武漢建設(shè)物流中心樞紐城市的ＳＷＯＴ分析

摘要：武漢是華中地區(qū)的特大中心城市之一，同時(shí)也是我國(guó)東部和西部的聯(lián)結(jié)點(diǎn)，是東部和西部物資進(jìn)出的大通道，將武漢建成華中地區(qū)的物流中心樞紐城市，對(duì)實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略、發(fā)展中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)具有重要意義。把武漢建設(shè)成為物流中心樞紐城市，在內(nèi)部條件上優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)同在，在外部環(huán)境上機(jī)會(huì)與威脅并存。論文采用SWOT分析方法對(duì)武漢建設(shè)物流中心樞紐城市的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和威脅等四方面進(jìn)行分析并以此為基礎(chǔ)提出若干對(duì)策建議。

關(guān)鍵詞：物流中心；樞紐城市；SWOT分析；對(duì)策

中圖分類(lèi)號(hào)：F273文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1002-3100(2008)01-0082-03

Abstract: Wuhan is not only a great central city in the middle part of China， but also an important connective city between east part and west part of China. Therefore， large amount of material and fund pass in and out of it. It is meaningful to construct a logistics center and pivot city in Wuhan for implementing westward exploitation strategy and promoting the economy of middle part area in China. In the process of constructing a logistics center and pivot city in Wuhan， there are both strengths and weaknesses in the inside condition as well as both opportunities and threats in the outside environment. The paper firstly introduces the SWOT method to analyze the strengths， weaknesses， opportunities and threats in the process of constructing a logistics center and pivot city in Wuhan， and then， on the basis of it， the paper puts forward some countermeasures and advice.

Key words: logistics center; pivot city; SWOT analysis; countermeasures

隨著“中部崛起”戰(zhàn)略的實(shí)施，湖北省和武漢市都在第十一個(gè)五年計(jì)劃中明確提出了要把武漢建成華中地區(qū)物流中心，2006年3月武漢市被納入國(guó)家級(jí)物流中心樞紐城市的規(guī)劃中，而不僅僅是中部的物流中心。在此背景下，本文認(rèn)為有必要運(yùn)用企業(yè)戰(zhàn)略管理的一種分析方法—SWOT（S-Strengths優(yōu)勢(shì)、W-Weaknesses劣勢(shì)、O-Opportunities機(jī)遇、T-Threats威脅）分析方法對(duì)武漢建設(shè)物流中心樞紐城市的內(nèi)部條件之優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)和外部環(huán)境之機(jī)會(huì)與威脅進(jìn)行客觀系統(tǒng)的分析，并在此基礎(chǔ)上探討相應(yīng)的發(fā)展對(duì)策。下面就武漢市建設(shè)物流中心樞紐城市的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇和威脅進(jìn)行詳細(xì)的分析。

1S（Strengths）——武漢建設(shè)物流中心樞紐城市的優(yōu)勢(shì)分析

1.1區(qū)位優(yōu)勢(shì)

“中部通，則全國(guó)通；中部活，則滿(mǎn)盤(pán)皆活。”位于中國(guó)經(jīng)濟(jì)地理中心的武漢，城市依水而建、因水而興，依托長(zhǎng)江、漢江水路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，西連云南、貴州、四川、河南、重慶、湖南，東到上海。在長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)中，武漢具有承接?xùn)|西、溝通南北的重要戰(zhàn)略地位，是人流、物流的重要聚散地，從而也引發(fā)商流、資金流、信息流的聚集。

1.2交通優(yōu)勢(shì)

武漢位于京廣、京九鐵路大動(dòng)脈與長(zhǎng)江黃金水道交匯處，歷來(lái)有“九省通衢”之稱(chēng)，東去上海，西抵重慶，南至廣州，北上京城，距離均在1 200公里左右，處于中國(guó)經(jīng)濟(jì)地理的核心位置。

