大腳斗士

初見到豐田FJ 酷路澤，你會覺得它不屬于這個流光溢彩、信息飛騰的時代，像從古代穿越時空來的。而它那彪悍的“身形”，四只強(qiáng)有力的“大腳”，也告訴所有傾慕的人“我是個斗士，也是個苦行僧?！?/p>

經(jīng)典再現(xiàn)

在上個世紀(jì)50年代，豐田L(fēng)and Cruiser （蘭德酷路澤）就以其出色的越野性能得到許多越野愛好者的認(rèn)可，而FJ 車型作為Cr ui ser家族中的一員強(qiáng)將，更是得到大家的喜愛。直到F J 40車型的出現(xiàn)，將經(jīng)典推向頂峰，在美國一度成為銷量最好的車型之一。

半個世紀(jì)后，F(xiàn)J 酷路澤帶著FJ40的基因再現(xiàn)了。網(wǎng)狀格柵配上兩只圓圓的車燈，區(qū)別于車身色彩的白色車頂，硬朗的車身線條等，都在展現(xiàn)出FJ 酷路澤與FJ40如出一轍的復(fù)古風(fēng)格。而FJ 酷路澤也有自己獨特的設(shè)計，對開門式設(shè)計減少了兩門車型上下車的不便，而且對后排空間可以更加擴(kuò)展。三個擋風(fēng)玻璃雨刷能盡量把刷的面積增大，避免越野中出現(xiàn)視線死角。后風(fēng)擋玻璃掀起式設(shè)計，能夠讓車輛在惡劣的環(huán)境下，不必開啟行李箱門就可輕松取出車內(nèi)物品。

“蠢蠢”的可愛

剛一坐進(jìn)F J 酷路澤車內(nèi)，你會覺得日本車豪華，甚至有點奢華的內(nèi)飾風(fēng)格蕩然無存，而更像是進(jìn)入一輛美國車?yán)?。FJ 酷路澤的內(nèi)飾設(shè)計很簡單，中控臺和中空面板的整體風(fēng)格都是以長方形和方形為主，配合著簡潔的、大型的圓形旋鈕，讓車輛看起來更加具有運動感。而看似簡單的設(shè)計風(fēng)格里卻包含著設(shè)計師對越野實際問題的考慮，車內(nèi)所有旋鈕都已經(jīng)加大尺寸了，這樣是為了在嚴(yán)峻的道路條件下，車內(nèi)乘員就算帶著手套也能輕松操作按鈕。

而車內(nèi)的另一個設(shè)計亮點就是音響，F(xiàn)J 酷路澤行李箱內(nèi)有一個價值不菲的低音炮，而音質(zhì)自然是相當(dāng)不錯，低音凝聚而不散，一般汽車音響發(fā)燒友完全不用再做升級改裝。而車內(nèi)頂棚里還有一只單元，聲音通過車頂傳遞到車內(nèi)，當(dāng)你打開音響時，你用手就可以摸到車頂在振動。

高于自身極限

在嚴(yán)峻的路面測試FJ 酷路澤時，會感覺到FJ 酷路澤無論是過坑洼路面、涉水還是爬坡路面都能輕松應(yīng)付，尤其在爬坡時非常有勁。我們在坐滿5個人的情況下，爬一座30度左右的陡坡，輕踩油門踏板，車輛就像一個相撲運動員，扎扎實實一腳一個印的踩住地面，而往上爬的趨勢又像只靈活的猴子，四肢的力量在完全拉動自身重量之余還有很大負(fù)荷量。FJ 酷路澤的接近角是34度，而如果沒有這個自身極限的控制，它完全能將自己推上更高的陡坡。

在測試過程中，技術(shù)人員告訴我，F(xiàn)J 酷路澤的V 型6缸引擎在3800r pm 就能輸出376Nm 的最大扭矩，而在一般車輛于市區(qū)常用的換擋轉(zhuǎn)速2500rpm 時，就能輸出300Nm 左右的強(qiáng)勁扭矩，這也就是為什么FJ 酷路澤能輕松面對嚴(yán)峻路面還能“面不改色，心不跳”。

