先進制造：強化我國基礎建設交通運輸?shù)膬?nèi)涵

從《綜合交通網(wǎng)中長期規(guī)劃》發(fā)展目標看，中國交通裝備業(yè)的現(xiàn)狀，還遠不能適應中國交通運輸業(yè)發(fā)展的需要。交通裝備業(yè)的發(fā)展瓶頸，是亟待解決的問題，同時也是很好的投資機會。

國家發(fā)改委副主任張茅強調(diào)：“交通運輸業(yè)的發(fā)展，離不開交通裝備的現(xiàn)代化。裝備強，則交通興。提高運輸效率的重要手段之一就是提高交通裝備水平?！?/p>

國家將加強高速鐵路、跨海灣(峽)橋梁隧道、新一代航空運輸系統(tǒng)、離岸深水港、海底油氣管線等交通關鍵技術的研究開發(fā)和推廣應用；加強高速列車、潔凈能源車輛、大型專用船舶、磁懸浮列車、干支線飛機、高粘原油及多相流管道輸送等新型運載工具的研究開發(fā)和應用，加速淘汰落后技術和高耗低效運輸裝備。還要積極推進交通方式的智能化和信息化建設，加強各種方式的協(xié)調(diào)和信息資源共享。

國家發(fā)改委交通運輸司司長王慶云表示，《綜合交通網(wǎng)中長期規(guī)劃》將進一步促進交通科技進步，國家將制定并實施交通科技進步政策，加大對交通裝備業(yè)的振興力度。交通運輸業(yè)，作為我國基礎建設重要部分，理應成為我國經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐。在先進制造與自動化領域，我國早已經(jīng)將其列入了國家“十一五”規(guī)劃。交通運輸業(yè)的發(fā)展必須靠我們不斷提升自己的現(xiàn)代化水平，以其先進制造技術整體提升我國交通運輸業(yè)的裝備水平，打破關鍵領域的技術封鎖。由此，營造我國良好的交通運輸業(yè)的良好局面。

近年來，城市軌道交通、高速鐵路等交通設施建設投資大幅增長，都極大促進了對工程機械需求的穩(wěn)定增長。可以預見，全國性的交通網(wǎng)絡建設將有力支撐工程機械的發(fā)展。我國工程機械產(chǎn)業(yè)在未來幾年將保持穩(wěn)定的快速發(fā)展勢頭，而且將在世界市場逐步建立起較大的競爭優(yōu)勢。

成果名稱：微機控制的電力機車主整流器均壓均流實驗臺

所處階段：中級階段

成果屬性：二次開發(fā)

關鍵詞：電力機車；主整流器；均壓均流實驗臺

成果簡介：該試驗臺整個測試過程全部由微機自動控制，系統(tǒng)整體設計合理，技術方案先進，操作簡便，能有效保證操作人員安全，節(jié)能效果明顯。可適應不同類型的電力機車測試用。均壓電壓3千伏以上，均流電流最大可達4千安。

該實驗臺技術上達到國內(nèi)領先水平。

成果名稱：玻璃鋼船用材料及連接技術

所處階段：中級階段

成果屬性：二次開發(fā)

關鍵詞：玻璃鋼材料；造船材料；連接技術

成果簡介：船用結(jié)構(gòu)材料充分利用復合結(jié)構(gòu)性能可合理設計準則，研究成功FRP/一年生植物纖維復合板、FRP/鋼纖混凝土復合梁，其性能優(yōu)于紅松，適用于船上層建筑、甲板、龍骨、肋骨，可節(jié)省大量優(yōu)質(zhì)木材，保護森林資源；船用功能材料為FRP/超混雜復合材料層結(jié)構(gòu)，耐腐蝕、耐海洋生物侵蝕；硬質(zhì)酚醛泡沫復合層結(jié)構(gòu)，阻燃、保溫、防火等。可有效提高船整體技術功能，填補國內(nèi)空白，達到國內(nèi)領先水平。玻璃鋼船連接結(jié)構(gòu)設計方法簡捷、可靠，其節(jié)點強度高、易施工、結(jié)構(gòu)新穎，連接技術達到國內(nèi)先進水平。

