淺談如何在中國發(fā)展第四方物流

摘要：由于第三方物流不能滿足客戶企業(yè)對于供應(yīng)鏈整合的需要，第四方物流越來越受到重視。文章介紹了第四方物流的概念及其作用，并在分析我國第四方物流發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出我國發(fā)展第四方物流應(yīng)采取的措施。

關(guān)鍵詞：第四方物流；信息化；措施

中圖分類號：F252文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1002-3100(2008)01-0031-03

Abstract: In recent years， the fourth-party logistics is becoming important in logistics for improving supply chain integration. In this article， the concept and function of the fourth-party logistics are introduced. Then the fourth-party logistics development and the method are provided.

Key words: the fourth-party logistics; informationalize; strategy

1第四方物流產(chǎn)生背景

眾所都知，物流業(yè)的發(fā)展過程是依次經(jīng)過傳統(tǒng)的自營物流模式、功能性外包物流模式、第三方物流運(yùn)作模式到現(xiàn)在初露端倪的第四方物流模式。每個(gè)階段的演變既有社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對物流業(yè)需求的外在驅(qū)動力，又有物流業(yè)自身從功能整合到流程整合逐步發(fā)展的內(nèi)在驅(qū)動力。當(dāng)今物流業(yè)無縫連接下游經(jīng)銷商和上游供應(yīng)商，顯示著越來越重要的作用。然而我國的物流業(yè)無論是在管理體制、物流硬件、物流信息系統(tǒng)建設(shè)上都存在著一定的不足，明顯不能滿足經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的需要，從而成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要“瓶頸”，而網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)，電子商務(wù)的迅猛發(fā)展又無疑加劇了物流的“瓶頸”效應(yīng)。雖然第三方物流的產(chǎn)生解決了企業(yè)物流某些方面的問題，有效地節(jié)約了物流的成本，提高了物流效率，但是客戶企業(yè)難以得到包括諸如電子采購、訂單快速處理、充分的供應(yīng)鏈可見性、虛擬庫存管理以及必不可少的集成技術(shù)在內(nèi)的服務(wù)。第三方物流提供商因?yàn)槿狈C合技能、集成技術(shù)、戰(zhàn)略和全球擴(kuò)展能力，難以滿足要求。從而客戶企業(yè)急需一種外包其整個(gè)供應(yīng)鏈流程，由他們評估、設(shè)計(jì)、制定及運(yùn)作全面的供應(yīng)鏈集成方案，于是一種新模式——第四方物流應(yīng)運(yùn)而生。

2第四方物流的概念及作用

第四方物流的概念最早是由Anderson咨詢公司提出，并將其定義為：第四方物流供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的提供商，它對公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套的供應(yīng)鏈解決方案[1]。CargoExchange對第四方物流的描述則是：第四方物流創(chuàng)造一種協(xié)同的環(huán)境，從而使協(xié)同后的整體效果優(yōu)于各個(gè)部分的簡單相加；這種商業(yè)實(shí)踐鼓勵(lì)個(gè)體組織為了達(dá)到全體的優(yōu)化而共享信息和資源[1]。還有學(xué)者將第四方物流定義為：集成商們利用分包商來控制與管理客戶公司的點(diǎn)到點(diǎn)式供應(yīng)鏈運(yùn)作[2]。

綜述上述各種觀點(diǎn)，筆者傾向于將第四方物流定義為：第四方物流是通過擁有信息技術(shù)、整合能力以及其他資源提供一整套完整的供應(yīng)鏈的解決方案的供應(yīng)鏈集成商。從第四方物流的定義我們可看出，第四方物流除具有傳統(tǒng)的第三方物流的職責(zé)，還專注于供應(yīng)鏈的整合，強(qiáng)調(diào)分享資源。它是供需雙方及第三方的領(lǐng)導(dǎo)力量，它不僅控制和管理特定的物流服務(wù)，而且對整個(gè)物流過程提出策劃方案，并通過電子商務(wù)將這個(gè)過程集成起來。因此第四方物流成功的關(guān)鍵在于為顧客提供最佳的增值服務(wù)，即迅速、高效、低成本和人性化服務(wù)等。它應(yīng)該具備供應(yīng)鏈再造、變革、實(shí)施和執(zhí)行的功能。

