內(nèi)蒙古呼包鄂區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的空間均衡與模式選擇

摘要：物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)空間均衡是區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的重要指標(biāo)。論文運(yùn)用空間相互作用理論對呼包鄂區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行解析，并對區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的依托條件和優(yōu)勢進(jìn)行分析，在此基礎(chǔ)上提出物流產(chǎn)業(yè)適宜的發(fā)展模式。

關(guān)鍵詞：區(qū)域；物流產(chǎn)業(yè)；空間均衡；發(fā)展模式

中圖分類號：F252文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1002-3100(2008)01-0098-03

Abstract: To achieve a spatial balance of the logistics industry is an important indicator which indicates the coordinated development of regional economy. Based on the theory of spatial interaction， the paper analyzes HBE regional logistics industry， as well as regional logistics industries conditions and advantages， then raises the appropriate development model of logistics industry.

Key words: region; logistics industry; spatial balance; development model

物流產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中的一項(xiàng)新興產(chǎn)業(yè)，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮愈來愈重要的作用。由于不同區(qū)域之間存在著自然狀況、地理?xiàng)l件、社會歷史與文化環(huán)境等方面的諸多差異，由此形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)與條件、發(fā)展模式或道路以及發(fā)展水平方面的差異，從而必然帶來區(qū)域間的差距，必然造成區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展不平衡。因此，如何發(fā)揮區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，依托其區(qū)位優(yōu)勢和資源優(yōu)勢，做大做強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)，需要從一個多維角度進(jìn)行協(xié)調(diào)，特別是實(shí)現(xiàn)空間上的優(yōu)化配置。區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)空間上的均衡，可通過總體均衡（大均衡）和局部非均衡（小非均衡）相結(jié)合，非均衡推進(jìn)（強(qiáng)化擴(kuò)散效應(yīng)）與協(xié)調(diào)發(fā)展（克服回波效應(yīng)）相結(jié)合的方式來實(shí)現(xiàn)。

1呼包鄂區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)空間均衡的定量判別

1.1經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的空間均衡。在長期的發(fā)展中，人們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)空間相互作用具有隨距離衰變的形式，適合于引入牛頓引力公式（1），來衡量經(jīng)濟(jì)的空間相互作用。

應(yīng)用（1）式可以粗略討論兩個城市ＡＢ對市場空間的劃分，設(shè)需求的距離滿足整個空間，Ａ、B的距離為d，則空間上必然有一點(diǎn)Ｒ（BA點(diǎn)為0），使（2）成立，則這點(diǎn)就是空間相互作用的均衡點(diǎn)。簡單變形得到（2）。

呼包的直線距離為150公里，包頭到鄂爾多斯的直線距離為100公里，呼和浩特市到鄂爾多斯的直線距離為220公里，運(yùn)用公式（3）將表1中的數(shù)據(jù)代入運(yùn)算；得到表2。

由表2看到，各區(qū)域各產(chǎn)業(yè)的均衡點(diǎn)各不相同。

首先來分析呼和浩特市與包頭市的空間均衡狀況：兩城市的國內(nèi)生產(chǎn)總值的影響區(qū)域及范圍大體相當(dāng)，這一均衡點(diǎn)位于距離呼市72.52公里處，這與內(nèi)蒙古自治區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀相符，眾所周知，內(nèi)蒙古是典型的經(jīng)濟(jì)發(fā)展雙核心地區(qū)，即呼市與包頭各以其不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中取得了重大成績，其經(jīng)濟(jì)份額交替占據(jù)內(nèi)蒙古的第一、二位；從第一產(chǎn)業(yè)的空間均衡距離來看，這一點(diǎn)位于兩城市中央略靠近于包頭市，距離呼和浩特市82.82公里，這與呼和浩特市和包頭市均處在土默特平原，具有發(fā)展農(nóng)業(yè)的良好的自然條件相關(guān)，因此，這兩個城市的第一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展實(shí)力及影響范圍彼此接近；第二產(chǎn)業(yè)的空間均衡點(diǎn)位于距離呼和浩特市66公里處，這說明包頭市的第二產(chǎn)業(yè)較呼市發(fā)達(dá)，其影響范圍較廣，這與包頭市是全國重要的工業(yè)城市，擁有包鋼、包鋁、一機(jī)等眾多工業(yè)企業(yè)的城市性質(zhì)及其雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)緊密相關(guān)；第三產(chǎn)業(yè)的空間均衡點(diǎn)位于兩城市中央，距離呼和浩特市77.44公里 ，這在一定程度上表明了內(nèi)蒙古自治區(qū)的這兩大城市在功能定位、產(chǎn)業(yè)布局上還存在一定的趨同性，嚴(yán)重制約了區(qū)域的整體性發(fā)展。

