武漢建設物流中心樞紐城市的ＳＷＯＴ分析

摘要：武漢是華中地區的特大中心城市之一，同時也是我國東部和西部的聯結點，是東部和西部物資進出的大通道，將武漢建成華中地區的物流中心樞紐城市，對實施西部大開發戰略、發展中部地區經濟具有重要意義。把武漢建設成為物流中心樞紐城市，在內部條件上優勢與劣勢同在，在外部環境上機會與威脅并存。論文采用SWOT分析方法對武漢建設物流中心樞紐城市的優勢、劣勢、機會和威脅等四方面進行分析并以此為基礎提出若干對策建議。

關鍵詞：物流中心；樞紐城市；SWOT分析；對策

中圖分類號：F273文獻標識碼：A

文章編號：1002-3100(2008)01-0082-03

Abstract: Wuhan is not only a great central city in the middle part of China， but also an important connective city between east part and west part of China. Therefore， large amount of material and fund pass in and out of it. It is meaningful to construct a logistics center and pivot city in Wuhan for implementing westward exploitation strategy and promoting the economy of middle part area in China. In the process of constructing a logistics center and pivot city in Wuhan， there are both strengths and weaknesses in the inside condition as well as both opportunities and threats in the outside environment. The paper firstly introduces the SWOT method to analyze the strengths， weaknesses， opportunities and threats in the process of constructing a logistics center and pivot city in Wuhan， and then， on the basis of it， the paper puts forward some countermeasures and advice.

Key words: logistics center; pivot city; SWOT analysis; countermeasures

隨著“中部崛起”戰略的實施，湖北省和武漢市都在第十一個五年計劃中明確提出了要把武漢建成華中地區物流中心，2006年3月武漢市被納入國家級物流中心樞紐城市的規劃中，而不僅僅是中部的物流中心。在此背景下，本文認為有必要運用企業戰略管理的一種分析方法—SWOT（S-Strengths優勢、W-Weaknesses劣勢、O-Opportunities機遇、T-Threats威脅）分析方法對武漢建設物流中心樞紐城市的內部條件之優勢與劣勢和外部環境之機會與威脅進行客觀系統的分析，并在此基礎上探討相應的發展對策。下面就武漢市建設物流中心樞紐城市的優勢、劣勢、機遇和威脅進行詳細的分析。

1S（Strengths）——武漢建設物流中心樞紐城市的優勢分析

1.1區位優勢

“中部通，則全國通；中部活，則滿盤皆活。”位于中國經濟地理中心的武漢，城市依水而建、因水而興，依托長江、漢江水路運輸優勢，西連云南、貴州、四川、河南、重慶、湖南，東到上海。在長江經濟帶的建設中，武漢具有承接東西、溝通南北的重要戰略地位，是人流、物流的重要聚散地，從而也引發商流、資金流、信息流的聚集。

1.2交通優勢

武漢位于京廣、京九鐵路大動脈與長江黃金水道交匯處，歷來有“九省通衢”之稱，東去上海，西抵重慶，南至廣州，北上京城，距離均在1 200公里左右，處于中國經濟地理的核心位置。

（1）公路：以106、107、316、318國道、京珠、滬蓉、滬渝和福銀高速公路為主干，組成了四通八達的公路交通網絡。截止2005年底，全市公路總里程為4 781.535公里。按公路等級分，高速公路42.30公里，占總里程的0.88%；一級公路408.714公里，占總里程的8.55%；二級公路

1 275.618公里，占總里程的26.68%；三、四級公路

3 051.553公里，占總里程的63.82%；等外公路3.350公里，占總里程的0.07%[1]。

（2）鐵路：武漢市京廣鐵路縱穿南北，滬渝鐵路橫貫東西，武潯線、漢丹線、武大線及京九聯絡線在此匯接，形成溝通華北、西南、中南、華東的鐵路網絡；隨著京廣、滬蓉鐵路客運專線的建設，武漢將成為中國四大鐵路樞紐之一。2005年武漢鐵路全年發送旅客4 626.4萬人，同比增加1 669.5萬人；貨運全年發送貨物8 491.5萬噸，同比增加

