北京車展競斗艷凸顯“中國創造”力量的崛起

編者按：4月20日，以“夢想·和諧·新境界”為主題的，迄今規模最大的第十屆北京國際車展在新國際展覽中心順義拉開帷幕。

北京國際車展從首屆到第十屆，展出車輛由240輛增加到890輛，參展商由400家增加到2100家，展出面積由2萬平方米增加到18萬平方米，觀眾流量由10萬人次增加到70萬人次，展會功能由過去單純的產品展示發展成為中外汽車企業展示形象和品牌、交流信息、尋求合作、實施全球營銷戰略的舞臺。

2008北京第十屆國際車展，無論從規模還是影響力上，都反映出中國汽車產業和市場在世界汽車格局中的飛速變化。誠然，中國汽車工業已成為世界汽車工業重要組成部分，處于你中有我、我中有你的融合狀態。此次展館不再區分國內館和國際館，沒有界限和阻隔，完全開放，中外廠商同臺競技，共享汽車盛宴！

回首來時路：“汽車秀”概念不斷變化，歷史新坐標下的北京國際車展

彈指揮間，時光匆匆。作為中國最早的汽車工業展覽，北京車展已經歷了10屆。追往昔，30年前，中國汽車工業年產量僅為40多萬輛；而2007年，這一數字居然達到了888.24萬輛。據調查，更大的改變是汽車產品生產和消費結構的變化：以前的40萬輛中，幾乎全部都是商用車產品，而現在的800萬輛中，638萬輛是乘用車，也就是我們常說的小轎車。

這些都是北京國際車展從場面上越來越熱鬧的大環境，汽車進入家庭本質上就是一種“民生”，同時代表著一種“民富”，表達出來的是“民意”，更體現出一種“民情”。事實的使然告訴我們：希望過上更加體面和有質量的生活，希望能夠縮短人與人之間的距離，希望通過汽車來表達自己的幸福，都是驅動中國汽車產業和汽車消費發展的精神動力。

從最早的“觀鮮獵奇”，到后來的“搭臺賺吆喝”，再到自主品牌的“處女秀”，北京國際車展雖然是一個汽車嘉年華，但“汽車秀”背后所蘊涵的概念卻在不斷地發生深刻變化。記得2004年在老國展的北京國際車展上，被媒體探討最多的話題是“自主品牌遭遇參展歧視”，原因在于這屆北京國際車展，包括吉利這樣的主流自主品牌都無法進入正館展出，而只能在炎炎烈日下品味被中國最高級別車展邊緣化的苦楚，這一切，自然博得了眾多媒體的唏噓和同情。

到了2008年，這一切都成為歷史，所有的品牌都獲得了登堂入室的權利。不只是新館面積增大這一個簡單的“硬件推理”，更重要的是在這四年中，中國自有的汽車業已成為真正能夠支撐市場份額的力量，強大到至少在國內汽車市場具備了與外資與合資公司直接對話的能力，在部分細分市場領域，自主品牌車型甚至已具備了絕對的統治力?！澳箍撇幌嘈叛蹨I”，市場化的北京車展同樣不相信眼淚，市場是硬道理，沒有份額，就沒有展出權。

2008北京第十屆國際車展奇瑞的展臺和豐田毗鄰，還有許多自主品牌企業與外資汽車巨頭在同一個空間里展現自我。這就好比二胡和鋼琴同時在金色大廳奏響一樣，東西合璧的文化語境已滲透進了冰冷的鋼鐵機器，成為北京車展區別于國際知名車展最大的特色。但這并不代表二胡和琵琶就能夠取代鋼琴和長笛，成為世界汽車舞臺上的主流旋律，甚至在中國他們都還不是主流，更重要的是，在這屆北京車展上出現了新的趨勢，那就是組織嚴密、富有層次、具備體系的跨國汽車巨頭，希望繼續他們在中國的“交響樂”，希望通過加入二胡的伴奏來讓中國人永遠接受他們為中國消費者提供的“汽車圣筵”。

