基于產業結構的柳州物流發展研究

摘要：從產業的角度，運用區位商分析柳州的物流需求構成、物流流向和主要的物流環節，為柳州城市物流發展進行目標定位，并依據目標定位提出相應發展對策。

關鍵詞：區位商；物流需求；目標定位；發展對策

中圖分類號：F253.4文獻標識碼：A文章編號：1002-3100(2008)01-0094-04

Abstract: From the angle of industrial structure， the paper analyzes the logistics demand， direction and link in Liuzhou， sets objective to develop Liuzhou logistics， and gives some advice on how to achieve the objective.

Key words: regional quotient; logistics demand; objective orientation; countermeasure

作為區域物流中心的城市，不但要具有優越的區位條件和交通條件，還要具有較強的商品集散和輻射能力。城市對周圍區域商品集散和輻射能力在很大程度上取決于該城市自身的經濟實力和產業結構。運用區位商分析法有助于我們了解城市的經濟實力和產業特征，掌握由此而產生的物流需求結構、流體（貨物）和流向，對區域物流中心的建設提供一些建議。

1區位商及計算方法

區位商又稱專門化率，是區分地域分工格局的基本指標，在現代經濟學中常用來分析區域產業布局和產業優勢，其表達式為：

區位商LQij表示i地j行業在本地總產出中的份額與全?。ɑ蛉珖﹋行業占全?。ɑ蛉珖┛偖a出份額之比。含義是：當某地產出結構與全?。ɑ蛉珖┫嗤?，意味著該地是一個自給自足的經濟；而當該地產出結構與全省（或全國）產出結構存在差異時，意味著該地與全省（或全國）其他地區存在地域分工和產品貿易。具體說就是：當LQ＞1時，表示產品有剩余，可以向區外輸出，物流流向表現為由區域內流向區外；當LQ＜1時，表示產品不能滿足自身需求，要從外部輸入，物流流向表現為由外流向區域內部；當LQ＝1時，表示產品可以自足，物流流向以區域內部交流為主。在區域內部進行各產業比較時，當LQi1﹥LQi2﹥LQi3﹥…﹥LQim時，區位商越大的產業優勢越明顯。當進行連續產業比較時，用區位商可判斷區域產業鏈的完整程度。當產業鏈中各行業的區位商差距較大時，表明沒有形成完整的產業鏈。當上游行業的區位商較大而下游行業的區位商較小時，區域向外輸出的產品以原材料和初級加工產品為主，物流需求數量大，價值低，表現為對運輸和倉儲等基本物流活動的需要；反之，當上游行業的區位商較小而下游的區位商較大時，區域向外輸出的產品以高附加值工業品為主，制造業占優勢，物流需求的價值高，對專業化、綜合性物流服務需求大。

2柳州產業結構與物流需求的實證分析

2.1產業結構分析

從三次產業的結構來看，柳州的產業結構由“九五”期末的14.85∶42.64∶42.51調整到2005年的11.51∶51.97∶36.51，形成了以第二產業為主，第三產業為輔、第一產業相應發展的格局。為了更好地說明柳州經濟的現狀，本文專門計算了柳州三大產業及內部行業在廣西和全國兩個范圍內的區位商，參見表1。從廣西來看，柳州的第一產業區位商為0.51，表明柳州的農產品不能自足，需要從別的地區調入；第三產業的區位商為0.90，略低于全區水平；而第二產業和工業區位商分別為1.40和1.52，大大高于全區水平，說明柳州的工業在廣西具有優勢，工業品可以調劑到廣西的其他地區。從全國來看，柳州第二產業及工業發展均高于全國平均水平，區位商分別達到1.09和1.12，表明柳州經濟已經進入較高層次發展階段，工業較發達，工業產品可參與全國的調劑，支援其他地區。

2.2工業內部行業分析

2.2.1工業結構分析。對柳州33個工業行業的區位商計算的結果顯示（參見表2）：以交通運輸設備制造業、黑色金屬冶煉及壓延加工業、有色金屬冶煉及壓延加工業、專用設備制造業、通用設備制造業、化學原料及化學制品制造業等11個行業區位商在全區平均水平之上，這11個行業中屬輕工業的有4個，屬重工業的有7個。7個重工業行業中有5個在全國也屬優勢行業，分別是交通運輸設備制造業、有色金屬冶煉及壓延加工業、黑色金屬冶煉及壓延加工業、專用設備制造業和化學原料及化學制品制造業。2005年這5個行業產值總和為130.35億元，占柳州當年規模以上工業增加值的65.92％。這說明柳州的重工業比較發達，重型制造業水平高于全區甚至全國平均水平，大量重工業產品可支援全區和全國其他地區進行。而食品制造業、飲料制造業、紡織服裝、鞋、帽制造業、皮革、毛皮、羽毛（絨）及其制品業、木材加工及木、竹、騰、棕、草制品業和造紙及紙制品業等以農產品為原料的輕工業區位商都小于1，說明柳州的輕工業發展水平較低，是弱勢行業。輕工業產品大量需要從外部調入。

