空中航母：世界軍用運(yùn)輸機(jī)市場掃描

軍用運(yùn)輸機(jī)通常擔(dān)負(fù)兩類任務(wù)：空運(yùn)部隊參加作戰(zhàn)行動或執(zhí)行維和任務(wù)；為偏遠(yuǎn)地區(qū)和交通困難地區(qū)的部隊提供日常保障。對軍用運(yùn)輸機(jī)的要求是：有容積較大的貨艙，在機(jī)身尾部或頭部配置可收放式裝卸臺；有堅固的起落架和良好的地面機(jī)動性，這一點在使用簡易機(jī)場的情況下尤為必要；軍用運(yùn)輸機(jī)還應(yīng)裝備機(jī)載通信與自衛(wèi)系統(tǒng)，供在前沿附近空降部隊時使用。

世界上沒有統(tǒng)一的軍用運(yùn)輸機(jī)分類標(biāo)準(zhǔn)。俄羅斯傳統(tǒng)上根據(jù)載重量的大小把軍用運(yùn)輸機(jī)分為輕型運(yùn)輸機(jī)（小于10噸）、中型運(yùn)輸機(jī)（10~40噸）、重型運(yùn)輸機(jī)（40~100噸）、超重型運(yùn)輸機(jī)（大于100噸）。根據(jù)伊留申航空聯(lián)合企業(yè)的統(tǒng)計，全球現(xiàn)役軍用運(yùn)輸機(jī)約有4250架，其中美國生產(chǎn)的C-130“大力神”、俄羅斯和烏克蘭生產(chǎn)的安-12以及法國和德國生產(chǎn)的C-160“協(xié)同”中型運(yùn)輸機(jī)合計為1900架左右（44%）；輕型運(yùn)輸機(jī)型號繁多，共有約1560架（37%）；重型軍用運(yùn)輸機(jī)約630架（15%），主要是三種型號：俄羅斯的伊爾-76/78，美國的C-141和C-17；超重型軍用運(yùn)輸機(jī)160架（4%），只有兩種型號：美國的C-5“銀河”，俄羅斯和烏克蘭的安-124“魯斯蘭”。以上運(yùn)輸機(jī)型號有一半已經(jīng)停產(chǎn)。

每類軍用運(yùn)輸機(jī)中真正有市場前景的型號不超過２~４個。具備設(shè)計與批量生產(chǎn)重型和中型運(yùn)輸機(jī)能力的實際上只有美國、歐洲、俄羅斯（與烏茲別克合作）、烏克蘭和中國（中國在蘇制安-125的基礎(chǔ)上批量生產(chǎn)運(yùn)-8中型運(yùn)輸機(jī)）。

當(dāng)前，世界市場對軍用運(yùn)輸機(jī)的需求在經(jīng)過21世紀(jì)初的下滑之后，正處于穩(wěn)步增長的過程中。據(jù)美國專業(yè)咨詢公司蒂爾集團(tuán)預(yù)測，軍用運(yùn)輸機(jī)市場的中期前景仍呈增長趨勢。未來10年，全球軍用運(yùn)輸機(jī)的銷售量大約是600架（不包括中國市場），總額約480億美元，就銷售額而言，輕型運(yùn)輸機(jī)占10%，中型運(yùn)輸機(jī)占36%，重型和超重型運(yùn)輸機(jī)超過54%。

重型軍用運(yùn)輸機(jī)

據(jù)俄羅斯空軍中央科學(xué)研究所評估，21世紀(jì)初期局部武裝沖突及軍隊使用條件發(fā)生了變化，因而對軍用運(yùn)輸機(jī)的要求也發(fā)生了很大變化。由于在戰(zhàn)區(qū)或敵后空降坦克和裝甲戰(zhàn)斗車輛的可能性大大減小，為參加維和行動或低強(qiáng)度沖突而空運(yùn)裝備輕型戰(zhàn)斗車輛的小型部隊的行動在增多，因此，對重型運(yùn)輸機(jī)的需求在減少，而對中型運(yùn)輸機(jī)的需求在增加，特別是對載重量20~30噸的運(yùn)輸機(jī)的需求量很大。目前，只有美國和中國還在發(fā)展大型重裝部隊（包括重達(dá)60噸的主戰(zhàn)坦克）空運(yùn)能力。