其次來分析呼和浩特市與鄂爾多斯市的空間均衡狀況：呼和浩特市作為內(nèi)蒙古自治區(qū)的首府城市，近年來在經(jīng)濟(jì)建設(shè)、城市建設(shè)等方面得到了迅猛發(fā)展，生產(chǎn)總值逐年攀升，人民生活水平日益提高；鄂爾多斯市以其豐富的能源儲備、超前的管理理念正快速崛起，與呼和浩特市、包頭市構(gòu)成了內(nèi)蒙古經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“金三角”區(qū)域。應(yīng)該清楚地看到，雖然鄂爾多斯市發(fā)展迅速，但由于其經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱，產(chǎn)業(yè)發(fā)展不均衡，交通滯后，其經(jīng)濟(jì)影響的區(qū)域范圍與呼市相比還有一定的差距，通過上表我們也可以明顯的看到這一點(diǎn)。

再次來分析包頭市與鄂爾多斯市的空間均衡狀況：兩個城市在城市性質(zhì)上均定位于工業(yè)城市，所不同的是包頭市工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，城市建設(shè)起步較早，基礎(chǔ)設(shè)施較為完備，而鄂爾多斯市主要以能源資源為主，依托于神華集團(tuán)等一些大型企業(yè)，迅速形成了我國西部地區(qū)重要的能源生產(chǎn)供應(yīng)基地，因此，從城市的本質(zhì)上來說，這兩個城市又有著一定的差別，從二者的產(chǎn)業(yè)間及國內(nèi)生產(chǎn)總值的均衡點(diǎn)上來看，包頭市的影響范圍略大于鄂爾多斯市。

通過上面的分析可以看到，目前呼包鄂區(qū)域的在產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出一定的趨同性，各自的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢并沒有凸現(xiàn)出來，因此，在今后的發(fā)展過程中要經(jīng)這一區(qū)域的產(chǎn)業(yè)重新進(jìn)行布局，功能互補(bǔ)、分工明確的整體區(qū)域。

1.2區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的空間均衡。物流產(chǎn)業(yè)是一個涉及多部門、多口徑統(tǒng)計的產(chǎn)業(yè)，目前在全世界還未有一個統(tǒng)一的口徑，根據(jù)實(shí)際作用的大小，主要選取了貨運(yùn)量及其貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量進(jìn)行統(tǒng)計。運(yùn)用公式（1），同理將表3數(shù)據(jù)代入計算，得到表4。要說明的是，這里所統(tǒng)計的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量僅用公路的周轉(zhuǎn)量來代替，主要在于以下幾方面原因：一是由于數(shù)據(jù)的缺乏，難以統(tǒng)計到2005年的各城市的總的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量；二是由于這一區(qū)域主要以公路貨運(yùn)為主，在一定程度上，公路運(yùn)輸可以代表總的貨運(yùn)狀況。

根據(jù)表4可以看出，呼包區(qū)域的貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量的空間均衡點(diǎn)均靠近于呼和浩特市，這說明在貨運(yùn)方面包頭市的影響范圍要大于呼和浩特市，這是由包頭市的城市性質(zhì)決定的。