由此可見，柳州已經進入工業化快速發展的初級階段，形成了以重工業為主的工業結構?，F階段除了對運輸和倉儲等基本物流服務仍然保持較強的需求外，對包裝、流通加工和配送等增值服務需求也越來越大，第三方物流的發展有較大潛力。

2.2.2主要工業行業物流需求分析。柳州的重型制造業發展速度較快，水平較高，尤其以汽車工業、冶金工業和機械工業優勢最明顯。2005年柳州經濟統計年鑒的數據顯示，汽車工業、冶金工業和機械工業三大行業總產值占柳州規模以上工業總產值的比重達70％以上，這三大行業已經成為柳州的支柱產業。下面針對主要工業行業的物流需求進行詳細的分析，以便更好地掌握柳州的物流需求特點。

汽車工業是柳州的優勢行業，在廣西和全國都占有重要地位，目前已經形成了國內三大汽車集團（上汽、東風、一汽）齊聚柳州的良好局面。2005年汽車工業的總產值已經占到柳州規模以上工業總產值的33.3％，汽車工業已經成為柳州的主導行業。但是柳州汽車工業的發展存在產業鏈較短的問題，本地零部件的配套率低，大量零部件需從外地調入。因此，為大型汽車制造企業提供零部件的運輸與配送的物流需求較大，且對物流服務的要求較高，強調實效性和綜合性，這就為第三方物流的發展提供了發展空間。

從冶金工業來看，有色金屬冶煉及壓延加工業在全區范圍內的區位商為1.09，在全國則達到3.16；黑色金屬冶煉及壓延加工業在全區和全國范圍的區位商分別為2.25和2.68，說明柳州的有色金屬和黑色金屬冶煉及加工水平相對較高，在全區和全國都具有較大的優勢。但是黑色金屬礦采選業、有色金屬礦采選業和非金屬礦采選業的區位商都較低，分別只有0.26、0.06和0.02，說明柳州的能源和礦物原料采選業是弱勢行業，能源和礦物原料需從外部調入。因此冶金工業對物流的需求表現為：大量礦物原料和能源從區外流入，對以鐵路、公路運輸以及貨物儲存保管為主的物流需求較大；另一方面，大量附加值較高的加工產品流向區外，對專業化、綜合性的物流需求業有很大的需求。

2.3第三產業內部分析

從表1可知，柳州第三產業的區位商為0.9，略低于全區水平。但是在第三產業內部，交通運輸、倉儲和郵政業在全區和全國范圍內的區位商分別達到達到1.19和1.13，表明柳州以運輸、倉儲為主的傳統物流業在全區和全國都具有較強的優勢，這就為柳州發展現代物流提供了基礎保證。

通過計算可得知，從2003~2005年，柳州的交通運輸、倉儲和郵政業一直是優勢產業，區位商都在全區水平之上，但是區位商呈現逐年下降的趨勢（參見表3），說明柳州交通運輸、倉儲和郵政業雖然在全區還保持行業優勢，但這種優勢正在逐漸減弱。圖1是2003~2005年柳州地區生產總值、工業增加值以及交通運輸、倉儲和郵政業產值的增長情況，可看出柳州的地區生產總值和工業產值每年都以兩位數的速度遞增，而代表物流業的交通運輸、倉儲和郵政業卻增長緩慢，明顯滯后于地區經濟的發展。長期下去物流業不但不能發揮對國民經濟的支撐和促進作用，相反可能會拖累經濟的發展，因此，加快物流產業的發展刻不容緩。

3柳州物流發展的目標定位和對策

3.1柳州物流發展的目標定位

要成為區域的物流中心，除了需具有優越的區位條件和交通條件外，還要具備較強的商品集散和輻射能力，而這種能力會隨著城市經濟實力的不斷增強而增大，從而使得其輻射的腹地范圍也不斷擴大。在對柳州發展區域物流的現實條件和潛在趨勢進行分析的基礎上，筆者認為柳州區域物流中心建設的目標定位可分以下幾個層次：

3.1.1建設成為廣西中部的物流中心。柳州一直以來就是桂中地區的經濟中心、工業中心、商品集散地，其經濟影響力可通過發達的鐵路、公路、水路交通輻射桂中廣大地區。廣西中部區域物流中心這個目標已經實現。

3.1.2建設成為廣西省域內重要的物流中心。柳州作為廣西重要的工業基地，在廣西的經濟發展中起舉足輕重的作用?！笆濉逼陂g柳州經濟快速發展，期初2001年地區生產總值為279.11億元，2005年達到512億元，與“九五”末相比實現了翻番。2005年柳州的地區生產總值在廣西位居第三，但人均地區生產總值則排名第一，達14 399元/人，為柳州物流業的發展創造了良好的經濟環境。正如本文在前面所分析的，柳州目前已經形成了以工業為主的產業結構，以重工業為主的制造業在全區具有優勢地位，大量具有較高附加值的產品可供全區調劑，這些工業品可利用柳州便利的鐵路、公路和水運條件，方便、快捷地輸送到全區各地。因此，柳州完全有條件和能力成為廣西省域范圍內物流網絡中一級節點城市。這個目標應該作為柳州區域物流中心建設的近期目標，是進一步發展的基礎。目前柳州發展物流業的一切活動均應圍繞這一目標進行。

