論我國綠色物流發展的問題與對策

摘要：綠色物流又稱環保物流，在國外發展迅速，已趨于成熟。我國的綠色物流也發展迅速但起步較晚，還沒形成真正適合我國企業綠色物流的運作模式。而文章在闡述綠色物流的概念、分析綠色物流的運作模式和發展現狀的同時，探討了我國發展綠色物流存在的問題，并提出解決問題的對策。

關鍵詞：綠色物流；環境；對策

中圖分類號：F252.24文獻標識碼：A文章編號：1002-3100(2008)01-0119-03

Abstract: Green logistics that is environmental protection logistics， it is developing rapidly and already tends to maturity in abroad. In China it also develops rapidly but starts late and has not formed the operation pattern being suitable to our country enterprise really. This paper explains the concept of green logistics and analyses the operation pattern and developing status of green logistics. At the same time， it discusses the existent question on developing green logistics and brings forward the countermeasure of solving the problem.

Key words: green logistics; environment; countermeasure

眾所周知，傳統物流活動的各個環節，都在不同程度上對環境產生負面影響。比如，物流資源的利用率低；運輸環節中車輛的燃油污染和尾氣排放；不可降解的廢棄包裝材料；裝卸搬運環節的粉塵污染；流通加工產生邊角廢料造成的廢棄物污染等。隨著經濟轉入成熟的發展時期，物流將會成為經濟發展的重要支柱，因此為了充分發揮現代物流產業對經濟的拉動作用，實現可持續發展，必須從環境角度對物流系統進行改造，以形成一個與環境共生的現代綜合物流系統，以改變原來經濟發展與物流之間的單向作用關系，抑制物流對環境造成的危害。這便提出了“綠色物流”這一概念。

1綠色物流的概述

1.1綠色物流的概念

中華人民共和國國家標準物流術語（GB/T18354-2001），給綠色物流（Environmental Logistics）的定義是，在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分利用[1]。其目標是將環境管理導入物流的各個系統，加強物流業中各個作業環節的環境管理和監督，有效地遏止物流業發展造成的污染和能源浪費。綠色物流融合了環境保護觀念，是連接綠色制造和綠色消費之間的紐帶；也是企業降低資源消耗和能源消耗、減少污染、提高競爭優勢的一項具有長遠利益的“戰略武器”。就其本質和內涵，可以從以下幾點進行分析：

（1）綠色物流的最終目標是可持續發展

可持續發展是指既滿足當代人的需求，又不對后代人滿足其發展需要的能力造成威脅。一般的物流活動主要是為了實現企業的盈利、滿足客戶需求等，這只是局部利益的實現。而綠色物流的目標是除經濟利益目標之外，還追求節約能源、保護環境的經濟屬性和社會屬性相一致的目標。盡管從宏觀角度和長遠的利益看，節約能源、保護環境和經濟利益的目標是一致的，但對某一特定時期、某一特定經濟實體卻是矛盾的。但為了子孫后代的生存和發展留下余地，我們必須從促進經濟可持續發展這個基本原則出發。

（2）綠色物流活動的范圍涵蓋產品的整個生命周期

物流活動是從采購原材料開始到消費、直至報廢的物流過程，因此，綠色物流的理念也要自始至終地貫穿于這一過程，既包括從原材料的獲取、產品的生產、包裝、運輸、分銷、直至送達最終用戶手中的向前物流過程的綠色化，也包括對退貨品和廢棄物回收逆向物流過程的綠色化。因此，綠色物流的活動范圍涵蓋產品的整個生命過程。

從生命周期的不同階段看，綠色物流活動分別表現為物資供應物流的綠色化、生產物流的綠色化、銷售物流的綠色化、產品回收及廢棄處理的綠色化；從物流的功能看，一般包括綠色運輸、綠色包裝、綠色倉儲、綠色裝卸搬運、綠色流通加工和綠色物流信息。

（3）綠色物流行為主體的多樣性

綠色物流系統的行為主體包括了政府、廣大的公眾（消費者）和具有物流活動的各行各業。這些行為主體的環境意識和環境戰略對他們所在的供應鏈物流的綠色化將產生重要的推動作用或抑制作用。因此，與物流系統相關的政策法規、消費者督導、企業自律等也是實施綠色物流戰略的宏觀管理策略[2]。

1.2綠色物流的運作模式

綠色物流的運作模式是基于產品生命周期的物料循環（如圖1），其運作過程是：（1）制造商經過對供應商的評估，選擇出綠色供應商，供應商將由資源轉化而來的原材料送達生產企業，選擇綠色供應商主要是為了對該環節產生的廢氣廢水固體廢棄物進行最優控制；（2）經過對產品的綠色設計、綠色制造、綠色包裝，形成最終的綠色產品；（3）生產過程中的廢物、副產品、次品，直接進入內部回收系統，盡量做到重復再利用，減少廢棄物的產生；（4）產品生產出來，經過綠色分銷渠道送到用戶手中，在此過程中必須考慮產品退貨、產品召回以及報廢后的回收處理問題。同樣，產生的廢氣廢水固體廢棄物也要進行最優控制。