相對于其他幾種物流方式，第四方物流主要有以下幾個(gè)作用：一是提供了一個(gè)綜合性供應(yīng)鏈解決方法，以有效地適應(yīng)需方多樣化和復(fù)雜的需求，集中所有資源為客戶完美地解決問題；二是通過影響整個(gè)供應(yīng)鏈來獲得價(jià)值，即能夠?yàn)檎麠l供應(yīng)鏈的客戶帶來利益。

3我國第四方物流發(fā)展現(xiàn)狀

由于我國存在第三方物流業(yè)不夠發(fā)達(dá)，物流信息化基礎(chǔ)薄弱，缺乏統(tǒng)一的物流公共信息平臺，而且物流人才奇缺，人才結(jié)構(gòu)不合理等現(xiàn)象，我國發(fā)展第四方物流困難重重。第四方物流目前還處于探索、試驗(yàn)階段。經(jīng)廣泛收集資料，綜合來看我國現(xiàn)階段第四方物流企業(yè)的模式主要有：

（1）在自營物流基礎(chǔ)上建立起來。海爾物流是家電行業(yè)自營物流的典型模式。海爾通過整合全球化的采購資源，建立起雙贏的供應(yīng)鏈，多產(chǎn)業(yè)的積聚促成一條完整的家電產(chǎn)業(yè)鏈，極大地提高了核心競爭力。目前海爾第三方物流服務(wù)領(lǐng)域正迅速拓展至IT業(yè)、食品業(yè)、制造業(yè)等多個(gè)行業(yè)，并取得一定成效。另一方面，在不斷拓展第三方物流業(yè)務(wù)的同時(shí)，海爾開始提供第四方物流，幫助客戶規(guī)劃，實(shí)施和執(zhí)行供應(yīng)鏈的程序。并先后為制造業(yè)、航空業(yè)等領(lǐng)域的企業(yè)提供了物流增值服務(wù)。2002年12月，海爾集團(tuán)物流有限公司與寰宇空港物流簽訂北京首都機(jī)場的物流合作項(xiàng)目協(xié)議，也標(biāo)志著海爾物流已進(jìn)入第四方物流。

（2）由第三方物流直接演化。2002年11月，由美的集團(tuán)威尚公司控股的第三方物流公司安得物流與廣州著名家電銷售商東澤電器簽暑戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在第三方物流基礎(chǔ)上共同打造第四方物流，為東澤電器提供從供貨商到經(jīng)銷商到單一客戶的一整套涉及貨物運(yùn)輸、倉儲、貨物跟蹤等全程的解決方案。

（3）技術(shù)合作型。九川物流公司與日本松下電器、荷蘭飛利蒲、美國沃爾瑪、中國的格力電器、科龍電器等國內(nèi)外大型企業(yè)建立了長期、穩(wěn)定的合作關(guān)系。公司引入并實(shí)施了世界最著名的SAP R/3軟件ERP系統(tǒng)，并采用了GPS全球定位系統(tǒng)。通過互聯(lián)網(wǎng)，九川物流實(shí)現(xiàn)了全球各分支機(jī)構(gòu)的計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)集成管理。公司客戶、員工和供應(yīng)商都能在互聯(lián)網(wǎng)上隨時(shí)隨地查閱他們所需要的信息。

從以上現(xiàn)狀我們可以看出我國現(xiàn)階段第四方物流初露端倪，還不能馬上取代第三方物流成為主導(dǎo)型的物流服務(wù)主體。我國發(fā)展第四方物流任重而道遠(yuǎn)。

4我國發(fā)展第四方物流應(yīng)采取措施

目前我國究竟該如何發(fā)展第四方物流，從而有效整合企業(yè)資源，降低企業(yè)的運(yùn)營成本，已經(jīng)引起了國內(nèi)理論界和實(shí)務(wù)界的高度關(guān)注。筆者通過走訪物流企業(yè)，了解物流行業(yè)的一些實(shí)踐動態(tài)，然后通過理論上的分析和實(shí)踐上的比較，總結(jié)出在我國發(fā)展第四方物流業(yè)應(yīng)采取以下措施：

（1）政府優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境

政府應(yīng)積極建立規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系，以促進(jìn)系統(tǒng)信息共享。另外政府要集中力量做好物流整體發(fā)展規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃、信息平臺的搭建以及制訂專業(yè)的人才培育計(jì)劃。政府要給物流產(chǎn)業(yè)相對寬松的條件，比如物流企業(yè)車輛牌照發(fā)放問題。