目前，沒有一種型號的超重型運(yùn)輸機(jī)投入批量生產(chǎn)。俄羅斯烏里揚(yáng)諾夫斯克的“航空之星”股份聯(lián)合公司和烏克蘭基輔“阿維安特”飛機(jī)制造廠可能正在將一些安-124-100（最大載重量120噸）改進(jìn)為安-124-100M-150（最大載重量150噸）。近期，“航空之星”股份聯(lián)合公司還將組裝2架安-124，并對幾架安-124進(jìn)行修理，如果俄羅斯空軍同意，它們將被改造為安-124-100民用型。美國的C-5超重型運(yùn)輸機(jī)也已停產(chǎn)，該機(jī)最大載重量118.3噸，1968~1989年共生產(chǎn)131架。而世界上最大的運(yùn)輸機(jī)安-225目前只有1架，其最大載重量250噸，1984~1988年組裝。

重型軍用運(yùn)輸機(jī)中只有俄制伊爾-76還在批量生產(chǎn)。就銷售量而言，伊爾-76在重型運(yùn)輸機(jī)中是無可爭議的執(zhí)牛耳者：自1973年塔什干契卡洛夫航空生產(chǎn)企業(yè)開始批量生產(chǎn)以來，共生產(chǎn)了850架各種型別的伊爾-76，其中128架出口。而“航空之星”股份聯(lián)合公司將組裝更先進(jìn)的型號——伊爾-476。俄羅斯重型軍用運(yùn)輸機(jī)的銷售量可能不會很大，如果俄國防出口公司能與中國順利重簽2005年由于俄方原因而沒有達(dá)成的34架伊爾-76МД軍用運(yùn)輸機(jī)和4架伊爾-78空中加油機(jī)的購銷合同，那么中國可能是惟一的大買家。

波音公司生產(chǎn)的重型軍用運(yùn)輸機(jī)C-17（最大載重量77.5噸）至今已經(jīng)接到208架訂貨，并已生產(chǎn)181架。C-17的研制成本在軍用運(yùn)輸機(jī)中是最昂貴的：共耗費(fèi)155億美元。其商用型BC-17正在設(shè)計之中，但由于價格太高，無人問津。預(yù)計為軍方訂貨生產(chǎn)完成后，C-17的生產(chǎn)線將于2009年中期被關(guān)閉。

中型軍用運(yùn)輸機(jī)

在中型軍用運(yùn)輸機(jī)中，美國洛克希德#8226;馬丁公司制造的C-130“大力神”是最暢銷的。該機(jī)于1954年首飛，迄今共生產(chǎn)2300多架，其中有1500多架出口到全球60多個國家，占全球現(xiàn)役中型軍用運(yùn)輸機(jī)的80%左右。洛克希德#8226;馬丁公司從1997起批量生產(chǎn)C-130J“超級大力神”（最大載重量18.1噸)，至今已組裝209架。2008年1月，加拿大空軍訂購了17架加長版的C-130J-30型機(jī)，總價14億美元；印度空軍訂購了6架山地特種空降型，總額10.59億美元。此外，預(yù)計挪威皇家空軍今年將增購4架C-130J，波蘭空軍訂購5架。C-130飛機(jī)的使用壽命可能會超過50年。C-130的優(yōu)勢之一是其廣泛高效的全球使用支持系統(tǒng)，但結(jié)構(gòu)老化、飛行速度慢、貨艙容積小、價格過高也是其明顯的缺點。