實際上，還可以通過多種方式控制產品在使用階段產生的環境影響。除了產品的退貨、召回處理外，對包裝物的回收、重復利用，對報廢產品的拆卸和零部件的再利用等，都有利于最終廢棄物量的減少，有利于節約資源，也有利于經濟效益和市場競爭力的提升。

2綠色物流的發展

2.1綠色物流在國外的發展

美國經濟高度發達，也是世界上最早發展物流業的國家之一。美國政府推行自由經濟政策，其物流業務數量巨大，且異常頻繁，因而決定了美國對綠色物流的更大關注。美國在其2025年的《國家運輸科技發展戰略》中提到交通產業的發展性質是與環境友善發展，這充分說明了綠色物流被提到國家經濟發展的戰略高度。歐洲也是較早將現代技術運用于物流管理，提高物流綠色化的先鋒。日本則是從美國引進現代的物流理念后，大力進行本國物流現代化建設，將物流運輸業改革作為國民經濟中最重要的核心課題來研究和發展。目前，世界各國都在盡力把綠色物流的推廣作為物流業發展的重點，積極開展綠色環保物流的專項技術研究，促進新材料的廣泛應用與開發，進行回收物流的理論和實踐研討，以及積極出臺相應的綠色物流政策和法規，努力為物流的綠色化和可持續發展奠定基礎。

2.2綠色物流在我國的發展

20世紀90年代以來，世界現代物流發展的一大趨勢之一是“綠色物流將成為新增長點，即對物流系統污染進行控制，以及建立工業和生活廢料處理的物流系統”[3]。綠色物流的理念才剛剛傳入我國，對政府和企業而言都是機遇和挑戰。長期以來，由于技術水平不高，加上粗放型經濟增長方式，造成了資源利用率低下。同時，為滿足人民日益增長的物質文化需要和經濟建設需要，對資源、環境造成了巨大壓力。為此，我國政府在可持續發展的總體戰略指導下，積極提出實施綠色工程的具體方案，促進企業對有關綠色管理策略的實施。

在國家可持續發展原則引導下，許多企業的社會責任意識已開始形成。不少企業已具有環保意識，將生產綠色產品作為企業經營的宗旨和競爭的法寶；一些企業已經開始按環境標準實行清潔生產。例如，海爾集團已建立起環境管理體系，并獲得ISO14001標準認證。

但是，由于我國物流業的起步較晚，企業對綠色物流理念的認識才剛剛開始，企業物流系統的構件主要還是以降低成本、提高效率為目標。雖然一些企業已開始認識到物流中的環境問題，但對綠色物流的認識還非常有限。國內在綠色物流的研究方面還處于起步階段，尤其是缺乏對資源環境的價值分析和成本估算，對于環境污染、交通擁擠的代價尚未以成本的形式引入企業的成本核算體系中，如此，實施綠色物流還未成為大多數企業的主動選擇。

3現階段我國發展綠色物流存在的問題

3.1基礎設施設備不完善

我國交通運輸業目前存在的主要問題是：交通工具的增長與運輸線路的增長不協調，堵車現象嚴重；城市交通不暢，嚴重影響全國交通運輸網的運輸效率；作為運輸骨干的鐵路改革進展緩慢等。交通擁擠已成為世界性的城市環境問題。據2006年公路水路交通行業發展統計公報，2006年全國國道網的交通擁擠度為0.40，平均日交通量達9 939輛/日，比上年增長2.7%。物流活動的重點難點是運輸活動的協調，交通擁擠嚴重影響了物流系統的效率和效果。同時，我國傳統的交通運輸業經營分散，設備落后，物流技術含量不高，不能滿足進行現代物流和配送的要求，物流基礎設施尚待完善。

3.2物流資源的利用率不容樂觀

自然資源是經濟發展的物質和能量基礎。中國經濟增長的GDP中，至少有18%是依靠資源和生態環境的“透支”獲得的。中國是人口眾多、人均資源量相對較少的國家，經過多年的發展，中國在經濟建設方面取得了巨大的成就，但也消耗了大量的資源，資源存量與經濟總量之間的矛盾越來越突出。就以國內能源供應為例，20世紀90年代至今的10余年間能源生產總量的年均增長為3.3%，能源消費的年均增長為4.2%，相差約0.8個百分點[4]。這充分說明了中國能源生產增長低于能源消費增長。資源緊缺對經濟的影響是不言而喻的。對經濟的重要組成部分物流業來說，資源環境存量的減少，最終會受市場調節機制的作用，而導致資源使用費用的增加。