（1）公路：以106、107、316、318國(guó)道、京珠、滬蓉、滬渝和福銀高速公路為主干，組成了四通八達(dá)的公路交通網(wǎng)絡(luò)。截止2005年底，全市公路總里程為4 781.535公里。按公路等級(jí)分，高速公路42.30公里，占總里程的0.88%；一級(jí)公路408.714公里，占總里程的8.55%；二級(jí)公路

1 275.618公里，占總里程的26.68%；三、四級(jí)公路

3 051.553公里，占總里程的63.82%；等外公路3.350公里，占總里程的0.07%[1]。

（2）鐵路：武漢市京廣鐵路縱穿南北，滬渝鐵路橫貫東西，武潯線、漢丹線、武大線及京九聯(lián)絡(luò)線在此匯接，形成溝通華北、西南、中南、華東的鐵路網(wǎng)絡(luò)；隨著京廣、滬蓉鐵路客運(yùn)專(zhuān)線的建設(shè)，武漢將成為中國(guó)四大鐵路樞紐之一。2005年武漢鐵路全年發(fā)送旅客4 626.4萬(wàn)人，同比增加1 669.5萬(wàn)人；貨運(yùn)全年發(fā)送貨物8 491.5萬(wàn)噸，同比增加

2 630.7萬(wàn)噸[1]。

（3）港口：武漢港是中國(guó)內(nèi)陸第一大港，主要承擔(dān)華北、華中、華東、西南地區(qū)的煤炭、鋼鐵、礦產(chǎn)和糧食的進(jìn)出口和中轉(zhuǎn)，以及外貿(mào)運(yùn)輸任務(wù)。截至2005年底，武漢港有25個(gè)港區(qū)，全港共有生產(chǎn)性泊位195個(gè)（不含172個(gè)臨時(shí)性泊位），最大靠泊能力5 000噸。年貨物通過(guò)能力4 819萬(wàn)噸，客運(yùn)通過(guò)能力918萬(wàn)人次。貨運(yùn)可直航俄羅斯、日本、泰國(guó)、馬來(lái)西亞、新加坡及香港、澳門(mén)等14個(gè)國(guó)家和地區(qū)。2005年全市本籍船舶完成貨運(yùn)量758萬(wàn)噸，貨物周轉(zhuǎn)量528 571萬(wàn)噸公里，分別同比增長(zhǎng)10.3%和10.5%，外貿(mào)貨運(yùn)量139.8萬(wàn)噸，同比增漲36.3%[2]。

（4）航空：武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)是中國(guó)六大航空港之一，自建成開(kāi)通以來(lái)，發(fā)展勢(shì)頭良好，現(xiàn)已開(kāi)通160多條國(guó)際、國(guó)內(nèi)航線，有通達(dá)北京、上海、南京、鄭州、廣州、南昌、福州、成都等國(guó)內(nèi)外60多個(gè)城市的航班，成為全國(guó)33個(gè)開(kāi)放航空口岸之一。2005年的武漢航空貨郵吞吐量為6.4萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)4.23%。

如此便利的交通環(huán)境賦予了武漢極強(qiáng)的商品集散及廣闊的市場(chǎng)輻射能力，也為武漢市建設(shè)物流中心樞紐城市提供良好的基礎(chǔ)設(shè)施條件。

1.3通訊優(yōu)勢(shì)

武漢市郵政局是中國(guó)一級(jí)中心局和航空郵運(yùn)中心之一；武漢市電信局是我國(guó)重要的通訊信息中心，是我國(guó)八大長(zhǎng)途電話樞紐、八大移動(dòng)通信匯接中心、八大數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)接點(diǎn)之一。這些通訊優(yōu)勢(shì)能夠?yàn)槲錆h物流中心樞紐城市的建設(shè)提供強(qiáng)有力的信息支撐。