C-130的間接競爭對手是蘇聯(lián)的安-12，之所以這樣說，是因為C-130和安-12從未在市場上直接較量過：前者主要是親美國家購買，而后者主要是親蘇國家購買。安-12是在C-130首飛4年后首飛的，其前幾種型別的載重量僅12噸。1960年，蘇聯(lián)研制了安-12A，載重量達(dá)到20噸。安-12已于1971年停產(chǎn)，產(chǎn)量超過1200架。目前各國裝備的安-12飛機(jī)正在逐步退役，那么誰將接替它呢？部分國外用戶準(zhǔn)備選擇C-130J，而其它用戶和俄羅斯空軍可能會選擇伊留申設(shè)計局和印度斯坦航空有限公司正在合作研制的МТС多用途運(yùn)輸機(jī)，預(yù)計需求量為250~400架。

安-12的東亞版是中國從1969年開始生產(chǎn)至今的運(yùn)-8中型運(yùn)輸機(jī)。中國的克隆版本并沒有克服其蘇制原型機(jī)的一系列缺點：結(jié)構(gòu)老化，貨艙尺寸小，飛行速度慢，航程短。運(yùn)-8的出口型是運(yùn)-8D，只少量出口了幾個傳統(tǒng)上從中國購買武器和技術(shù)裝備的發(fā)展中國家。目前中國正在研制載重量達(dá)30噸的運(yùn)-9飛機(jī)。

巴西航空工業(yè)公司計劃研制性能參數(shù)與以上飛機(jī)相當(dāng)?shù)?0噸級運(yùn)輸機(jī)。2008年1月，巴西航空工業(yè)公司宣布，公司將與南非和瑞典聯(lián)合組成的丹尼爾-薩伯航空結(jié)構(gòu)公司共同研制C-390。C-390飛機(jī)可能成為C-130J和МТС多用途運(yùn)輸機(jī)的有力競爭者。

與正處于研制階段的МТС多用途運(yùn)輸機(jī)及C-390不同，空中客車A400M歐洲中型運(yùn)輸機(jī)已進(jìn)入試飛階段。該機(jī)由歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)（EADS）軍用運(yùn)輸機(jī)分部（MTAD）研制，計劃2008年底首飛，目前已經(jīng)接到訂貨195架，2010~2018年交付。英國皇家空軍打算用A400M取代所有早先購買的C-130，未來則取代不久前購買的C-130J和C-130J-30飛機(jī)。

空中客車A400M飛機(jī)之所以在量產(chǎn)之前就有這么大的需求量，主要是因為其優(yōu)異的性能參數(shù)：最大載重量37噸，接近中型軍用運(yùn)輸機(jī)載重量的上限，處于C-130J中型運(yùn)輸機(jī)和伊爾-76重型運(yùn)輸機(jī)的中間位置；經(jīng)過優(yōu)化的貨艙能夠容納除主戰(zhàn)坦克外的大部分摩托化步兵技術(shù)裝備；在載重量同為20噸時，A400M的航程是C-130J的兩倍（二者分別是6600公里和3148公里），因此英國空軍將C-130視為戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，而將A400M視為戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)；此外，根據(jù)計算，A400M的使用成本比C-130更低。A400M的缺點是購買價格相對較高，據(jù)MTAD負(fù)責(zé)人稱，其單價約為1億美元，專家們不排除有達(dá)到1.2~1.3億美元的可能性。MTAD還計劃開始研制A200運(yùn)輸機(jī)，A200與俄印合作研制的МТС多用途運(yùn)輸機(jī)戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能接近，因此，為了能與C-130相抗衡，不排除MTAD公司未來加盟МТС項目的可能性。

烏克蘭安東諾夫航空科學(xué)技術(shù)綜合體研制的安-70（載重量為35~47噸）的試飛已經(jīng)停止。該機(jī)最初為俄羅斯空軍設(shè)計，曾競標(biāo)歐洲軍用運(yùn)輸機(jī)項目，并曾向中國推銷，但均未獲成功。俄軍方的主要要求是提高安-70的載重量，使其達(dá)到伊爾-76的輕型版的水平。基輔“阿維安特”廠目前正在為本國空軍組裝首批量產(chǎn)的2架安-70飛機(jī)，計劃2009年交貨。