（2）加強(qiáng)信息化，建立物流公共信息平臺

第四方物流提供綜合的解決方案，要求及時(shí)、準(zhǔn)確和高效地傳達(dá)物流信息，而且終端信息化程度高，這樣建立以Internet為基礎(chǔ)且能和相關(guān)管理系統(tǒng)無縫銜接的物流信息平臺，是第四方物流必不可少的部分。擺在我們面前的問題是如何建設(shè)好物流信息平臺。

我們知道，物流信息化是分層次的，可分為以下三個(gè)層次：“第一層是基礎(chǔ)信息化，主要解決信息的采集、傳輸、加工、共享問題，從而提高企業(yè)決策水平和產(chǎn)生效益；第二層是涉及流程改造的信息化，企業(yè)為了不斷降低成本和加快資金周轉(zhuǎn)，將系統(tǒng)論和優(yōu)化技術(shù)用于物流的流程設(shè)計(jì)和改造，融入新的管理制度之中，信息系統(tǒng)作用在于固化新的流程、管理制度以及在規(guī)定的流程中提供優(yōu)化的解決方案，例如倉儲優(yōu)化，運(yùn)輸路徑優(yōu)化等；第三層是供應(yīng)鏈的形成和供應(yīng)鏈管理作用的提升，物流管理是其中的重要組成部分”[3]。此階段要解決的核心問題是提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率和競爭力，主要通過對上下游企業(yè)的信息反饋服務(wù)來提高供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)性和整體效益。目前我國多數(shù)物流企業(yè)信息化大部分處于前述的第一層次，少數(shù)處于第二層次。不同環(huán)節(jié)上的成員都在各自為政地進(jìn)行物流信息化建設(shè)，像有些企業(yè)以自我為中心建立的MIS、MRP等系統(tǒng)都忽視了兩個(gè)重要因素：一是今后的競爭是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭；二是企業(yè)所有的系統(tǒng)都須以物流為核心。

物流信息平臺在內(nèi)容上應(yīng)包括采購、倉儲、分銷等所有的環(huán)節(jié)。在層次上，應(yīng)該包括業(yè)務(wù)層、優(yōu)化層、控制層和接口層。業(yè)務(wù)層主要面向客戶和3PL供應(yīng)商，為他們提供良好的服務(wù)，加入認(rèn)證身份、簽訂合同和收費(fèi)處理等業(yè)務(wù)；優(yōu)化層則根據(jù)業(yè)務(wù)層中客戶訂單的要求，通過分析送貨地點(diǎn)到目的地的可選路徑，以及配送和倉儲的策略，確定最優(yōu)物流解決方案；控制層主要完成對業(yè)務(wù)實(shí)施情況進(jìn)行跟蹤，保證順利實(shí)施，同時(shí)通過獲取如客戶的滿意程度等的具體信息來對第三方物流進(jìn)行評價(jià)，這樣既可確定第三方物流的等級，又可對第三方物流工作質(zhì)量提出改進(jìn)建議；接口層主要完成第四方物流和第三方物流、銀行系統(tǒng)的信息共享。與第三方物流的接口能獲取第三方物流的物流資源情況及向第三方物流發(fā)送物流實(shí)施指令等；與銀行的接口便于第四方物流與客戶和第三方物流之間的業(yè)務(wù)款的順利支付。

（3）合理建設(shè)專業(yè)人才結(jié)構(gòu)

物流從業(yè)人才不能等于物流人才，至少應(yīng)該是企業(yè)管理層、控制層的工作人員才能稱之為物流人才。同理，從事第四方物流工作的人員是供需雙方及第三方的領(lǐng)導(dǎo)方，所以他們應(yīng)該屬于物流人才。關(guān)于第四方物流的人員組成，應(yīng)該是物流管理專家；專業(yè)的營銷、包裝、加工等方面的專家；IT專家；還需要一批從第三方物流提供商中提升的第三方物流經(jīng)驗(yàn)人員。