1.4物流業(yè)務(wù)需求量大

武漢綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力居全國(guó)第六，居中西部地區(qū)之首，生產(chǎn)密集，商貿(mào)發(fā)達(dá)。隨著以武漢為中心，半徑約100公里范圍內(nèi)的武漢城市圈的建設(shè)和發(fā)展，該地區(qū)成為湖北省產(chǎn)業(yè)和生產(chǎn)要素最密集、最具活力的地區(qū)，也成為中部最具發(fā)展?jié)摿Φ膮^(qū)域之一，而作為城市圈中心的武漢，其物流業(yè)務(wù)需求量也在不斷增加。

1.5人才優(yōu)勢(shì)

武漢市是全國(guó)高等教育最為發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，是全國(guó)重要的人才培養(yǎng)基地之一，擁有武漢大學(xué)、華中科技大學(xué)、武漢理工大學(xué)、中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)、中國(guó)地質(zhì)大學(xué)等國(guó)家重點(diǎn)院校。近年來(lái)，這些高校都緊隨時(shí)代步伐，大力開(kāi)設(shè)物流專(zhuān)業(yè)，已經(jīng)為社會(huì)培養(yǎng)了一大批的物流人才。同時(shí)，武漢市擁有許多物流基地和物流園區(qū)，這些可以為高校學(xué)子提供很好的物流實(shí)習(xí)基地，是培養(yǎng)物流專(zhuān)業(yè)人才的搖籃。可見(jiàn)在人才方面，武漢比其他地區(qū)具有明顯的優(yōu)勢(shì)。

2W（Weaknesses）——武漢建設(shè)物流中心樞紐城市的劣勢(shì)分析

2.1物流基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足

相對(duì)于國(guó)內(nèi)比較發(fā)達(dá)的城市，如北京、上海、廣州等地區(qū)來(lái)說(shuō)，武漢市交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模較小，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度較低，能夠有效連接不同運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐、物流中心還比較缺乏，嚴(yán)重影響著物流集散和運(yùn)輸效率的提高。

2.2物流服務(wù)質(zhì)量低、成本高

在武漢，提供物流服務(wù)或是宣稱(chēng)提供物流服務(wù)的企業(yè)，物流服務(wù)質(zhì)量低下，經(jīng)營(yíng)方式過(guò)于死板，絕大多數(shù)企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈，因而也造成物流成本過(guò)高。從物流總費(fèi)用與GDP的比率來(lái)看，全國(guó)總體上保持在20%左右，上海約為12%，青島約為13%，武漢則為17.8%，與沿海發(fā)達(dá)地區(qū)差距不小，與發(fā)達(dá)國(guó)家8%至10%的先進(jìn)水平差距更大。

2.3物流企業(yè)規(guī)模較小，且服務(wù)手段單一

武漢的大部分物流企業(yè)都是原計(jì)劃經(jīng)濟(jì)留下來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸企業(yè)[3]，規(guī)模較小、裝備落后、信息化程度低，加上行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)大，經(jīng)營(yíng)狀況不佳，也由于缺乏現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)理念，只維持粗放型的經(jīng)營(yíng)，大都不注重信息化建設(shè)，物流信息平臺(tái)建設(shè)嚴(yán)重落后，因而只能提供單一的服務(wù)并且服務(wù)水平不高。

2.4物流市場(chǎng)信息化和組織化程度不高

目前，在物流作業(yè)環(huán)節(jié)中使用的設(shè)備，都缺少必要的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范，導(dǎo)致物流效率無(wú)法提高。此外，武漢市目前還沒(méi)有統(tǒng)一的物流公共信息平臺(tái)，造成各類(lèi)物流信息資源沒(méi)有得到整合，造成物流資源浪費(fèi)、貨物通關(guān)效率低。工商企業(yè)無(wú)法借助網(wǎng)絡(luò)信息掌控貨物流動(dòng)過(guò)程的實(shí)時(shí)信息，致使工商企業(yè)對(duì)物流企業(yè)缺乏信任，推進(jìn)企業(yè)物流業(yè)務(wù)分離工作難以開(kāi)展，以信息技術(shù)為支持的現(xiàn)代物流企業(yè)缺乏滋生發(fā)展的外部環(huán)境。

