兩個品牌將進行差異化定位，共同發展。因為榮威的前身ROVER及名爵的前身MG此前在歐洲就是差異化定位，名爵偏向運動時尚型而榮威偏向尊貴穩健型，未來兩個品牌也將這樣定位。陳虹強調，今后在自主品牌方面，將依據名爵促進海外市場的發展。

雖然兩個品牌仍獨立存在，但兩個品牌產品的規劃、研發、生產、營銷、物流將實行一體化管理，以發揮最大效率，加快自主創新能力，兩者在英國的項目也將以一體化管理的思路整合。陳虹表示，將早日恢復名爵現有車型在英國的生產，同時名爵產品還將在英國重新按歐洲標準研發出新產品，使英國基地成為上汽在歐洲的窗口。據悉，目前，上汽已成立自主品牌管理委員會，榮威及名爵兩品牌將在這一機構中統一管理。

此外，南汽集團董事長王浩良也同時宣布，與菲亞特達成協議，菲亞特同意退出與南京汽車集團有限公司組建的雙方各持股50％的汽車制造合資公司，但將繼續保持與南汽集團在商用汽車和汽車零部件制造領域的合作。這使得南京依維柯商用車這項優質資產得以順利在新南汽中保留，而銷量持續下滑的南京菲亞特乘用車不會影響合作后的南汽。

南汽集團總經理俞建偉透露，在與菲亞特長時間溝通后，雙方已經就股權轉讓達成一致，菲亞特退出南京菲亞特。南京菲亞特將進人上海汽車，以后這一存量資產將繼續充分利用。據悉，南京菲亞特將作為一個生產基地生產上汽統一規劃的車型，包括自主品牌或上汽其他合資公司的車型。俞建偉介紹，雖然菲亞特在乘用車方面退出合資，但生產基地仍將作為南汽的資產發揮后續效用，而南京菲亞特15萬用戶的后續維修仍將在此前菲亞特的網絡中，這已與菲亞特達成協議。

據了解，由于南汽的經營狀況近年來并不佳，投資者對上汽收購南汽給上海汽車盈利帶來的影響相當關心。胡茂元認為，由于此次南汽進人上汽后，占上汽資產比例很小，初期影響并不大。從目前的盈利狀況來看，南汽的凈資產收盈率低干上海汽車，但這只是暫時狀況。事實上，南汽的這一看似小部分的資產，卻對上汽完善自主品牌體系及健全商用車體系意義重大。南汽在成功購得MG后，擁有了其已成形的全系列發動機等整車緊密零部件及英國的研發團隊，為上汽自主品牌未來發展節省時間，上汽自主品牌必將提速完成。同時，在南京依維柯進人上汽后，上汽在中卡及中客方面加強競爭實力。胡茂元表示，上汽在商用車方面系列更全，上汽在與依維柯合作方面將加大加快，甚至加大投入，這種資產的理順及盤活將有利于南汽的快速發展。他透露，到2010年，合作以后的南京基地的銷量將是現在的三倍。到時南汽的收入將增大，改變目前凈資產收益率低的現狀，南汽也將或為上市公司新的增長點。目前，南汽年生產能力是20萬輛整車。