呼鄂區(qū)域在貨運(yùn)總量及鐵路貨運(yùn)量上的空間均衡點(diǎn)靠近于呼和浩特市，這一狀況是由于鄂爾多斯的貨運(yùn)主要是以煤炭為主的大宗物資的運(yùn)輸且運(yùn)輸線路較長，因此鄂爾多斯的影響范圍要大于呼和浩特市，而在公路貨運(yùn)量及公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量方面，二座城市所影響的范圍大致相當(dāng)，這是由于呼市作為內(nèi)蒙古自治區(qū)的首府城市，其城市建設(shè)較為完善，基礎(chǔ)設(shè)施完備，道路四通八達(dá)，是我國中西部的交通樞紐，具有較高的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量；包鄂區(qū)域相距100公里，鄂爾多斯市重要的能源供應(yīng)基地，每年都有大量的能源輸送出去，而包頭市是我國北方重要的工業(yè)城市，主要以制造業(yè)為主，二座城市在功能上具有一定的互補(bǔ)性，因此，在貨運(yùn)方面輻射力及影響程度大體相當(dāng)。

綜合分析這一區(qū)域內(nèi)各城市的現(xiàn)有基礎(chǔ)及其發(fā)展物流業(yè)的具體條件，從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體性出發(fā)，選擇正確的發(fā)展模式對于該區(qū)域的發(fā)展具有關(guān)鍵性的作用。

2呼包鄂區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間均衡的基本模式

按照波特的觀點(diǎn)，產(chǎn)品差異型競爭優(yōu)勢的建立需要相應(yīng)的環(huán)境，也就是需要鉆石體系中的四種要素即生產(chǎn)要素、需求條件、相關(guān)產(chǎn)業(yè)和支持性產(chǎn)業(yè)的表現(xiàn)以及企業(yè)戰(zhàn)略、企業(yè)結(jié)構(gòu)和競爭對手的相互配合才能夠形成。呼包鄂區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)相互競爭優(yōu)勢充分凸顯出來，才能體現(xiàn)出空間上的均衡。依照這一理論，空間均衡的基本模式可概括為三種。

2.1一拖二模式。一拖二模式的基本內(nèi)容是，以比較發(fā)達(dá)的城市為中心，通過極化效應(yīng)造成的經(jīng)濟(jì)吸引和擴(kuò)散效應(yīng)造成的經(jīng)濟(jì)輻射，形成統(tǒng)一的生產(chǎn)和流通渠道，帶動周圍次級城市和農(nóng)村共同繁榮。這一模式是按照市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律的要求，兼顧各市經(jīng)濟(jì)的內(nèi)在聯(lián)系和自然地理特點(diǎn)，突破行政區(qū)劃界限，在已有的經(jīng)濟(jì)布局基礎(chǔ)上，以中心城市和交通要道為依托，進(jìn)一步形成跨越行政界限的產(chǎn)業(yè)協(xié)作區(qū)域。這一模式的優(yōu)點(diǎn)主要表現(xiàn)為，充分利用大城市的聚集效應(yīng)，促使三座城市尋找到各自的合適位置和特有優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化和資源的有效配置，有利于建立資源節(jié)約型的產(chǎn)業(yè)體系，加強(qiáng)中心城市與腹地的聯(lián)系，提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率和發(fā)展水平。不足在于區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展以各自的行政區(qū)為界，跨越行政區(qū)的經(jīng)濟(jì)行為受到來自當(dāng)?shù)卣蚨嗷蛏俚母深A(yù)，利益難以協(xié)調(diào)，特別是物流中心的構(gòu)建難以達(dá)成一致。按照當(dāng)前呼包鄂物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本態(tài)勢，以包頭市作為內(nèi)蒙古的主要集散中心，以呼和浩特市和鄂爾多斯東勝區(qū)作為兩個副中心。