3O（Opportunities）——武漢建設(shè)物流中心樞紐城市的機(jī)遇分析

3.1區(qū)域經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展

區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)了區(qū)域貿(mào)易，區(qū)域貿(mào)易發(fā)展后，區(qū)域物流伴隨發(fā)展，區(qū)域物流的發(fā)展又會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，這就形成了一個(gè)良性循環(huán)。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)反過(guò)來(lái)又要求有更加科學(xué)的物流規(guī)劃和更大規(guī)模的物流企業(yè)提供更高質(zhì)量的物流服務(wù)與之相適應(yīng)。武漢市的經(jīng)濟(jì)一直保持著較快的發(fā)展，2005年全市完成國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值2 238.0億元，比上年增長(zhǎng)14.7%，增幅高于全國(guó)、全省平均水平；“十五”時(shí)期，全市生產(chǎn)總值年均增長(zhǎng)13.0%。經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)了制造業(yè)、服務(wù)業(yè)以及國(guó)內(nèi)國(guó)際的貿(mào)易長(zhǎng)足持續(xù)的發(fā)展，使對(duì)物流服務(wù)的需求持續(xù)增長(zhǎng)，2005年武漢市進(jìn)出口總額61.88億美元，比上年增長(zhǎng)44.0%；“十五”時(shí)期，累計(jì)進(jìn)出口總額179.8億美元，是“九五”時(shí)期的1.88倍[2]。

3.2加入WTO加快了引進(jìn)外國(guó)先進(jìn)的物流管理技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)

隨著我國(guó)加入WTO，國(guó)外物流企業(yè)會(huì)紛紛進(jìn)入武漢市場(chǎng)，本地物流企業(yè)被推到國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的大舞臺(tái)上。在與國(guó)外大的物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中，本地物流企業(yè)將會(huì)引進(jìn)外國(guó)的先進(jìn)物流技術(shù)，借鑒他們先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)以及物流組織模式，提高綜合競(jìng)爭(zhēng)能力，加快武漢物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)，推動(dòng)傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變。

3.3國(guó)家中部崛起發(fā)展戰(zhàn)略將極大提高物流量的增長(zhǎng)

2004年3月5日，國(guó)務(wù)院總理溫家寶在第十屆全國(guó)人民代表大會(huì)第二次會(huì)議上所作《政府工作報(bào)告》首先提出：“促進(jìn)中部地區(qū)崛起”，國(guó)家要從政策、資金、重大建設(shè)布局等方面給予支持；2006年3月“中部崛起戰(zhàn)略”被列入國(guó)家“十一五規(guī)劃”中。

隨著中部崛起發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，國(guó)家將要把大量的資金投入到中部地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，從而極大地緩解基礎(chǔ)設(shè)施落后對(duì)經(jīng)濟(jì)制約的作用，國(guó)家對(duì)中部地區(qū)企業(yè)給予優(yōu)惠政策，加上中部地區(qū)本身的優(yōu)勢(shì)，將會(huì)吸引大量資金流向中部，國(guó)內(nèi)發(fā)達(dá)地區(qū)以及國(guó)外跨國(guó)公司將在中部地區(qū)建立其分支機(jī)構(gòu)。這些都將促進(jìn)中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，貨物的頻繁流動(dòng)，從而帶動(dòng)物流服務(wù)需求的增長(zhǎng)。武漢市是實(shí)施中部崛起發(fā)展戰(zhàn)略的主要核心之一，其快速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的波及效應(yīng)及城市擴(kuò)張的輻射作用，將為物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的外部條件[4]。