成果名稱：復合鑄造技術及在缸套修復過程中的應用

所處階段：中級階段

成果屬性：二次開發(fā)

關鍵詞：復合鑄造；缸套修復；雨淋澆鑄

成果簡介：該項研究采用雨淋澆鑄的方式進行大型鑄件的復合鑄造，所鑄造的新金屬與母體金屬具有相同或相近的材質(zhì)，使兩者實現(xiàn)良好的結(jié)合，這是對復合鑄造技術的重要發(fā)展。所設計建造的加熱爐經(jīng)濟實用，缸套處理的操作工藝合理，加熱溫度和澆注溫度工藝參數(shù)選擇適當，研制的保護劑有效地防止了加熱過程中缸套的氧化，技術水平居于國內(nèi)領先，有廣闊的推廣應用前景。

成果名稱：SGB630/220刮板輸送機研制

所處階段：中級階段

成果屬性：二次開發(fā)

關鍵詞：刮板輸送機；SGB630/220；礦井運輸設備

成果簡介：刮板輸送機是礦井運輸設備的主要組成部分，SGB630/220刮板輸送機主要適用于緩傾斜中厚煤層長壁式經(jīng)濟綜采或高檔普采的回采工作面，近幾年來由于采煤工藝的發(fā)展，在放頂煤回采工作面的應用也越來越多。其主要的優(yōu)點是運輸量大、結(jié)構(gòu)強度高、適應性強價格便宜等。

成果名稱：水平彎曲線摩擦驅(qū)動帶式輸送機

所處階段：中級階段

成果屬性：二次開發(fā)

關鍵詞：彎曲運行；線摩擦傳動；帶式輸送機

成果簡介：水平彎曲線摩擦帶式輸送機是將帶式輸送機的彎曲運行理論和線摩擦傳動理論有機地結(jié)合而研制的一種新型帶式輸送機。在整機系統(tǒng)設計上，轉(zhuǎn)彎起點前采用了線摩擦傳動，在轉(zhuǎn)彎承載分支研制使用了深槽托輥組和特別下托輥吊架，有效地降低了轉(zhuǎn)彎半徑和輸送帶的張力，成功地解決了長距離、小空間、大角度、低強度普通帶式輸送機的轉(zhuǎn)彎運行問題。

成果名稱：多功能激光接觸網(wǎng)檢測儀

所處階段：中級階段

成果屬性：二次開發(fā)

關鍵詞：接觸網(wǎng)；檢測儀；參數(shù)測量

成果簡介：該儀器主要用于電氣化鐵路接觸網(wǎng)參數(shù)的測量。儀器中采用紅光半導體激光器和脈沖相位式測距技術，可同時對接觸網(wǎng)的導高、拉出值、定位坡度、錨段關節(jié)、線岔及超高、軌距、紅線等14個參數(shù)進行非接觸快速測量，并具有數(shù)據(jù)自動采集、處理、存銷、顯示等功能。儀器采用便攜式設計，結(jié)構(gòu)合理，重量輕、體積小，性能穩(wěn)定可靠，該項成果具有國內(nèi)領先水平，達到九十年代國際同類產(chǎn)品的水平。

成果名稱：汽車電子防銹器研制

所處階段：中級階段

成果屬性：二次開發(fā)

關鍵詞：汽車；電子防銹器；研制

成果簡介：該課題借助電化學理論中的外加電流原理和犧牲陽極保護原理研制的汽車電子防銹器，是以車用蓄電池作動力，通過將被保護體的電位降低至腐蝕電池的陽極起始電位以下，并向其提供一定電子，促使鐵原子化學形態(tài)回歸穩(wěn)定，來抑制金屬的氧化與銹蝕，因而是一種積極的治本防本治腐措施。與現(xiàn)用涂裝保護法配套使用可構(gòu)成加強防腐體系，能夠有效彌補車身及金屬構(gòu)件前期預處理的不足，延緩車輛腐蝕的起始時間。