2.2二拖一模式。二拖一模式的基本內(nèi)容是，以兩座較發(fā)達(dá)的大城市為各自的中心通過擴(kuò)散效應(yīng)和輻射作用帶動第三座城市的發(fā)展。這一模式有利于以強(qiáng)帶弱，充分發(fā)揮大城市的資本、技術(shù)和人才優(yōu)勢，以實(shí)現(xiàn)區(qū)域的快速發(fā)展。不足之處是兩座大城市均衡力量的影響，形成激烈瓜分中小城市市場的局面，也可能由于大城市的強(qiáng)大勢力造成對中小城市的壟斷，使中小城市不能獲得長足發(fā)展的后勁。具體地就是依托呼和浩特市的政治中心優(yōu)勢和包頭市的經(jīng)濟(jì)中心優(yōu)勢，帶動資源豐富的鄂爾多斯市，共同促進(jìn)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這樣在產(chǎn)業(yè)的類型分布上，形成包頭市貨運(yùn)物流、工業(yè)原材料和產(chǎn)品物流為主，呼和浩特以人口集散、消費(fèi)品和工業(yè)原料和產(chǎn)品集散為主，鄂爾多斯東勝區(qū)以能源、資源為主導(dǎo)的物流體系。

2.3均衡發(fā)展模式。均衡發(fā)展模式的基本內(nèi)容是，將區(qū)域內(nèi)的三座城市視為同一等次的物流節(jié)點(diǎn)，通過交通網(wǎng)絡(luò)這一軸帶的方式加強(qiáng)不同節(jié)點(diǎn)之間的有機(jī)聯(lián)系，使區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)按照各自的優(yōu)勢共同發(fā)展。這一模式的優(yōu)點(diǎn)在于通過各自的節(jié)點(diǎn)形成各自的優(yōu)勢，形成相對獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)體系，不受其他城市的過度干擾，按照區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有的財力物力發(fā)展產(chǎn)業(yè)。均衡發(fā)展模式是經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相當(dāng)城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力相當(dāng)?shù)臈l件下較為理想的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，但其不足之處也是顯而易見的，即在區(qū)域內(nèi)缺乏統(tǒng)一的引導(dǎo)與規(guī)范，易形成各自為政的局面，協(xié)調(diào)不當(dāng)會形成惡性競爭的弊端，特別是在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差別較大的情況下，會出現(xiàn)強(qiáng)者更強(qiáng)弱者更弱。區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)和城市聯(lián)系少，甚至在地方政府的干涉下會出現(xiàn)相互排斥、拒絕的局面。具體為，呼和浩特市、包頭市、鄂爾多斯以現(xiàn)有物流產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，分別依托各自的資源稟賦、區(qū)域優(yōu)勢和競爭實(shí)力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，通過錯位競爭的形式實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的空間均衡。

2.4適宜模式選擇。依照區(qū)域內(nèi)三座城市目前的區(qū)位、資源優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢和國家西部大開發(fā)的背景優(yōu)勢，現(xiàn)階段適宜采用一拖二的模式，以包頭市作為中心，更有利于產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。這樣可以將有限的資金集中投資，集中發(fā)展，形成規(guī)模效應(yīng)，在三座城市實(shí)力基本相當(dāng)?shù)那疤嵯拢鸩竭^渡到均衡發(fā)展模式。

選擇一拖二發(fā)展模式，有利于推動區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)中心與外圍腹地共同發(fā)展。首先，這種發(fā)展模式可以對整個區(qū)域的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)和組織，在地域空間上實(shí)現(xiàn)不同分工，以各自的優(yōu)勢發(fā)展，既可以克服因盲目競爭而導(dǎo)致的低效益，也可以克服因資金、技術(shù)和人才資源不足而導(dǎo)致的低水平；其次，采用一拖二發(fā)展模式，可以提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的關(guān)聯(lián)度，促使資源、資金、技術(shù)和勞動力的合理流動，完善擴(kuò)散和回流效應(yīng)的傳導(dǎo)機(jī)制。

3結(jié)語

區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的快速、健康發(fā)展首先必須建立在區(qū)域協(xié)作的基礎(chǔ)上，以具有地區(qū)優(yōu)勢的資源稟賦和具有區(qū)域競爭力的工業(yè)生產(chǎn)為基礎(chǔ)，以優(yōu)越的政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境和產(chǎn)業(yè)發(fā)展為條件，通過區(qū)域內(nèi)各行政區(qū)域的通力合作，淡化行政經(jīng)濟(jì)界限，整體推進(jìn)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

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