2 630.7萬噸[1]。

（3）港口：武漢港是中國內陸第一大港，主要承擔華北、華中、華東、西南地區的煤炭、鋼鐵、礦產和糧食的進出口和中轉，以及外貿運輸任務。截至2005年底，武漢港有25個港區，全港共有生產性泊位195個（不含172個臨時性泊位），最大靠泊能力5 000噸。年貨物通過能力4 819萬噸，客運通過能力918萬人次。貨運可直航俄羅斯、日本、泰國、馬來西亞、新加坡及香港、澳門等14個國家和地區。2005年全市本籍船舶完成貨運量758萬噸，貨物周轉量528 571萬噸公里，分別同比增長10.3%和10.5%，外貿貨運量139.8萬噸，同比增漲36.3%[2]。

（4）航空：武漢天河國際機場是中國六大航空港之一，自建成開通以來，發展勢頭良好，現已開通160多條國際、國內航線，有通達北京、上海、南京、鄭州、廣州、南昌、福州、成都等國內外60多個城市的航班，成為全國33個開放航空口岸之一。2005年的武漢航空貨郵吞吐量為6.4萬噸，同比增長4.23%。

如此便利的交通環境賦予了武漢極強的商品集散及廣闊的市場輻射能力，也為武漢市建設物流中心樞紐城市提供良好的基礎設施條件。

1.3通訊優勢

武漢市郵政局是中國一級中心局和航空郵運中心之一；武漢市電信局是我國重要的通訊信息中心，是我國八大長途電話樞紐、八大移動通信匯接中心、八大數據業務接點之一。這些通訊優勢能夠為武漢物流中心樞紐城市的建設提供強有力的信息支撐。

1.4物流業務需求量大

武漢綜合經濟實力居全國第六，居中西部地區之首，生產密集，商貿發達。隨著以武漢為中心，半徑約100公里范圍內的武漢城市圈的建設和發展，該地區成為湖北省產業和生產要素最密集、最具活力的地區，也成為中部最具發展潛力的區域之一，而作為城市圈中心的武漢，其物流業務需求量也在不斷增加。

1.5人才優勢

武漢市是全國高等教育最為發達的地區之一，是全國重要的人才培養基地之一，擁有武漢大學、華中科技大學、武漢理工大學、中南財經政法大學、中國地質大學等國家重點院校。近年來，這些高校都緊隨時代步伐，大力開設物流專業，已經為社會培養了一大批的物流人才。同時，武漢市擁有許多物流基地和物流園區，這些可以為高校學子提供很好的物流實習基地，是培養物流專業人才的搖籃。可見在人才方面，武漢比其他地區具有明顯的優勢。

2W（Weaknesses）——武漢建設物流中心樞紐城市的劣勢分析

2.1物流基礎設施嚴重不足

相對于國內比較發達的城市，如北京、上海、廣州等地區來說，武漢市交通運輸基礎設施總體規模較小，運輸網絡密度較低，能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、物流中心還比較缺乏，嚴重影響著物流集散和運輸效率的提高。

2.2物流服務質量低、成本高

在武漢，提供物流服務或是宣稱提供物流服務的企業，物流服務質量低下，經營方式過于死板，絕大多數企業只能提供單項或分段的物流服務，不能形成完整的物流供應鏈，因而也造成物流成本過高。從物流總費用與GDP的比率來看，全國總體上保持在20%左右，上海約為12%，青島約為13%，武漢則為17.8%，與沿海發達地區差距不小，與發達國家8%至10%的先進水平差距更大。

2.3物流企業規模較小，且服務手段單一

武漢的大部分物流企業都是原計劃經濟留下來的倉儲及運輸企業[3]，規模較小、裝備落后、信息化程度低，加上行業競爭大，經營狀況不佳，也由于缺乏現代物流經營理念，只維持粗放型的經營，大都不注重信息化建設，物流信息平臺建設嚴重落后，因而只能提供單一的服務并且服務水平不高。

2.4物流市場信息化和組織化程度不高

目前，在物流作業環節中使用的設備，都缺少必要的行業標準和行業規范，導致物流效率無法提高。此外，武漢市目前還沒有統一的物流公共信息平臺，造成各類物流信息資源沒有得到整合，造成物流資源浪費、貨物通關效率低。工商企業無法借助網絡信息掌控貨物流動過程的實時信息，致使工商企業對物流企業缺乏信任，推進企業物流業務分離工作難以開展，以信息技術為支持的現代物流企業缺乏滋生發展的外部環境。