可以看到，本次車展上最大的不同是跨國汽車巨頭在制造符合中國人審美口味的汽車產品上的“總爆發”。大眾的ModelX(newbora)和ModelY(Lavida)這兩款已經接近量產的中級車；通用旗下的別克-未來和別克-展望兩款概念車以及醞釀得更為持久的廣本自主品牌的概念車都將冠以“全球首發”的名義在北京亮相。這才是今年北京國際車展的最大主題，同時也是中國汽車產業進入新的競爭格局和方式的象征。自主品牌的興起讓跨國汽車巨頭想到了洶涌國際市場的中國產品，他們為此做好了準備，用中國人的方式，結合自己在技術、產品和研發上的優勢，拿出更具市場競爭力的產品。這就好比麥當勞在中國推出的“老北京雞肉卷”一樣，跨國汽車巨頭也要在中國推出屬于他們自己的“老北京雞肉卷”。

就在車展前的3月份，從汽車銷量的統計數據上看，已經呈現出單個星期銷量的環比下降。雖然同比仍舊保持在20%的增長，但這一趨勢表明，在龐大基數下的持續高增長是不可能的，中國的汽車產業競爭開始進入了新的時代，也就是除了爭奪那有限的市場增量外，還要從別人的“口袋”里獲取份額。誰的口袋更好，更容易拿到份額，當然是自主品牌。

這也就是為什么本屆北京國際車展上我們能夠看到自主品牌動輒數十款全新車型進行全方位、立體化視覺轟炸的原因。參展商希望通過北京國際車展——中國汽車工業的奧斯卡來向外傳遞一個信息：自主品牌的新車更多，自主品牌車型的外形更炫，自主的新技術已經成型。而以前常被自主品牌掛在嘴邊的“價格低廉”將會在本屆車展上集體消失。因為參展商也意識到，價格的比較優勢已經淡化，要想生存，就只有真正地“亮劍”。

十全十美，逢十就是一個新的起點。第十屆北京國際車展恰當地迎合了中國人創造概念的需要。真正屬于中國的汽車產品、部分屬于中國的外資產品和完全不屬于中國的汽車產品又一次聚到了北京國際車展的大舞臺。

且行且歌，一路走來：從跟隨到領先，北京國際車展自主創新品牌齊頭并進

“中國創造”亮相展臺

奇瑞，無疑是中國國產車展臺的一大亮點。奇瑞汽車在2500平方米超大規模的展示區間內，展出了包括轎車、SUV、MPV等在內的多款展車，其中多彩五娃系列吸引了眾多人的目光，這是奇瑞繼QQ系列之后打造出的又一組時尚、經濟型轎車。這組時尚轎車分別被命名為FairaBB、FairaJJ、FairaHH、FairaYY、FairaNN五款，其中五娃YY可以說是這一系列最大的突破。

五娃YY是一款精心打造的小型時尚轎跑車，其不僅整車外觀時尚、造型新穎前衛、內飾設計富有人性化，其排放率也率先在國內小車中達到國四標準。據介紹，五娃YY匹配了ACTECO1.3發動機，采用最先進的燃燒系統設計理念，具有極高的熱效率和世界一流的燃油經濟性指標，保證了五娃YY在同排量車型中擁有最低的油耗、最低的排放與最高的加速性、最高的動力性。

長城長期致力于節能環保車的研發，在這次推出的全新車系列里，歐拉（GWKULLA）是其最新開發的一款兩人座純電動新能源車，該車完全由電機驅動，一次充電可行駛140公里，時速65公里，續駛里程完全滿足大中型城市單日出行的需求，并且真正實現了零污染、零排放。被業內稱為“升級的小車”———“長城精靈”，也是國內首款未作任何改裝即可進行特技表演的小車，這款車率先滿足了上海小排量車八項技術標準和歐IV的排放要求，今年3月在全國上市。此外，長城采用渦輪增壓直噴技術的1.5升汽油機、具有6項專利技術的電控自動變速器，在自主品牌中均為首創，這些核心零部件也進一步凸顯了立足本土、志在全球的“中國創造”。

新能源動力迸發

今年的北京國際車展一如既往地沖擊著我們的感官。拋開光怪陸離和活色生香，一個十分有趣的現象是新能源技術和節能減排成為各參展廠商宣傳的重頭戲。參展規模并不算龐大的江淮商務車，其陣容一共4款車，卻有2款柴油車和1款混合動力車：瑞風祥和混合動力概念車、瑞風祥和2.8MT柴油MPV及瑞鷹1.9CTI柴油版個人商務用車。