3.1.3建成面向大西南地區、中南地區及輻射東南亞的重要物流中心。從全國－西南物流網絡建設的角度來看，柳州市有可能成為這一網絡中重要的節點城市。首先從區位和交通條件來分析，柳州位于廣西中部，正處于華南經濟圈、中南經濟圈和西南經濟圈的結合部，一直以來就是我國西南地區重要的鐵路樞紐和公路交通的主樞紐。其次，從經濟實力和產業優勢來看，柳州的工業發展已經高于全區水平和略高于全國平均水平，說明柳州的工業較發達，制造業不僅在廣西、西南地區，甚至在全國都具有優勢，特別是以交通運輸設備制造業、煙草制品業、有色金屬冶煉及壓延加工業、黑色金屬冶煉及壓延加工業、專用設備制造業和化學原料及化學制品制造業等8個行業在西南、中南地區更是具有極強的競爭力。隨著中國-東盟自由貿易區及“泛珠三角區域經濟合作集團”的成立，中國、西南各省和東南亞各國的經濟聯系日益頻繁，物資流通的需求不斷增大，柳州可以利用區位優勢、交通條件和工業優勢，成為西南地區、中南地區出口東盟各國的通道和工業產品的出口基地，打造成面向大西南地區、中南地區及輻射東南亞的重要物流中心，這是柳州物流發展的中遠期目標。

3.2發展對策

通過以上的分析，我們看到柳州市發展物流業的基礎條件較好，一方面工業經濟的發展為物流業提供了較大的物流需求；另一方面，柳州原有的傳統物流業已具有一定規模，目前柳州物流業的發展要緊緊圍繞“建設成為廣西省域內重要的物流中心”這個目標開展工作。要把物流業作為為支柱產業服務的“產業支柱”來發展，發揮物流業對經濟的促進作用，使柳州物流業的發展與柳州的工業生產規模以及整個國民經濟發展水平保持同步。

在建設廣西省域內物流中心的過程中主要抓好以下幾個方面的工作：

3.2.1構建區域物流體系。近期柳州區域物流中心建設的一切工作都必須圍繞“建設成為廣西省域內重要的物流中心”這個目標進行。要充分發揮柳州公路主樞紐和鐵路樞紐的作用，結合國家和廣西對交通路網的規劃建設，發展多式聯運和集裝箱運輸，實行鐵路、公路、水運等多種方式分工協作和有機結合，構建布局合理、高效率的綜合運輸網絡；在整合原有物流資源的基礎上進一步完善物流基礎設施建設，以提高物流技術和物流管理水平來提升柳州的物流業；建立以柳州為中心，以鐵路、公路為主要干線，以各公路和鐵路樞紐城市為節點的，輻射廣西中、北部以及廣西全區的區域物流系統。

3.2.2完善城市物流配送系統。要把構建區域物流系統和城市內部物流網絡建設實施有機地結合，以柳州城市布局和工商業布局為依據，合理規劃物流節點和物流線路，構建市域性物流配送網絡。要搞好柳州的物流發展規劃，尤其是要圍繞為柳州工業經濟發展這個目標進行物流園區的規劃和建設，對集裝箱中轉站、零擔貨運站及綜合型貨運站進行合理布局并以此為基本框架來構建柳州城市內部物流網絡，為城市經濟發展和人民生活提供專業化、綜合性的配送服務。

3.2.3加快第三方物流的發展。目前柳州的物流業已經滯后于經濟的發展，今后柳州經濟進一步發展除對運輸、倉儲服務仍保持較大的需求外，對物流配送、流通加工，甚至信息服務和物流系統設計等增值服務的需求越來越大，因此，大力發展第三方物流，為柳州的經濟發展提供專業化、綜合性的物流服務已成為當務之急。

發展第三方物流，關鍵是要做好市場的培育。要加強對企業的引導，鼓勵企業通過物流活動外包來降低企業經營成本，提高企業的市場競爭力；政府通過出臺各種優惠政策，大力扶持第三方物流企業的發展。一方面促進現有傳統物流企業根據自身業務優勢延伸服務范圍和領域，并通過資產和功能整合，逐步向現代物流企業轉化；另一方面鼓勵具備一定物流服務業務專長、組織基礎和管理水平的大型工商企業加速向現代物流領域發展，利用現有的運輸工具、設備、倉庫、人才等資源，通過兼并、合作、重組、參股、控股等多種形式，組建獨立的、專業化物流企業，使之在為母公司服務的同時，向社會化方向發展；同時大力引進發達地區和發達國家的物流企業來柳州投資與合作。

綜上所述，柳州具有近期作為廣西重要的省域物流中心，中遠期輻射大西南、中南地區乃至東盟的區域性物流中心的現實優勢和潛在實力。但目前對柳州工業經濟起支撐作用的物流業的發展明顯滯后，因此要把物流業作為為支柱產業服務的“產業支柱”來抓，從構建區域物流體系和完善城市物流配送系統著手，大力發展現代物流，把柳州建設成為輻射整個廣西、大西南及中南地區，乃至東盟的區域性物流中心。

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