4T（Threats）——武漢建設(shè)物流中心樞紐城市的挑戰(zhàn)分析

4.1外資物流企業(yè)加速進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈

從2004年12月11日起，我國(guó)履行入世承諾，在公路貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、海運(yùn)和船舶代理等方面進(jìn)一步放寬外商準(zhǔn)入條件，我國(guó)物流業(yè)已正式進(jìn)入國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。外資物流企業(yè)在我國(guó)經(jīng)營(yíng)多年已有一定基礎(chǔ)，大多數(shù)都得到了高增長(zhǎng)和高回報(bào)，使其更看好我國(guó)市場(chǎng)。聯(lián)邦快遞（FEDEX）、荷蘭天地（TNT）、德國(guó)辛克（SCHENKER）、敦豪（DHL）等紛紛在武漢設(shè)立分支機(jī)構(gòu)、增加投資、創(chuàng)新服務(wù)、擴(kuò)大業(yè)務(wù)。這些外資公司紛紛入駐武漢對(duì)本土物流企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

4.2面臨周邊城市的激烈競(jìng)爭(zhēng)

在中部崛起發(fā)展的大浪潮中，中部六省中與武漢有著同樣重要地位的城市將與武漢展開(kāi)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，如鄭州、長(zhǎng)沙、南昌等城市。這些城市在物流方面都有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，從經(jīng)濟(jì)實(shí)力、運(yùn)輸總量、便捷程度都對(duì)武漢建設(shè)物流中心樞紐城市造成嚴(yán)重的威脅。周邊城市都提出了積極建設(shè)物流基地、大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略，因此，武漢要建成物流中心樞紐城市將面臨周邊城市的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

4.3對(duì)物流服務(wù)的要求越來(lái)越高

隨著競(jìng)爭(zhēng)的日趨加劇，客戶(hù)對(duì)物流服務(wù)的要求在深度和廣度上都將更高。主要提供貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的傳統(tǒng)物流服務(wù)已不能滿(mǎn)足當(dāng)今市場(chǎng)的需要，客戶(hù)會(huì)要求物流企業(yè)參與其物資管理、能為其產(chǎn)品提供包裝、配送等增值服務(wù)，為客戶(hù)提供個(gè)性化的物流服務(wù)。

5武漢市建設(shè)物流中心樞紐城市的對(duì)策建議

5.1建立大運(yùn)輸量的城市快速交通運(yùn)輸體系

要建成物流中心樞紐城市，首先其自身城市交通體系應(yīng)相當(dāng)完善和發(fā)達(dá)。武漢市的交通狀況近幾年雖然有了很大的改善和提高，但是與現(xiàn)代物流業(yè)的要求還有一定的差距，在某種程度上制約了物流業(yè)的發(fā)展。武漢市已經(jīng)在加快建設(shè)現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸體系：八條高速出口公路、武昌火車(chē)站新建和改建、兩條過(guò)江隧道以及輕軌等一系列重點(diǎn)工程正在施工建設(shè)中。我們相信不久的將來(lái)武漢市將呈現(xiàn)出交通暢達(dá)有序，經(jīng)濟(jì)一片繁榮的局面，那時(shí)也正是其物流業(yè)快速發(fā)展的時(shí)期[5]。

5.2建設(shè)一個(gè)完善的物流信息平臺(tái)

要成為物流中心樞紐城市必須有一個(gè)完善的物流信息平臺(tái)作為支撐。物流信息平臺(tái)的建設(shè)是發(fā)展現(xiàn)代物流的核心和關(guān)鍵，通過(guò)建設(shè)武漢物流信息平臺(tái)，可以建立高效便捷、功能完善的物流信息服務(wù)體系，增強(qiáng)物流信息的收集、處理能力，縮短物流信息交換與作業(yè)時(shí)間，增加操作的透明度和可信度，提高物流信息化、網(wǎng)絡(luò)化水平，從而極大地推動(dòng)著武漢的現(xiàn)代物流業(yè)不斷向前發(fā)展。