此次北京國際車展上江淮帶來的瑞鷹1.9CTI和瑞風祥和2.8MT柴油版，均采用了國際領先水平的高壓共軌發動機，其油耗和排放均控制在較理想的水平。在MPV領域，作為汽車市場細分的代表，在家用車方面一直難有較大的突破，主要原因就是相對的高油耗帶來的使用成本增加。所以，我們也很看好一直標榜分別是個人商務和企業商務領導者的瑞鷹和瑞風，能夠很好的把握這個市場“藍?！睓C會。不過，在自主品牌企業在柴油技術的應用上終于能夠勉強跟上“國際大佬”們的腳步時，在欣喜之余，我們也能明顯感受到他們眉宇間的淡淡憂傷。應用，畢竟只是拿別人的東西來用，在柴油技術前沿研發這個制高點上，我們都期待著從對跨國公司的“望其項背”而邁向“并駕齊驅”。

如果說歐洲汽車廠商是在充分利用當前社會資源的情況下，得出利用柴油的方法，整合全球原油開發技術成熟的優勢，開辟出一片新天地。中國呢？雖然明知在同排量發動機中，柴油發動機比汽油機節油30%—40%。而且柴油機被譽為迄今為止解決汽車環保與節能雙重壓力最有效、最經濟的手段之一。但是上文提到，除了自身研發實力外，油品問題一直是中國柴油機技術發展中最大的制約因素。大城市的限行和國家政策的“不鼓勵”無疑給柴油技術在乘用車上的大規模應用蒙上了陰影。

業內人士分析，如果自主品牌汽車企業能夠把握好這5年左右時間，充分發揮現有技術研發能力并激發潛力，加上背靠得天獨厚的市場環境，就能迅速拉近與國際汽車巨頭們的差距。在與跨國企業共赴“新能源汽車”未來的跑道上，自主品牌們不敢說站在同一“起飛”線上，但至少能擁有一個相對“公平”的競爭環境。至于結果如何，我們相信如江淮這樣一直在創造奇跡的中國自主品牌企業，因為他們在為夢想奮斗。

概念車爭奇斗艷

伴隨著現場震撼的音樂，在眾多媒體與觀眾的見證下，廣州本田自主品牌“理念”揭開了第一款概念車的神秘面紗。廣州本田執行副總經理付守節表示，“理念”是廣州本田擁有的自主汽車品牌，其將以打造國際一流汽車品牌為追求目標，在中國汽車產業發展道路上寫下新的篇章。

“理念”概念車以簡約、大氣的前臉造型配合凌厲的前大燈、塑造出自信與沖勁、一氣呵成的側面車身主線條結合前傾的輪廓帶來新一代蓄勢待發、活躍動感的風格；層次豐富的尾部以細膩的線條與前臉造型相呼應，展示著新時代的時尚潮流。

"除此之外，豐田展臺還展示了混合動力技術的各種概念車。其中，有搭載了油電混合動力技術的全新設計的Hybrid-X，能夠實現操控激情和環保雙贏的混合動力跑車FT-HS；而在雷克薩斯展位上，同時也展示了全領域混合動力SUV概念車LF-Xh等混合動力未來車型。

而同樣在車展上以其獨具特色的概念令人印象深刻的，還有通用全球首發的重量級別克概念車Invicta“別克展望”，它以極富魅力的動感流線設計受到眾人的矚目；鈴木展出了首次在中國亮相的概念車“ConceptKizashi2”，大眾推出了ConceptA概念車，日產概念車旋轉Pivo以其簡易奇特的風格吸引著人們的眼球……

凱歌鳴奏時：北京國際車展，中國力量的爆發

北京國際車展是展示全球汽車的大舞臺，也是顯示中國力量的大看臺。

20載車輪悠悠，恍若白駒過隙；其中的過程既有中國汽車市場的勃興，也有中國汽車人的不懈努力。

20年，北京國際車展由“門前冷落鞍馬稀”演變為萬邦矚目的全球性展事；

20年，中國人看汽車的目光從遠遠的觀望拉近到車內的細細品味；

20年，中國汽車生產的硬件從榔頭和板凳的簡陋升級到堪與世界看齊的一流工廠和生產線；

20年，中國汽車產品的設計由鐵殼包座椅的簡單模仿變身為自主研發的全球首發車。

正是由于中國汽車市場的迅猛增長和中國汽車人的勤奮，中國才得以吸引到全球汽車巨頭的目光，中國的聲音才可以為外界所重視。中國汽車正在爭取自己的話語權，中國人正在加快自己的汽車消費進程！