3O（Opportunities）——武漢建設物流中心樞紐城市的機遇分析

3.1區域經濟持續快速發展

區域經濟的發展帶動了區域貿易，區域貿易發展后，區域物流伴隨發展，區域物流的發展又會進一步促進區域經濟的增長，這就形成了一個良性循環。區域經濟的增長反過來又要求有更加科學的物流規劃和更大規模的物流企業提供更高質量的物流服務與之相適應。武漢市的經濟一直保持著較快的發展，2005年全市完成國內生產總值2 238.0億元，比上年增長14.7%，增幅高于全國、全省平均水平；“十五”時期，全市生產總值年均增長13.0%。經濟發展促進了制造業、服務業以及國內國際的貿易長足持續的發展，使對物流服務的需求持續增長，2005年武漢市進出口總額61.88億美元，比上年增長44.0%；“十五”時期，累計進出口總額179.8億美元，是“九五”時期的1.88倍[2]。

3.2加入WTO加快了引進外國先進的物流管理技術和經驗

隨著我國加入WTO，國外物流企業會紛紛進入武漢市場，本地物流企業被推到國際競爭的大舞臺上。在與國外大的物流企業的競爭過程中，本地物流企業將會引進外國的先進物流技術，借鑒他們先進的管理經驗以及物流組織模式，提高綜合競爭能力，加快武漢物流業的產業結構調整和升級，推動傳統物流業向現代物流業轉變。

3.3國家中部崛起發展戰略將極大提高物流量的增長

2004年3月5日，國務院總理溫家寶在第十屆全國人民代表大會第二次會議上所作《政府工作報告》首先提出：“促進中部地區崛起”，國家要從政策、資金、重大建設布局等方面給予支持；2006年3月“中部崛起戰略”被列入國家“十一五規劃”中。

隨著中部崛起發展戰略的實施，國家將要把大量的資金投入到中部地區基礎設施建設中，從而極大地緩解基礎設施落后對經濟制約的作用，國家對中部地區企業給予優惠政策，加上中部地區本身的優勢，將會吸引大量資金流向中部，國內發達地區以及國外跨國公司將在中部地區建立其分支機構。這些都將促進中部地區經濟的快速增長，貨物的頻繁流動，從而帶動物流服務需求的增長。武漢市是實施中部崛起發展戰略的主要核心之一，其快速的經濟發展的波及效應及城市擴張的輻射作用，將為物流的發展創造良好的外部條件[4]。

4T（Threats）——武漢建設物流中心樞紐城市的挑戰分析

4.1外資物流企業加速進入中國市場，物流市場競爭激烈

從2004年12月11日起，我國履行入世承諾，在公路貨運、倉儲、海運和船舶代理等方面進一步放寬外商準入條件，我國物流業已正式進入國際化競爭時代。外資物流企業在我國經營多年已有一定基礎，大多數都得到了高增長和高回報，使其更看好我國市場。聯邦快遞（FEDEX）、荷蘭天地（TNT）、德國辛克（SCHENKER）、敦豪（DHL）等紛紛在武漢設立分支機構、增加投資、創新服務、擴大業務。這些外資公司紛紛入駐武漢對本土物流企業來說無疑是個嚴峻的挑戰。

4.2面臨周邊城市的激烈競爭

在中部崛起發展的大浪潮中，中部六省中與武漢有著同樣重要地位的城市將與武漢展開激烈的競爭，如鄭州、長沙、南昌等城市。這些城市在物流方面都有很強的競爭優勢，從經濟實力、運輸總量、便捷程度都對武漢建設物流中心樞紐城市造成嚴重的威脅。周邊城市都提出了積極建設物流基地、大力發展物流產業的戰略，因此，武漢要建成物流中心樞紐城市將面臨周邊城市的激烈競爭。

4.3對物流服務的要求越來越高

隨著競爭的日趨加劇，客戶對物流服務的要求在深度和廣度上都將更高。主要提供貨物運輸、倉儲服務的傳統物流服務已不能滿足當今市場的需要，客戶會要求物流企業參與其物資管理、能為其產品提供包裝、配送等增值服務，為客戶提供個性化的物流服務。