3.3法制建設不完善

綠色物流是當今經濟可持續發展的一個重要組成部分，它對社會經濟的不斷發展和人類生活質量的不斷提高具有重要的意義。正因為如此，綠色物流的實施不僅是企業的事情，而且還必須從政府約束的角度，對現有的物流體制強化管理，構筑綠色物流建立與發展的框架，做好綠色物流的政策性建設，而我國在此方面還非常欠缺，雖然也有相關的法律，但執法不嚴。

3.4觀念有待改變

一方面，各級領導和政府的觀念有待轉變，綠色物流的思想還沒確立。部分政府領導對傳統物流的推進尚且放任自流，更何況面向的是更先進的綠色物流，僅有物流的思想而沒有綠色化的概念，還缺乏發展的前瞻性，與時代的步伐存在差距。另一方面，經營者和消費者對綠色經營消費理念仍非常淡薄，綠色物流的思想幾乎為零。經營者展現給我們的是綠色產品、綠色標志、綠色營銷和綠色服務，消費者追求的是綠色消費、綠色享用和綠色保障，而其中的綠色通道——物流環節，誰也未有足夠的重視和關心。因此，在發展物流的同時，要盡快提高認識，更新思想，把綠色物流作為世界全方位綠色革命的重要組成部分，確認和面向綠色物流的未來。

4發展綠色物流的對策

4.1積極引進和自主開發先進、適用的技術

科學技術的進步不僅是經濟增長的主要源泉，而且是資源戰略和環境戰略的重要工具。因此，在綠色物流中顯得格外重要。首先，先進的技術可以增加資源的供給，還能提高資源的有效利用率。其次，科技進步能為環境問題的解決提供了新的途徑，能幫助人們認識環境污染物中有害物質的情況，還能有助于人們提高環保意識等等。主要要做好以下幾點：（1）要加快以物流企業為主體的技術創新體系建設，積極推進物流行業、企業及集團建立技術開發中心、技術創新中心和博士后工作站建設，提升企業技術開發能力和創新水平；（2）要認真解決企業創新活力和動力不足問題，從機制、政策上調動企業的積極性，使企業真正成為技術開發的主體、技術創新的主體和推廣運用的主體。只有切實提高企業科技開發、創新和運用的能力，才能為綠色物流快速發展提供強大動力和有力保障；（3）要“產學研”聯合攻關，增強綠色物流技術的引進吸收和自主開發能力，積極培育新的經濟增長點。

4.2加強對物流資源的整合

我國物流市場存在著集中程度低、企業數量多、規模小、效益低等突出問題，導致綠色物流實施的難度加大。政府要加強對整個物流市場的調控，打破行業壟斷、部門分割、地區封鎖。要整合企業的運營流程和經濟運行流程，提高整體效益，還可以擴展到區域間物流的協調。要整合現有的物流設施設備等資源，避免重復建設。

4.3形成有利于綠色物流發展的綜合法律政策體系

物流政策是發展綠色物流的重要動力和基本保障。綠色物流發展的綜合政策體系包括“環境立法”、“排污收費制度”、“綠色物流標準”等。政策的實施具有目標明確、強制執行的特點，可以對綠色物流進行法律和行政調控，對企業物流活動的外部不經濟性予以約束和限制。另外，政府還可以建立有效的綠色物流激勵政策，通過經濟杠桿來激勵和引導物流主體的行為。

4.4傳播綠色理念

綠色物流的長遠發展關鍵在于綠色理念的傳播。保護環境、節約資源是一項關系到公眾切身利益和子孫后代長遠利益的事業。推進綠色物流發展除了加強政府政策法規的約束和激勵，還需要企業的自律和廣大公眾的積極參與，因此，綠色理念需要長期地貫穿于全社會。

5結束語

綠色物流研究既具有理論意義，同時又具有較強的實踐性。在我國社會主義市場經濟提倡大生產大市場大消費，并建立與之相適應的現代物流的同時，創建我國的現代綠色物流，提倡高效節能、綠色環保，不僅是必要的，也是迫切的。我們只有不斷學習國外先進的物流管理運作模式，結合自身特點，才能更好地提高我國物流管理的質量，從而提高整個社會的流通水平，促進經濟健康穩定發展。

參考文獻：

[1] 周啟蕾. 物流學概論[M]. 北京：清華大學出版社，2005:379.

[2] 王長瓊. 綠色物流的內涵、特征及其戰略價值研究[J]. 中國流通經濟，2004(3):12-14.

[3] 王長勝，李凱，等. 中國行業發展報告——物流業[R]. 北京：中國經濟出版社，2004.

[4] 崔民選. 2006中國能源發展報告[R]. 北京：社會科學文獻出版社，2006:1-2.