延伸閱讀

北京國際車展五大轉變

轉變之一：自主品牌照“全家?！?/p>

本屆車展是中國自主品牌最全最集中的一次亮相，堪稱是當代中國民族汽車企業的“全家?！?。不僅有一汽、北汽、上汽、東風這樣的國有大型集團企業，也有奇瑞、吉利、海馬這樣的新興企業，更有雙環、長城等“小字輩”。據組委會介紹，本次國內自主品牌的參展面積超過總面積的1/3，使得本屆車展具有了本土企業“唱主角”的特色。

本屆車展上最大的亮點應該是自主品牌的企業多數都是以完整的產品線車型亮相的。概念車、SUV、MPV兩廂、三廂、跑車等等應有盡有。以奇瑞為例，在2000年第一次出現在北京車展時，奇瑞的展臺上只有一輛當年上市的奇瑞風云，而今年，奇瑞共有6大陣營26款產品震撼登場，其中有14款新車和多款新能源車型，車型從精品小車到越野車、SUV及皮卡和輕客，奇瑞展示出了豐富的產品線和成體系的產品規劃能力。

轉變之二：高新技術應用普及

本屆車展上體現環保節能新技術的車型比比皆是，特別是國內企業的展臺都有應用這些技術的車展示，顯示出國內汽車應用高新技術的水平有了很大的提高。特別是自主品牌的展臺上不僅是車型豐富，在體現技術實力和公司產品方向的發動機、概念車上也是歷屆車展中最有突破的。像吉利概念車GT外形采用當代汽車車身設計的最新理念，在技術配備上也融合了眾多先進技術。長城的概念車歐拉，完全依靠電池電力驅動，用一臺48V直流電機，一次充電可行駛140公里，最高時速可達65公里每小時，續駛里程完全可以滿足大中型城市日常出行需求。它在外形上做到了小巧玲瓏、造型獨特，滿足了當代時尚都市的個性外觀要求。

轉變之三：汽車產品由多轉精

本屆車展所展示的車型是歷屆車展上品牌最齊全的一屆，與以往不同的是，“精品”概念在本屆車展上貫穿在了所有級別的車型上。無論微型車、小型車還是高檔豪華車，也無論是越野車還是MPV車。

具有精品特點的是第一次以獨立品牌參加北京車展的奔馳SMART，它用展臺上閃閃發亮的“HelloCHINA”字樣宣告自己進入中國。SMART的車身不足3米，是典型的微型車，但在世界范圍內，它是品質精良的象征。相信它的出現對國內自主品牌的小型車的品質是一個不小的挑戰，而由于價格高，它不會造成對國內自主品牌的威脅。

轉變之四：國有企業實力顯現

“對于中國汽車的發展，自主品牌會占有越來越多的市場份額，達到70%甚至以上，這是一個未來的發展趨勢?！边@是一個外國記者采訪北京車展發出的感嘆。國內大型汽車企業集團在本屆車展的表現引人矚目，成為中國汽車產業實力的最好體現。

“如果中國的這些企業聯合起來，足以占領世界的任何汽車市場”這是一個外國記者采訪北京車展發出的感嘆。在愛卡網站上，有一段愛卡工作人員李露與兩個國外記者的對話。國內大型汽車企業集團在本屆車展的這種轉變引人矚目，成為中國汽車產業實力的最好體現。一汽、上汽和東風三大汽車集團，在本屆北京車展推出一大批自主研發的自主品牌汽車，標志著“三大”在自主品牌建設上整體取得突破性進展。以一汽為例，本屆車展一汽集團自主研發的11款自主品牌新車首次亮相，包括解放、紅旗、夏利、奔騰、嘉寶五大品牌，9款乘用車、3款商用車。乘用車中有四款夏利牌經濟型轎車、一款微型車、一款多功能商務車、一款中級轎車、一款混合動力轎車。特別值得一提的是紅旗SUV。這款紅旗SUV概念車整體造型前衛、豪華、威猛，是一汽自主開發水平的集中體現，填補了中國在自主品牌高端SUV市場的空白。

