各國絞盡腦汁緩解地鐵壓力

當今各國的地鐵也面臨著人流超負荷等多重問題。怎樣才能緩解地鐵系統的壓力，讓擁擠的地鐵重現它服務于人的初衷呢？

美國：公交聯動票價浮動

美國紐約共有20多條地鐵線路，是世界上地鐵線路最多的城市，而且24小時運行。如此高效率仍然難解地鐵擁堵。因為紐約是美國第一大城市，也是國際經濟中心，人口高達735萬，日客流量高達430萬人次，所以地鐵也是超負荷運載。

紐約緩解地鐵擁擠的一個方法是和公交形成聯動。地鐵卡可以在劃卡后兩小時內，免費乘坐一次公共汽車，這樣就極大地方便了地鐵與公交車之間的換乘，高峰時期擁堵的人流可以向地面分散。

華盛頓相比紐約來看，只有60多萬人口，但有一半人住在郊區，數十萬人在上下班高峰期同時“出動”，把地鐵擠得水泄不通。華盛頓地鐵為此實行靈活票價制。除了公共節假日，上午6時到9時30分、下午3時30分到6時30分的上下班高峰時間，地鐵票價要比正常票價高出三分之一左右，以此來引導那些沒有急事的人出門乘地鐵時錯開高峰時段。

倫敦：無所不在的關懷

作為世界上第一條地下鐵道，倫敦的地鐵可謂是四通八達。不過，在上下班高峰的時間，英國的地鐵也會人滿為患，怕遲到的白領自顧自地沖進車廂。單牛津街地鐵站入口處，一小時客流量就是2.25萬人。

為了緩解客流壓力，倫敦地鐵采取一系列先進的智能管理系統，從買票、進站、出站、信息查詢等全部是電腦自動服務。地鐵平均每2－3分鐘一趟車，車次間隔最密時僅1分鐘，平均每小時開出的列車達90余班次，而且車速很快。地鐵秩序良好，乘客總是往右邊靠，把左邊留出來給那些匆匆趕路的乘客，形成一條“快速”通道。地鐵車頂也貼著很多相同的換乘圖，乘客動動眼皮就可以看到了。外地人到了這里，也不必為找不到路線而在地鐵里瞎轉。所以，英國的地鐵，人多但不嘈雜、秩序井然。

東京：座椅折疊擴大空間

東京的城市形態是“單中心＋環線”模式，被日本建筑界稱為“炸面餅圈”式的城市，猶如我國建筑界稱北京為“攤大餅”。由于中心區功能越來越密集、“聚焦”作用越來越強，東京地鐵已成為東京居民出行的首選交通工具。

為了緩解不斷增加的客流量帶來的擁擠狀況，日本政府和地鐵公司都采取了很多措施。比較特別的招數是地鐵車廂里的座椅設計為折疊式。在上下班高峰時，地鐵里的工作人員會把車廂里的座椅折起來，以空出更多的空間供乘客站立。但是，交通效率的提高帶來的卻是更多的人流涌向中央工作區。早高峰時期，車廂里每一個角落都會擠滿人，有時候關不上車門，需要戴手套和穿制服的工作人員用手推。

墨爾本：“早起鳥兒”白坐車

在澳大利亞墨爾本，每天早高峰期間，約有15萬人來往于各條地鐵線，人數比20年前增加了20%。為了緩解墨爾本鐵路交通擁擠狀況，澳大利亞維多利亞州政府開始推廣一種名為“早起鳥兒票”的票種。這也是澳大利亞首個計劃通過推出免費乘坐解決擁堵的嘗試。

這種新推出的票適用于墨爾本市內最擁擠的路段，如果乘客們在早晨7時之前到達車站，就可以憑此票搭乘免費地鐵。維多利亞州政府希望“早起鳥兒票”能達到在高峰期減少5%乘客的目的。政府在推廣新票種的時候表示，如果常年使用這種票種的地鐵乘客，每兩周可節省52澳元(約合322元人民幣)，一年就可以節省約1100澳元(約合6200元人民幣)。

當地公共交通部部長林恩·科斯基說，這個提議不僅可以緩解地鐵擁堵的難題，還能為每天搭乘地鐵的乘客節省不少開支。“這是一個意義重大的計劃，如果能付諸實施，不僅有利于老百姓的口袋，也讓每天在上下班高峰時間擠地鐵的人們得到了喘息的機會。”

布達佩斯：縮短發車頻率

在匈牙利布達佩斯，地鐵工作非常靈活。它按天和時段來調整發車頻率，因此，在工作日與休息日，發車時間及頻率有很大區別。一天當中，各個時段發車頻率也有所不同，在每天上下班高峰時間，地鐵是每2分鐘左右就有一趟。在晚上8時以前的其他時間，地鐵是每4至6分鐘一趟，晚上8時以后等車時間則為15分鐘至30分鐘。其結果就是有效地疏散了人流，避免了人群在站臺上的滯留。