全球海盜記錄四年創新高

援引國際商會（the International Chamber of Commerce，簡稱ICC）下屬的國際海事局所提供的數據資料，海盜活動范圍通常是在公海、近海、海峽、港口錨地，甚至深入港口碼頭泊位直接從停靠在碼頭旁邊的船舶舷梯登船對始料不及的船員發動進攻，劫持船舶和船員，搶劫殺人，變賣船舶及其所載貨物是當前海盜活動的重大發展方向。海盜作案后為了逃跑，會毫不猶豫地使用其掌握的武器；海盜事件2004年發生329起；2005年發生276起；2006年發生239起；全球2007年發生有據可查和登記在案的海盜事件總共達到263起，與2006年同比增長10%，創最近幾年新高，值得引起全球遠洋承運人和海運經營人的高度重視。

報告稱，在索馬里沿海2007年發生海盜攻擊商船和劫持船員事件達到13起，相當于2006年的3倍；尤其是索馬里附近國際海域發生的海盜武裝攻擊商船和劫持船員犯罪活動于2007年10月猛增，索馬里沿海成為全球最危險水域。2007年1月17日，懸掛科摩羅國旗的“阿爾瑪進”號雜貨船從阿聯酋迪拜港駛往索馬里摩加迪沙途中，在索馬里沿岸外15海里遭到海盜攻擊后與該輪船東失去聯系，被綁架的8名船員下落不明。一艘懸掛巴拿馬國旗的油輪于2007年10月28日從亞丁灣駛向索馬里附近海面也被海盜劫持，船上23名船員被劫持，目前情況不明。2007年10月29日懸掛朝鮮旗幟的雜貨船“大紅燈”號在卸完貨物離開摩加迪沙后不久就在索馬里附近海域遭到8艘海盜船攻擊，朝鮮船員奮勇反擊，可惜寡不敵眾，6名朝鮮船員在戰斗中受傷，其中一名重傷。就在海盜準備登船的關鍵時刻，正在附近巡邏的美國艦艇聞訊趕來支援，不僅解救處于危難之中的朝鮮船員，還當場打死兩名海盜，活捉6人，美國海軍艦艇立即為受傷的朝鮮船員提供緊急醫療援助和必要的生活補給。國際商會（ICC）下屬國際海事局發言人指出，如果沒有美國海軍艦艇及時提供人道主義援助，奮起反抗海盜攻擊的朝鮮雜貨船“大紅燈”號船員肯定會在索馬里沿海遭到武裝海盜的殘暴報復。

非洲是2007年海盜多發區域，從2006年的61起增加到2007年的120起，近乎翻番增長，或者相當于全球2007年海盜發生案件總量的45%；非洲海盜重災區尼日利亞海盜案件2006年發生12起，2007年發生42起；其次是索馬里2006年海盜案件發生10起，2007年增加到31起，也就是說，尼日利亞和索馬里2007年海盜案件發生數量與2006年同比增長率均超過200%；令人感到幸運的是，東南亞地區海盜發生總數從2006年的88起減少到2007年80起；值得指出的是，從2003以來東南亞海盜發生率一直處于下降趨勢，尤其是印度尼西亞海域2006年海盜案件發生50起，2007年為43起，下降幅度明顯。

海盜在其他地區海域的犯罪活動也沒有停止過，案件發生數量均有一定程度升降，如孟加拉2006年海盜案件發生47起，2007年為15起；紅海2006年海盜案件發生10起，2007年增加到13起；坦桑尼亞海域2006年海盜案件發生9起，2007年增加到11起；印度海域2006年海盜案件發生5起，2007年發生11起；馬六甲和新加坡海峽2006年海盜案件發生16起，2007年下降到10起；馬來西亞海域2006年發生海盜案件10起，2007年減少到9起。

海盜攻擊停航錨泊商船的犯罪活動越來越猖狂，2007年東南亞海域總共發生海盜犯罪案件54起，其中大約有70%是商船拋錨停泊在錨地遭到海盜瘋狂攻擊；2007年非洲海域發生的62起海盜案件也是海盜攻擊正在港口錨地拋錨等候進港的商船。海盜攻擊錨泊商船的犯罪活動的最大特點是組織嚴密、協同作戰、武器火力強、配備精良，而且慘無人道。猖狂活動于索馬里海域的海盜似乎特別擅長劫持船員為人質，全球2006年船員被劫持案件發生77起，被海盜劫持船員為188人，其中索馬里海域發生劫持案件5起，被海盜劫持的有87人；全球2007年船員被海盜劫持案件為63起，而被海盜劫持的船員人數增至292人，其中索馬里海域發生海盜劫持人質事件11起，有154人被劫持為人質。