轉變之五：合資企業本土策略

廣州本田的國產自主品牌概念車“理念”，它是廣州本田擁有的自主汽車品牌，也是繼“Honda”之后廣州本田經營的第二個品牌。上海通用的概念車“別克展望”特別強調了在它身上體現了中國人對于汽車的理解與需求。

專家指出：盡管中國市場是目前世界上最開放的市場，但是中國市場已經開始具備成熟市場的特征，對汽車產品的選擇會越來越傾向中國人自己的偏好，因此，對于所有汽車企業來說，不僅要有好產品，更重要的是要符合中國市場的需要，具有中國特色才行。

北京國際車展：舞動綠色熱潮

在本屆北京國際車展上，日本豐田通過展示概念車，提出未來汽車發展的可能性方案以及相關先進技術。它帶來了雷克薩斯等七款概念車，創下豐田概念車車展參展數量之最。為順應世界緊湊型轎車發展潮流，豐田創意開發的雅力士也出現在了車展上，它在不久前美國能源局和環境保護局發布的“乘用車(非混合動力組)燃油經濟性排序”中排名第一。

美國通用汽車在本屆北京車展上發揮了其在未來設計、動力科技、綠色環保等領域的全球領先優勢，通過E-Flex電氣化平臺家族的三位明星——凱迪拉克燃料電池概念車、歐寶概念車和雪佛蘭電動概念車展示了其在動力推進系統方面的綠色環保先進技術。

日本本田汽車在中日合資企業東風本田量產的CIVICHybrid也同期展出，它采用世界最先進的新混合動力系統，并同時采用聯合再生制動系統，提高了燃油經濟性，在實現小型化、世界頂級水平的廢氣排放同時，汽車行駛性能、油耗也取得劃時代進步。

德國梅賽德斯-奔馳的“綠色豪華”理念在本次車展上得以充分展現，它展示了其尊貴車型在提升動力并降低油耗方面的成果，同時還推出了著眼于未來的創新努力成果——應用最新技術的最清潔高效的豪華行政座駕，混合動力技術模型，以及全新一代燃料電池車。

中美合資上海通用汽車則以“綠動未來”為主題，攜旗下四個品牌、三十二款車型組成強大陣容參展，唱響“綠色”“科技”“國際化”的主旋律。其麾下的別克、雪佛蘭、薩博及凱迪拉克品牌也都有重量級新車出陣，期間在北美車展上大放異彩的凱迪拉克最新綠色動力概念車和凱雷德Hybrid更備受世人關注。

北京國際車展：裝扮新車“孵化器”

之一：“新新三樣”中級鼎立——新凱越、伊蘭特悅動、愛麗舍

在結束了“老三樣”、“新三樣”時代，國內消費者又迎來了新“新三樣”——新凱越、ELANTRA悅動和新愛麗舍。雖說這三款車4月初就已先后亮相，但它們的第一次正面交鋒卻是在本屆北京車展上。從廠家公布的車型信息來看，這三款車各有優勢。

時尚的外觀設計、2650mm的超長軸距、寬大舒適的駕乘空間、經濟環保的動力系統、全面周到的安全配置和低于10萬元的入門價格，成為“ELANTRA悅動”令人心動的六大因素。作為一款全新換代產品，新愛麗舍擁有全新的外形、成熟的技術和突出的性價比，同時，東風雪鐵龍多年沉淀的技術底蘊和遍布全國近300家網點所具備的成熟銷售服務實力，能為新愛麗舍用戶提供有力的用車保障。與以上兩款新車相比，上海通用似乎對新凱越非常有信心，所以，即便競爭對手相繼登場，新凱越也僅僅用亮相來簡單回應，且至今未宣布售價。從廠方資料中不難看出，與老款相比，新凱越的變化非常明顯，其外觀更莊重大氣、內飾更精細、配置也更豐富。同時，新凱越對發動機和底盤進行了全新的調校，其1.6L車型最大扭矩提高了4N·ｍ，油耗下降了3%。