物流管理專家是一批具有管理理念創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、物流管理、控制協(xié)調(diào)能力的高素質(zhì)人才。但是他們?nèi)狈?shí)際物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和信息技術(shù)應(yīng)用能力較差。而IT專家優(yōu)勢則在于建立和應(yīng)用“B2B”物流交易平臺、提供及實(shí)施物流信息技術(shù)解決方案。但是他們?nèi)狈ξ锪鬟\(yùn)作實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)、物流管理和變革管理能力。而從第三方物流上升來的物流經(jīng)驗(yàn)人員則具有較強(qiáng)的物流實(shí)際運(yùn)作能力、信息技術(shù)應(yīng)用能力、多客戶管理能力。他們對于道路情況非常清楚，或者遇到道路變化能夠迅速地得到信息。但是他們在創(chuàng)新能力、組織能力方面處于劣勢。第四方物流企業(yè)只有云集上述各方面的專業(yè)人才，并建立一個(gè)合理的人才搭配結(jié)構(gòu)，使各類專業(yè)人才之間互相取長補(bǔ)短，從而為第四方物流提供充足的人才保障，使得第四方物流能夠制定世界水平的供應(yīng)鏈策略，進(jìn)行業(yè)務(wù)流程再造，技術(shù)集成和人力資源管理；在集成供應(yīng)鏈技術(shù)和外包能力方面處于領(lǐng)先地位；能夠同時(shí)管理多個(gè)不同的供應(yīng)商；具有良好的關(guān)系管理和組織能力；具有全球化的地域覆蓋能力和支持能力；具有對組織變革問題的深刻理解和管理能力。

（4）發(fā)展第三方物流

第三方物流作為第四方物流的被領(lǐng)導(dǎo)方，發(fā)揮著重要的作用。

第四方物流的業(yè)務(wù)流程為：第四方物流收到客戶訂單－選擇優(yōu)化的物流解決方案－選擇合適的第三方物流提供商并簽訂業(yè)務(wù)合同－向第三方發(fā)出運(yùn)作指令－第三方物流返回實(shí)際操作信息。

從對第四方物流的業(yè)務(wù)流程的分析可以得出：第四方物流對供應(yīng)鏈提出的解決方案和對社會物流資源整合的效果直接受第三方物流所進(jìn)行的實(shí)際物流操作效果的影響；同時(shí)第三方物流運(yùn)作效率又受到第四方物流提出的供應(yīng)鏈解決方案水平的影響，兩者相互制約、相互促進(jìn)。第四方物流的崛起依賴于第三方物流的高度發(fā)達(dá)和企業(yè)供應(yīng)鏈外包的成熟。而我國的第三方物流發(fā)展尚不成熟，必須要大力發(fā)展第三方物流。有學(xué)者認(rèn)為“鑒于第四方物流的發(fā)展必須在第三方物流行業(yè)高度發(fā)達(dá)和企業(yè)供應(yīng)鏈外包極為流行的基礎(chǔ)上才能夠發(fā)展起來，可以說，中國現(xiàn)在還幾乎沒有對第四方物流的需求”[4]。然而筆者認(rèn)為并不是說要等到第三方物流全面發(fā)達(dá)，才能發(fā)展第四方物流，而是因?yàn)榈谌轿锪饕呀?jīng)有一定規(guī)模，應(yīng)在第三方物流發(fā)展的同時(shí)，第四方物流可以利用自己的資源給第三方物流以指導(dǎo)，促進(jìn)第三方物流的發(fā)展，使其實(shí)現(xiàn)超越式發(fā)展，同時(shí)由于第三方物流的發(fā)展第四方物流自身也得到發(fā)展。正因?yàn)榈谌轿锪鞑话l(fā)達(dá)才更需要第四方物流的指導(dǎo)，兩者應(yīng)該在發(fā)展中相互促進(jìn)。另外現(xiàn)在已經(jīng)不是第四方物流需要爭取第三方物流的信任的問題，而是第三方物流不得不信任第四方物流。在筆者接觸物流第一線工作人員的過程中發(fā)現(xiàn)，第三方物流提供商受自身能力和自身利益的限制， 已經(jīng)無法滿足客戶需求，在滿足客戶需求和客戶流失的壓力下，迷茫中的第三方物流提供商迫切需要有第四方物流專家的指點(diǎn)。

5結(jié)論

總之，第四方物流是物流業(yè)發(fā)展的主要方向，也具有相當(dāng)?shù)陌l(fā)展?jié)摿Α５俏覀冊诎l(fā)展第四方物流的過程中要循序漸進(jìn)，認(rèn)真做到物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境的優(yōu)化、加強(qiáng)信息化，建立物流公共信息平臺、建設(shè)合理的專業(yè)人才結(jié)構(gòu)、大力發(fā)展第三方物流。

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