索馬里沿海是目前嚴重威脅船舶和船員安全的高風險區域，即使在距離索馬里海岸線390海里的遙遠深海區域竟然還活躍著一伙殺人不眨眼的海盜。他們通常用沖鋒槍對著貨輪駕駛臺一陣掃射，迫使貨輪減速停航，肩上抗著的火箭筒亂晃，威脅說，不停船就發射火箭，扔手榴彈，把船炸沉。終于得逞的這批海盜一上船，不是想要劫持船舶，甚至沒有打聽船艙內是否有貴重貨物，而是沖著船員來的，以便向船公司索要巨額贖金。總部設在英國倫敦的國際海事局警告說，航海船舶必須進一步提高警惕，在航運途中，尤其是經過海盜風險高發區，必須隨時準備反擊前來偷襲的海盜；而海盜風險十分嚴重的印度尼西亞海域、馬六甲海峽、索馬里沿海、紅海和尼日利亞海域等相關國家必須在國際社會支持和關心下，擔當保護沿海商船和打擊海盜活動的法律責任和義務。

日本商船（包括懸掛日本旗幟貨船、租賃船、方便旗船和日本經營管理相關的商船）遭到海盜攻擊案件數量呈現上升趨勢，2006年僅僅有2艘日本商船遭到海盜攻擊，2007年增加到10起，在印度尼西亞海域發生4起，在馬來西亞發生1起，在印度2起，在尼日利亞1起，在索馬里1起，在坦桑尼亞1起。遭到海盜攻擊的日本商船少數是在航行途中，例如2007年10月有一艘日本化學品運輸船航行經過亞丁灣 的時候遭到一伙武裝海盜的瘋狂攻擊，船舶被海盜劫持到索馬里海域，有幾位船員被海盜劫持為人質，經過長達1個半月談判，被劫持的日本化學品運輸船和被劫持為人質的船員被海盜釋放，但是仍然有一名菲律賓國籍船員下落不明，估計被海盜殺害了；更多的是在船舶停航錨泊的時候，海盜攻擊時間通常選擇在夜深人靜和大部分非值日船員熟睡的時候。

海盜活動之所以再度猖獗，與世界經濟的迅速發展密不可分。目前，全世界約有4萬－5萬艘商船，海盜們很容易從這些商船中發現安全漏洞。海盜猖獗還有一個重要的因素，就是許多國家不愿意冒引發外交事件的風險，即使這些人是海盜。日益猖獗的海盜活動，令全世界貿易組織和船東們苦不堪言。一些國際組織積極籌劃對策，技術部門也試圖用高科技消滅海盜。日本郵船公司開發的“虎之門”系統可以在海盜登船用的抓鉤拋到甲板上時，觸發警報器使海盜們無處遁形。更為先進的一種叫做“海上劫持警報與船舶追蹤系統”。它可以每天6次發送衛星信號，向船主報告他們的船只所處的位置、速度和航向。如果海盜一旦干擾或破壞了安裝在船上的“船舶追蹤系統”，海上劫持警報器就會通過電子郵件和移動電話，及時向船主示警。 但專家們認為，打擊海盜的關鍵在于國際間的緊密合作，聯合國已經決定再度召開專門會議討論加強國際合作，打擊海盜犯罪問題，力圖鏟除這一海上毒瘤。

當前海盜活動的新動向之一是海盜喜歡劫持駁船、拖輪等中低速海上運輸工具及其船員，其作案次數在印尼海域、馬六甲海峽和北蘇門答臘沿海一帶有急劇上升的趨勢，過去劫持駁船和拖輪這類犯罪活動通常是海島上的強盜干的，而現在參與這類犯罪活動的則大多是漁民。不少漁民發現海上捕魚作業賺錢越來越艱難，不如當海盜搶劫來得快。