之二：四款兩廂車上市在即——雅力士、新飛度、新嘉年華、MG3

由于國內外廠家都看好中國未來的家用車市場，所以在本屆北京車展上，兩廂家用新車成了各品牌競爭的主戰場。在數量眾多兩廂新車中，有四款車格外引人注目。

Yaris雅力士是廣州豐田進軍家用車市場的第一款產品，在國外上市8年來，全球累積銷量已超過300萬輛，曾先后獲得過“歐洲年度車”、“最安全的小型車”、“全球十大最超值汽車”，“世界十大故障最少車”等多項大獎。時尚新穎的外觀設計和豐富超前的高科技內涵，使其成為當下最熱門的兩廂車之一。

而第一次在國內亮相的新飛度也毫不遜色。該車自2007年10月全球發布以來，便以創新動感的設計和先進的技術性能，迅速躍居日本新車銷量榜冠軍。最新的外觀設計，高效的車內空間利用率，以及飛度在國內樹立的良好口碑，都是其重要的競爭砝碼。

作為福特汽車的新一代全球小型車，新嘉年華充滿動感的造型體現出強烈的運動感和個性氣質，必將使其成為國內兩廂車領域強有力的競爭者。據悉，該車將在長安福特馬自達汽車南京工廠投產，預計在今年年底前與歐洲同步上市。

與以上三款不同的是，名爵MG3因融合了運動型兩廂轎車與城市SUV的跨界設計而備受矚目。據介紹，該車是當今英國乃至歐洲大陸最流行的車型，定位于都市概念，是兩廂車的個性化潮流與SUV城市化潮流結合的產物，將為國內兩廂車市場帶來一股全新的英倫旋風。

之三：五大自主品牌集體發力——奇瑞、吉利、比亞迪、華晨、長城

在本屆北京國際車展上，最令人振奮的莫過于自主汽車品牌的集體發力。無論在車型設計還是在新技術應用上，它們都給消費者帶來了意想不到的驚喜。

像奇瑞汽車就展出了29款新車，其中奇瑞A3三廂車屬首次發布；吉利汽車也率23款新車同步亮相，其中一款“熊貓”被寄予厚望；比亞迪汽車則把參展車型分為燃油型和新動力技術兩大陣營車型，其中比亞迪F1成為比亞迪展臺上人氣最旺的車型；華晨汽車也帶來了9款新車，其中FRV旅行版、FRV家庭版、駿捷wagon是其主打；而在長城汽車的23款新品中，“大兩廂”多功能轎車長城非凡將是其主攻家用車領域的產品。

北京國際車展：孕育“六朵金花”

之一：大眾Tiguan

預計國產時間：2008年底

目前上海大眾接手Tiguan國產的事宜已經基本確定，預計將在年底實現國產，明年3月正式上市。這輛“小途銳”有望定名為“途歡”。國產后的Tiguan車身將整體加長10厘米，并將包括1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三款發動機，底盤設置分別有專注于公路行駛和擅長越野的不同款式。國產Tiguan的售價將在人民幣30萬元以內。

之二：斯柯達全新Fabia

預計國產時間：2008年9月

北京車展上，上海大眾斯柯達攜時下正風靡歐洲的全新Fabia系列車型隆重登場，這是該車系在中國車市的首次亮相。上海大眾斯柯達同時宣布：根據其每年推出一款戰略車型的計劃，國產全新Fabia將于今年9月正式實現國產。

之三：沃爾沃S80

預計國產時間：2008年11月

在本屆北京車展上，沃爾沃中國首席執行官柯力士已明確表示，S80即將引進中國實現國產。據透露，如果一切按計劃進行，國產S80將于2008年11月下線。在中國市場，福特汽車目前僅靠新蒙迪歐致勝打拼中高級車市，而在更高端的豪華車市場毫無競爭力，S80作為沃爾沃的旗艦車型，如果實現國產，無疑將提升福特汽車在中國的整體品牌形象。

之四：奧迪Q5

預計國產時間：2008年底

作為奧迪的首款中型SUV，Q5選擇在北京車展上全球首發亮相。在整體設計上，Q5擁有奧迪最新的設計元素。Q5的車身比例非常緊湊，長寬高分別為4.63米，1.88米和1.65米，軸距為2.807米，與新A4共享平臺。Q5風阻系數僅有0.33，是目前這一級別車型中風阻最小的。