5武漢市建設物流中心樞紐城市的對策建議

5.1建立大運輸量的城市快速交通運輸體系

要建成物流中心樞紐城市，首先其自身城市交通體系應相當完善和發達。武漢市的交通狀況近幾年雖然有了很大的改善和提高，但是與現代物流業的要求還有一定的差距，在某種程度上制約了物流業的發展。武漢市已經在加快建設現代化的交通運輸體系：八條高速出口公路、武昌火車站新建和改建、兩條過江隧道以及輕軌等一系列重點工程正在施工建設中。我們相信不久的將來武漢市將呈現出交通暢達有序，經濟一片繁榮的局面，那時也正是其物流業快速發展的時期[5]。

5.2建設一個完善的物流信息平臺

要成為物流中心樞紐城市必須有一個完善的物流信息平臺作為支撐。物流信息平臺的建設是發展現代物流的核心和關鍵，通過建設武漢物流信息平臺，可以建立高效便捷、功能完善的物流信息服務體系，增強物流信息的收集、處理能力，縮短物流信息交換與作業時間，增加操作的透明度和可信度，提高物流信息化、網絡化水平，從而極大地推動著武漢的現代物流業不斷向前發展。

5.3培育現代物流主體，積極發展第三方物流

選擇部分大中型工商企業，發展專業化物流，鼓勵企業將自營物流整合為社會化物流。重點引導規模大、效益好的鋼鐵、汽車等大型生產企業剝離自營物流功能，形成以鋼鐵及大宗原材料、汽車及零部件配送為主的第三方物流企業，實現物流供應社會化、集約化，全面提升制造業企業的物流管理水平。推動傳統儲運企業及批發貿易企業向現代物流企業轉變。此外還要積極引進國內外知名的第三方物流企業及物流中介服務機構，大力發展新興的民營物流服務企業，加強與傳統儲運業的嫁接和聯合，著力打造一批在國內有影響、有規模、有實力的現代物流企業。

5.4開發利用項目、資金、技術、人才四大資源

項目、資金、技術、人才四大資源是強化現代物流發展的支撐條件。首先要積極策劃和引進一批現代物流項目，以項目為載體，整合現有資源，促進現代物流跨越式發展。重點建設為鋼鐵、汽車等制造業服務的第三方物流項目、商業連鎖配送中心項目、醫藥配送網絡項目、郵政配送項目、農資配送項目，以及服務功能完善、物流企業相對集中、發展條件較好的現代物流園區項目；其次要充分利用武漢區域性金融中心的優勢，依托本地區現有的金融網絡和服務體系，提高票據結算速度，縮短資金在途時間，完善金融綜合服務，為現代物流發展營造良好的金融環境；再次要開發利用現代物流管理技術，促進物流組織與經營管理高效化。開發應用GIS等物流地理信息系統，對物流基礎設施及物流企業進行綜合管理，實現電子地圖與數據信息之間的圖數互動及快速定位查詢功能；四是通過“引進來、走出去”等多種方式，培育多層次的現代物流人才。

6結束語

在中部崛起這個大環境下，建立一個中部物流區域顯得尤為重要。武漢作為華中地區一特大城市，有著得天獨厚的條件，有橫跨東西的長江，有縱貫南北的鐵路，有大量的企業公司集團，這一切都帶動著物流業的飛速發展。此外，武漢也是我國東部和西部的聯結點，是東部和西部物資進出的大通道，將武漢建成華中地區的物流中心樞紐城市，對實施西部大開發戰略、發展中部地區經濟具有重要意義。我們相信，武漢將利用其在各方面的優勢，在黨中央的正確領導下，克服各種困難建立武漢物流中心樞紐城市。

參考文獻：

[1] 湖北省統計局. 湖北統計年鑒2006[M]. 北京：中國統計出版社，2006.

[2] 武漢市統計局. 武漢統計年鑒2006[M]. 北京：中國統計出版社，2006.

[3] 劉彩木. 武漢建成華中地區物流中心的區域優勢[J]. 港口經濟，2001(5):19.

[4] 張秀生. 中部崛起與武漢城市圈發展[J]. 武漢金融，2007(1):22-24.

[5] 李慶芳. 武漢市物流中心地位的分析[J]. 武漢工業學院學報，2002(2):87-90.