成果名稱：ST5300TQZ型清障機

所處階段：中級階段

成果屬性：二次開發(fā)

關鍵詞：ST5300TQZ型;清障機;清障車

成果簡介：T3500TQZ型清障車采用全液壓操縱，配置雙絞盤起重吊臂，后置三節(jié)臂式拖托架，液壓控制收合，升降，伸縮，前后傾斜，起吊，具有拖拽，托舉，絞拉，牽引等功能，配備各種托具附件，能以不同形式處理各種不同的車輛，同時裝設了有線遠控器，加強操控方便程度。改車的成功開發(fā)，滿足了高速公路上重型清障救援的需求，必將受到高速公路路政管理部門，各地清障救援單位的歡迎。

成果名稱：GK1F型內(nèi)燃機車PC控制及重聯(lián)技術的開發(fā)與應用

所處階段：中級階段

成果屬性：二次開發(fā)

關鍵詞：內(nèi)燃機車；PC控制；重聯(lián)技術

成果簡介：該項目針對原機車的設計不足，成功地應用了PC技術，從多個方面更可靠的實現(xiàn)了機車的控制保護功能，并在應用PC的基礎上，加裝可行的重聯(lián)裝置，實現(xiàn)了兩個機車的重聯(lián)控制，解決了機車牽引力不足與運輸生產(chǎn)之間的矛盾，消除了兩臺機車直接連接造成的重大隱患，提高了運輸能力，確保了運輸安全。該項技術運行安全可靠，操作簡便，經(jīng)濟效益顯著，在工況機車上具有很高的推廣價值。

成果名稱：汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)智能預熱裝置研究

所處階段：中級階段

成果屬性：二次開發(fā)

關鍵詞：汽車發(fā)動機；冷卻系統(tǒng)；智能預熱裝置

成果簡介：該技術由單片機控制器和電控的節(jié)溫器、導風板和冷卻風扇組成。當發(fā)動機處于低溫預熱階段時，控制器使電控節(jié)溫器實現(xiàn)冷卻水的小循環(huán)，導風板自動關閉散熱器冷風通道，冷卻風扇停止工作；當發(fā)動機水溫超過正常溫度時，電控節(jié)溫器自動實現(xiàn)冷卻水的大循環(huán)，導風板自動敞開，引導冷風通過散熱器，冷卻風扇開始工作。該技術可使車用發(fā)動機預熱時間縮短90%，并節(jié)省燃油12.1%。

成果名稱：組合機動車尾氣凈化器

所處階段：中級階段

成果屬性：二次開發(fā)

關鍵詞：機動車；尾氣凈化器

成果簡介：該產(chǎn)品采用兩級凈化技術，僅在氣化器喉部開一孔連接前端電子凈化器，產(chǎn)生高能電離子和臭氧促進發(fā)動機稀薄燃料充分燃燒，將CO、HC絕大部分轉(zhuǎn)化為發(fā)動機動力，使燃燒后產(chǎn)生余氣中含有的CO、HC量極少，然后再在排氣管處采用金屬氧化物三元催化器將CO氧化成CO2、HC與H2O反應生成CO2，達到尾氣凈化目的。

成果名稱：WGZ－1型動態(tài)標定慣性制動試驗臺

所處階段：中級階段

成果屬性：二次開發(fā)

關鍵詞：WGZ－1型；動態(tài)標定慣性制動試驗臺；電渦機

成果簡介：該試驗臺以電渦機作為標準制動器對車輪和滾筒的慣性系統(tǒng)實時動態(tài)標定，同反力式制動試驗臺相比，測試車速高，能較真實地反映汽車的實際制動工況，在制動力測試能力和輪胎磨耗等方面優(yōu)于反力式。具有一機多用功能，亦可檢測底盤輸出功率和反拖功率等。經(jīng)鑒定委員會技術鑒定，該試驗臺在國內(nèi)外首次成功地解決了現(xiàn)有慣性制動試驗臺需配置等效慣量這一關鍵技術難題，具有國際先進水平。