之五：馬自達5

預計國產時間：2008年底

在馬自達3、馬自達2等車型相繼給長安后，馬自達在中國最早的合作伙伴一汽轎車卻只有馬自達6一款車，但這一局面將得以改變。一汽轎車將在08年底新添馬自達5。

之六：第II代馬自達6

預計國產時間：2008年10月

第II代馬自達6將在今年10月實現國產。在動力方面，馬自達6搭載了新開發的MZR2.5升汽油發動機代替老款使用的2.3升發動機。

盤點2008年北京國際車展提及率最高的名詞

自主品牌被關注度有所提高

自主品牌、創新設計成為2008北京國際汽車展覽會的最大亮點，一輛輛高技術含量的概念車、經濟實惠的新車，都使自主汽車品牌以嶄新的形象展現在世人的面前。與車展同時舉辦的《汽車設計與自主創新論壇》上記者獲悉，四月上旬太平洋汽車網針對目前國際流行的汽車外觀設計以及經典車型展開網絡調查，調查顯示：消費者對自主品牌的關注度有所提高。

在調查問卷中，針對消費者購車準備選擇進口汽車、自主品牌汽車、還是合資品牌汽車時，有10%的網友選擇進口車，有60%的受訪者選擇合資車型，看來合資車型目前還比較受人關注。有20%的受訪者選擇自主車型，10%的網友沒有購車打算。在消費者對自主品牌轎車的態度的調查中，選擇觀望并且期待快速發展的比例非常高，占45%；選擇購買并且以實際行動支持的達到了30%；感覺自主品牌讓他很失望或者不會選擇購買的比例是20%；從來沒有關注過自主品牌的僅僅5%。

清華大學汽車工程開發研究院常務副院長、汽車安全與節能國家研究室副主任宋健教授認為，我國自主品牌汽車的外觀設計多數還都是請國外公司做的設計，請了國外公司做了設計實際上知識產權有了，但是這里面就融入了人家很多的元素，整個國際上的汽車造型的流行趨勢本身也有趨同的意思，現在絕大部分設計是由意大利的設計師設計的，他們在主導全球汽車造型，不光是中國，包括日本、德國、美國的汽車，很多造型也都出自于意大利設計師。我國汽車工業起步相對晚一點，尤其是自主品牌，但是從造型設計來講，中國流正在形成之中，很多自主品牌的車型設計融入了一些京劇臉譜、中國建筑等元素，但是中國特色會是什么，現在還說不清楚。

以全球化標準打造中國設計

中國的汽車如何創新，如何在全球采購、全球設計的汽車制造的大框架下走出一條自己的路。由中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國國際貿易促進委員會汽車行業分會、中國機械工業集團公司、中國汽車技術研究中心、北京順義區人民政府等單位主辦的第六屆中國汽車創新論壇，日前在北京順義區天竺空港經濟開發區舉行。與會代表達成共識：即以全球化的標準打造“中國設計”，以自身的實踐推動“中國設計——DesignedinChina”運動。

2008年是中國改革開放的30年，伴隨著中國經濟在這30年中的飛速發展，汽車工業的整體發展水平也在不斷提升。中國汽車工業在合資、合作的道路上取得了舉世矚目的輝煌成就，今年中國汽車產量更有望達到1000萬輛。然而，我國目前的汽車研發水平與汽車大國還有很大差距，自主研發的產品不是市場主流，汽車工業在設計、制造方面還沒有完全實現自主。中國汽車工業在全速提高的情況下，自主創新的步伐也在加快，才能取得更大的成績。

自主品牌新能源創新設計

2008北京國際車展，經過9天的火熱展示之后，于昨天閉幕。本屆車展的最大亮點，不是勞斯萊斯、本特利、法拉利、世爵等世界超豪華汽車；不是通用、豐田、大眾、標致等汽車公司一輛輛卓爾不群的概念車；更不是即將量產的新車，車展亮點是擁有知識產權的中國自主品牌汽車，中國的純本土的汽車制造業正在以嶄新的風貌迎來世人的贊嘆。

車展期間，車壇大鱷云集，無論是在展覽館內還是在展覽館外，30多場關于車的論壇，再次引發了腦力風暴，自主品牌、新能源、創新設計成為“2008北京國際車展”提及率最高的名詞。