5.3培育現(xiàn)代物流主體，積極發(fā)展第三方物流

選擇部分大中型工商企業(yè)，發(fā)展專(zhuān)業(yè)化物流，鼓勵(lì)企業(yè)將自營(yíng)物流整合為社會(huì)化物流。重點(diǎn)引導(dǎo)規(guī)模大、效益好的鋼鐵、汽車(chē)等大型生產(chǎn)企業(yè)剝離自營(yíng)物流功能，形成以鋼鐵及大宗原材料、汽車(chē)及零部件配送為主的第三方物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)社會(huì)化、集約化，全面提升制造業(yè)企業(yè)的物流管理水平。推動(dòng)傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。此外還要積極引進(jìn)國(guó)內(nèi)外知名的第三方物流企業(yè)及物流中介服務(wù)機(jī)構(gòu)，大力發(fā)展新興的民營(yíng)物流服務(wù)企業(yè)，加強(qiáng)與傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)的嫁接和聯(lián)合，著力打造一批在國(guó)內(nèi)有影響、有規(guī)模、有實(shí)力的現(xiàn)代物流企業(yè)。

5.4開(kāi)發(fā)利用項(xiàng)目、資金、技術(shù)、人才四大資源

項(xiàng)目、資金、技術(shù)、人才四大資源是強(qiáng)化現(xiàn)代物流發(fā)展的支撐條件。首先要積極策劃和引進(jìn)一批現(xiàn)代物流項(xiàng)目，以項(xiàng)目為載體，整合現(xiàn)有資源，促進(jìn)現(xiàn)代物流跨越式發(fā)展。重點(diǎn)建設(shè)為鋼鐵、汽車(chē)等制造業(yè)服務(wù)的第三方物流項(xiàng)目、商業(yè)連鎖配送中心項(xiàng)目、醫(yī)藥配送網(wǎng)絡(luò)項(xiàng)目、郵政配送項(xiàng)目、農(nóng)資配送項(xiàng)目，以及服務(wù)功能完善、物流企業(yè)相對(duì)集中、發(fā)展條件較好的現(xiàn)代物流園區(qū)項(xiàng)目；其次要充分利用武漢區(qū)域性金融中心的優(yōu)勢(shì)，依托本地區(qū)現(xiàn)有的金融網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系，提高票據(jù)結(jié)算速度，縮短資金在途時(shí)間，完善金融綜合服務(wù)，為現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)I造良好的金融環(huán)境；再次要開(kāi)發(fā)利用現(xiàn)代物流管理技術(shù)，促進(jìn)物流組織與經(jīng)營(yíng)管理高效化。開(kāi)發(fā)應(yīng)用GIS等物流地理信息系統(tǒng)，對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施及物流企業(yè)進(jìn)行綜合管理，實(shí)現(xiàn)電子地圖與數(shù)據(jù)信息之間的圖數(shù)互動(dòng)及快速定位查詢(xún)功能；四是通過(guò)“引進(jìn)來(lái)、走出去”等多種方式，培育多層次的現(xiàn)代物流人才。

6結(jié)束語(yǔ)

在中部崛起這個(gè)大環(huán)境下，建立一個(gè)中部物流區(qū)域顯得尤為重要。武漢作為華中地區(qū)一特大城市，有著得天獨(dú)厚的條件，有橫跨東西的長(zhǎng)江，有縱貫?zāi)媳钡蔫F路，有大量的企業(yè)公司集團(tuán)，這一切都帶動(dòng)著物流業(yè)的飛速發(fā)展。此外，武漢也是我國(guó)東部和西部的聯(lián)結(jié)點(diǎn)，是東部和西部物資進(jìn)出的大通道，將武漢建成華中地區(qū)的物流中心樞紐城市，對(duì)實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略、發(fā)展中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)具有重要意義。我們相信，武漢將利用其在各方面的優(yōu)勢(shì)，在黨中央的正確領(lǐng)導(dǎo)下，克服各種困難建立武漢物流中心樞紐城市。

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