新能源汽車亮劍世界

為實現2008北京奧運“綠色奧運、科技奧運、人文奧運”三大理念，科技部、北京市聯合有關部門在2001年北京申奧成功后，啟動實施了“奧運科技（2008）行動計劃”。

大規模應用我國自主研發生產的節能與新能源汽車，為北京奧運交通提供綠色運輸服務。

如果用一條縱軸表示新能源汽車的發展軌跡，以汽油車為起點，那么，終點將是氫動力汽車，從起點到終點新能源汽車駛過了近20年時間。追隨這20年光陰歲月，全球乃至中國掀起了一場圍繞節能與新能源汽車展開的爭霸賽。

2008年這個夏天，中國自主研發生產的近500輛奧運節能與新能源汽車在北京交付使用。奧運節能與新能源汽車交車儀式，全國政協副主席、科技部部長、“奧運科技(2008)行動計劃”領導小組組長萬鋼，科技部副部長李學勇等出席儀式，并作為首批乘客乘坐了純電動客車。

現代奧林匹克運動會的舉辦，離不開科學技術的強大支撐，科技與奧運的密切融合和互動，已成為現代奧運會的時代特征。奧運節能與新能源汽車的使用更是奧運歷史上種類最多、技術最先進、規模最大的節能與新能源汽車提供運輸服務，為實現奧林匹克中心區域交通“零排放”，中心區域周邊地區及奧林匹克交通優先路線交通“低排放”目標提供保障，對現代奧林匹克運動具有深遠意義。

隨著奧運盛會腳步的依稀可聞，對科技發展而言，科技奧運不僅是科技成果在奧運會上的展現，同時更是產業化的開端，這次奧運示范應用項目的順利實施定會引領中國新能源汽車產業邁向新的制高點。為了實現奧運車輛“零排放”計劃，汽車行業相關研究機構、高校、企業等組織參與程度和深度也是歷史之最，通過這項計劃的實施有望幫助中國汽車企業在世界新一輪汽車技術革命中處于有利地位。

新能源汽車：“口號”變“行動”

在中國發展新能源汽車，可以說意義非同尋常。預計到2020年我國汽車保有量將達到1.3億-1.5億輛。但在我國剛剛到達汽車社會門檻，車用石油消費在石油總消費中的比例還大大低于世界平均水平時，石油供應的日益緊張就已讓我們倍感壓力了。而且，車用石油消耗所產生的空氣污染和二氧化碳排放也正在變成愈來愈嚴重的問題。大力發展新能源汽車，上述問題則可迎刃而解，不僅解決了環境破壞問題，而且使我們交通工具不會因為燃料短缺停止工作。

到2010年左右，我國汽車能源動力系統技術轉型的轉折點將會出現。汽車能源動力技術的變革是一個比較漫長的過程。但不管怎樣，只要國家下大力氣鐵了心發展新能源汽車，我們就應該不用擔心自己的汽車會因燃料中斷停在車庫里睡大覺。

新能源汽車：駛入創新車道

發展新能源汽車、加大汽車節能減排力度，已成為全球汽車界共識。原科技部部長徐冠華坦言，我國節能與新能源汽車技術已進入由科研向產業化發展關鍵時期，節能與新能源汽車作為我國未來汽車科技發展的優先領域，已步入創新發展新階段。

自1999年科技部聯合相關部委，啟動實施空氣凈化工程、清潔汽車行動工程至今，我國已初步建成動力電池、燃料電池、電機等國家公共測試基地，有效支撐了整車和零部件開發和產業化。

科技部新增現代交通技術領域，啟動實施了“863”計劃、節能和新能源汽車重大項目和汽車開發先進技術重點項目。其中，節能和新能源汽車重大項目將重點瞄準汽車新型能源動力技術，汽車開發先進技術項目將重點瞄準傳統汽車的節能、環保技術。

對中國自主汽車而言，新能源汽車無疑是一個天賜良機的大好機會，因為新能源技術完全可以顛覆現有的產業化格局，甚至使后來者居上。這是一個誰都能看得到的產業巨變，所有的汽車企業在這一領域撒下了大把大把的資金。

在中國汽車工程學會副理事長付于武看來，中國頒布實施的汽車產業發展政策提出了較為完整的發展戰略、方針和目標。對于新能源汽車長期的發展，也放到了一個非常突出位置。他認為，就目前來看，中國新能源汽車發展的產業化前景較好，潛在消費市場巨大，應立足國情，選擇好發展重點，天然氣汽車和液化石油氣汽車等成熟技術要得到規模化市場應用，傳統內燃機要迅速接近世界水平，新的動力與能源技術要做好技術儲備，產學研科技攻關水平要與國際同步。