據(jù)俄軍事分析家評估，到2020年前，全球?qū)⒂谐^60%的中型軍用運(yùn)輸機(jī)退役。如果按接近1∶1的比例更新，市場需求為800~1000架，總額為500~800億美元。美國咨詢公司蒂爾集團(tuán)的預(yù)測要保守一些，估計市場需求為440~500架。

輕型軍用運(yùn)輸機(jī)

輕型軍用運(yùn)輸機(jī)價格比中型運(yùn)輸機(jī)低，但其產(chǎn)量并不比后者大，這主要是因為它遇到了輕型民用貨機(jī)和運(yùn)輸直升機(jī)的競爭。直升機(jī)載重量的上限與C-130的載重量相當(dāng)，俄羅斯米-26的載重量達(dá)到了20噸，目前只有俄羅斯生產(chǎn)米-26這樣的重型直升機(jī)。

最成功的新型輕型軍用運(yùn)輸機(jī)是意大利阿萊尼亞公司研制的C-27J“斯巴達(dá)人”和歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)的西班牙軍用飛機(jī)公司（EADS-CASA）研制的C-295。C-27J最大載重量為11.5噸，它實際上是C-130的縮小版，用2臺發(fā)動機(jī)取代了C-130的4臺發(fā)動機(jī)。C-27J從2007年1月開始批量交付，至今已簽署117架的銷售合同，其中去年美國陸軍訂購了33架，總額13億美元，整個美軍則一共訂購了78架。

西班牙的C-295最大載重量為9.25噸，1998年完成首飛，至今EADS-CASA已接到88架訂貨，其中西班牙空軍13架，巴西、葡萄牙、臺灣地區(qū)各12架，阿爾及利亞和波蘭各10架（波蘭購買的1架已于今年1月墜毀）。

烏克蘭是傳統(tǒng)的輕型軍用運(yùn)輸機(jī)重要生產(chǎn)國，其安-32（載重量達(dá)6.7噸）在6噸級飛機(jī)中需求量很大。該機(jī)由基輔“阿維安特”廠從1982年開始生產(chǎn)，共生產(chǎn)約350架，不僅供應(yīng)蘇聯(lián)空軍，還出口到印度、秘魯、墨西哥、埃塞俄比亞、阿富汗、尼加拉瓜、孟加拉國和斯里蘭卡等國。1997年，由于沒有訂貨而停產(chǎn)，5年后恢復(fù)生產(chǎn)：利比亞訂購2架，蘇丹訂購6架，阿聯(lián)酋訂購5架，斯里蘭卡訂購3架。

烏克蘭的另一家飛機(jī)制造廠——哈爾科夫國營航空生產(chǎn)企業(yè)正在批量生產(chǎn)10噸級的安-74型飛機(jī)。該機(jī)從1985年起至今共生產(chǎn)150多架。該機(jī)適于在炎熱氣候和山地條件下使用，特別適于在簡易機(jī)場上起降。近3年來，哈爾科夫國營航空生產(chǎn)企業(yè)還在陸續(xù)接到國內(nèi)外用戶的訂貨，其中蘇丹5架，利比亞3架，埃及2架，老撾1架，本國烏克蘭航空公司3架。另據(jù)報道，俄羅斯國營中間商——俄國防出口公司正在向巴西和委內(nèi)瑞拉推銷安-74，而烏克蘭也在向阿聯(lián)酋和卡塔爾兜售。

俄羅斯準(zhǔn)備生產(chǎn)伊留申公司研制的新型輕型軍用運(yùn)輸機(jī)伊爾-112，用于取代老化的安-26。沃洛涅日飛機(jī)制造股份公司正在為俄空軍組裝載重量為6噸的伊爾-112В飛機(jī)。預(yù)計該機(jī)將于2009年首飛，2010年開始批量生產(chǎn)。