在市區(qū)行駛時，感覺F J 酷路澤動力輸出平穩(wěn)，別看“身材”這么魁梧，排量為4.0L，但油耗卻不太高，基本保持在14L/100km 左右。翻看技術(shù)手冊發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)J 酷路澤的V6發(fā)動機(jī)也用了豐田的V V T-i（可變氣門正時）系統(tǒng)，這個系統(tǒng)不但增加了發(fā)動機(jī)工作效率，而且提高了扭矩，然而油耗并不高。同時發(fā)動機(jī)還配了一個控制閥來改變進(jìn)氣歧管，跑高速的時候能感覺出發(fā)動機(jī)后程動力也很充足，提速并線都能得心應(yīng)手。

為越野而生

在OFF-ROAD 測試中，F(xiàn)J 酷路澤通過“凹凸路面”和大角度爬坡的能力都很強(qiáng)。FJ 酷路澤在越野操控方面考慮的比較周到，針對駕駛技術(shù)較新的人配備了一些電子輔助設(shè)備，在首先的“凹凸路面”測試過程中，我打開了“RR DIFF LOCK ”（后電子差速鎖）和“A-TRAC ”（主動牽引力控制系統(tǒng)），只要扶緊方向盤，車輛從一連串的深坑中通過仍然能保持直線行駛，并且“RR DIFF LOCK ”（后電子差速鎖）能讓兩個后輪的力道分配平均，同樣旋轉(zhuǎn)，這樣在嚴(yán)峻的路面也能保持較大的驅(qū)動力。

F J 酷路澤的接近角為34度，離去角為31度，在越野車中，這個角度相對來說不小，而“A-TRAC ”（主動牽引力控制系統(tǒng)）也能保證車輛的動力輸出足夠，也就是在駕駛時感覺車輛很有勁。一般越野車的后懸掛都采用葉片彈簧式，F(xiàn)J 酷路澤則采用了帶防側(cè)傾桿的四連桿式。這種四連桿式后懸掛在越野時避免了一些葉片彈簧的缺陷，比如跳輪，而四連桿后懸掛在市區(qū)乘坐的表現(xiàn)遠(yuǎn)好于葉片彈簧式，實際問了問后排乘客的感覺，他們說基本和坐中高檔轎車沒區(qū)別。

一脈相承

在1950年，豐田開始研究在4X4AK10車型上使用“B ”型發(fā)動機(jī)，“B ”型發(fā)動機(jī)是豐田L(fēng)and Cruiser （蘭德酷路澤）早期裝配的經(jīng)典機(jī)型之一，1953年便開始以BJ 命名開始大批量生產(chǎn)越野車。而僅僅一年后，BJ 就更改為Land Cruiser （蘭德酷路澤），1955年，3.8L 直列6缸“F ”型發(fā)動機(jī)取代了“B ”型發(fā)動機(jī)。

1958年Land Cruiser （蘭德酷路澤）正式進(jìn)入美國市場，先驅(qū)者FJ20也隨之誕生。兩年后，經(jīng)典車型F J 40系列車型推出，而也就在1961年到1965年，F(xiàn)J 40車型成為美國最暢銷車型之一。從1975年推出了4.2L 發(fā)動機(jī)到1980年FJ60車型上市，從外觀到內(nèi)部發(fā)動機(jī)都已經(jīng)得到更好的改善。1984年F J40在美國以外地區(qū)停產(chǎn)，F(xiàn) J70、FJ80直到后來120車型的上市，讓Land Cruiser （蘭德酷路澤）車型一直延續(xù)下來。

今天，F(xiàn)J 酷路澤依然延續(xù)著FJ 的盛名，而帶著FJ40基因的復(fù)古外形更是證明了其一脈相承的身份。

FJ 酷路澤雖然延續(xù)了經(jīng)典車型的復(fù)古式設(shè)計，但沒有真材實料也難得到大家的認(rèn)可。但經(jīng)過這次測試后發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)J 酷路澤不但是一款適合越野的車型，同樣是一款適合市區(qū)駕駛和乘坐的舒適車型。