“再不能失去這次機遇了。中國汽車產業發展已失去了三次機會：第一次是建設一汽時沒有確立規模化發展戰略；第二次是建設二汽時沒有深化自主戰略；第三次是引入外資時沒有實施創新戰略。現在，不能再失去向新能源汽車轉型的第四次機會了?！逼囀袌鲅芯繉＜摇⑽錆h理工大學教授胡樹華將以新能源研發為代表的技術轉型稱為中國汽車產業的第四次機遇，并多次這樣大聲疾呼。

新能源汽車：汽車業“必走之路”

著名汽車專家、清華大學汽車工程系教授歐陽明高說，面對能源與環保的巨大挑戰，汽車能源動力系統的技術變革已成為汽車技術發展的焦點和核心。當前，混合動力車的產業化高潮正在改變著全球汽車工業的格局，新能源汽車發展為中國汽車產業帶來了機遇和挑戰。

歐陽明高指出，我國應以城市公交為重點，以點帶面，穩步推進新能源汽車的示范與商業化。發展各種液體代用燃料發動機及其混合動力汽車；以天然氣發動機為基礎發展各種燃氣動力；發展新一代燃料電池發動機及其混合動力；發展適合中國國情的純電動車，尤其是微型純電動車。

目前，一些國內自主品牌已站到了發展新能源汽車的行列，并在節能環保技術上取得了一些突破。隨著我國汽車保有量的迅速增長，車用燃油在石油總消耗量中的比例逐年遞增，年均增長達到12%，汽車已成為帶動石油消耗的主要項目。不少專家表示，發展新能源汽車已是中國汽車產業的“必走之路”。

“我國在新能源汽車方面和國外大品牌廠商差距并不大，我國的汽車產業應該緊緊抓住這一機遇，搶占未來全球汽車產業競爭的制高點?！眹鴦赵喊l展研究中心產業經濟研究部副研究員石耀東高屋建瓴如是說。

新能源汽車：凸顯中國地位

新能源技術日益蓬勃發展。有了政策的扶持，路還是要靠自己走。國務院發展研究中心產業經濟研究部部長馮飛預測說，到２０２５年后，中國普通汽油車占乘用車保有量將僅占５０％左右，取而代之的將是先進柴油車、燃氣汽車、生物燃料汽車等新能源汽車。結合中國的能源資源狀況和國際汽車技術的發展趨勢，可以判斷，未來中國汽車能源將出現可再生、低排放能源取代傳統能源。

“汽車能源逐漸由化石燃料向可再生、低二氧化碳排放的能源形式過渡是基本的趨勢，生物燃料和氫能將是汽車能源的最終解決方案。”"馮飛進一步分析說，“在生物燃料和氫能最終替代化石燃料前，汽車能源將呈現多元化局面，天然氣、生物燃料以及天然氣制油在汽車能源中的比重將不斷增大。 ”

曾記否，2001年，在石油能源嚴重緊缺、節能呼聲日益高漲背景下，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。從這一點來看，中國要與世界同步。

對于中國新能源汽車未來發展，資深汽車分析師侯若冰這樣認為：“中國新能源汽車路線圖不能照搬國際模式，因為中國汽車業屬于后發，一方面是汽車傳統發動機技術落后于國際，另一方面在新能源技術研發上也落后于全球。因此決定我們不能按序出牌，必須齊頭并進，全方位、多角度開發?！?/p>

業界曾有觀點認為，在傳統汽車領域，中國企業與跨國公司差距較大，但是在新能源汽車領域，雙方是站在同一起跑線上，跨國公司并不具備先發優勢。中國政府相繼進行了“十五”電動汽車重大研究專項等一系列研究項目，加上企業努力，中國汽車企業能夠利用以新能源應用為契機的全球汽車產業技術革命提供的機會，縮小與外國先進汽車技術差距。

記者感言：

盡管我們堅信未來新能源汽車技術前景一片光明，汽車最終走上新能源道路將使人類用車生活發生顛覆性變革——更清潔、更暢快、更穩定，但我們也決不能浪費身邊每一滴油、每一度電，更不能污染環境、破壞環境。這就如同一位虔誠的宗教信徒，明知自己最終能修成正果，堅定自己能達到“極樂世界”，但當遇到磨難放棄每一次抵抗磨難得機會時，最終只會自絕光明之路。

固然，車是用來開的，浪費則是可避免的。只要我們努力在新能源方面加大研發力度，隨著新能源技術不斷提高，新能源的前景必將是光明的，汽車工業的前景也必將是光明的。懂得開源節流，享受更清潔的新能源動力，享受更和諧的人車生活將不再是遙遠的未來……

行文拋磚引玉，一切還剛剛開始，且歌且行之！