名稱：柴油車微粒捕集器關鍵技術研究及產(chǎn)業(yè)化

項目介紹：該項目已申請國家發(fā)明專利6項，取得的主要成果包括：（1）開發(fā)了FeCrAl復合金屬絲網(wǎng)過濾材料，并研制成單通道軸向圓筒式捕集器；（2）開發(fā)了柴油車用電加熱輔助催化再生系統(tǒng)；（3）篩選并制備了基于低貴金屬的再生催化劑，并開發(fā)了金屬載體涂覆技術；（4）研制了具有良好的抗硫性能的柴油車氧化催化劑；（5）改造并建設了年產(chǎn)15萬套的金屬載體和金屬載體催化劑生產(chǎn)線；（6）整體設計和集成了金屬基柴油車微粒捕集器，包括金屬復合絲網(wǎng)過濾體及再生催化劑、電加熱輔助再生系統(tǒng)、氧化催化劑等部件，微粒排放水平在試驗樣車上可達到歐3排放標準。本課題成果可將成本控制在人民幣5千元左右，并具有獨特設計結(jié)構(gòu)和對我國油品的適應性，意味著本項目的產(chǎn)品市場容量和發(fā)展前景十分廣闊而長遠，充分體現(xiàn)其經(jīng)濟、社會和環(huán)境效益。部分產(chǎn)品已在國內(nèi)柴油車生產(chǎn)企業(yè)得到初步應用。

成果名稱：40ZYQ001型摩托車永磁直流起動電機

所處階段：中級階段

成果屬性：二次開發(fā)

關鍵詞：摩托車；永磁直流起動電機；高矯頑力；高剩磁；鐵氧體永磁材料

成果簡介：該項目產(chǎn)品采用高矯頑力、高剩磁的鐵氧體永磁材料；耐高溫漆包線、絕緣材料、粘合劑；采用先進工藝手段，使產(chǎn)品具有輸出功率大、轉(zhuǎn)速高、起動效率高等特點，屬微特電機類高新技術產(chǎn)品。可替代進口。產(chǎn)品經(jīng)檢測，各項指標均符合Q/320411CCN004、199940ZYQ001型摩托車永磁直流起動電機標準要求。

成果名稱：汽車安全自動保護器

所處階段：中級階段

成果屬性：二次開發(fā)

關鍵詞：汽車;安全自動保護器

成果簡介：該保護器安裝在汽車正前方，當外力大于118N相向作用于感應機構(gòu)中的感應杠桿時，伸縮桿克服回位彈簧的張力向后推入，通過連桿把力傳遞到拉桿實現(xiàn)自動熄火、自動剎車、緩沖、自鎖動作，同時具有結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠、成本低等特點。達到國內(nèi)領先水平。

成果名稱：EQ1061雙膜真空助力器雙管路總泵前制動分泵后制動分泵

所處階段：中級階段

成果屬性：二次開發(fā)

關鍵詞：真空助力器；雙路管總泵

成果簡介：雙路管總泵工作溫度40-70度，安裝尺寸為80×60毫米，伺服比1:18，返程時間小于1.5秒，最大行程40毫米，最大工作壓力15MPa。前后制動分泵常溫低壓密封性小于7kPa，無泄露、無異常情況，活塞動作靈活。該系列產(chǎn)品與東風公司的EQ1061輕型卡車配套，技術達到國內(nèi)先進水平。

成果名稱：斯太爾WT615.00車用壓縮天然氣（CNG）單燃料氣體發(fā)動機

所處階段：中級階段

成果屬性：二次開發(fā)

關鍵詞：天然氣發(fā)動機；壓縮天然氣

成果簡介：該項目是在原斯太爾柴油機基礎上，采用新西蘭運輸燃料系統(tǒng)有限公司的新的氣缸蓋、電子點火系統(tǒng)、閉環(huán)電子控制系統(tǒng)、三元催化器等先進技術研制而成的。燃料為壓縮天然氣。綜合性能優(yōu)良，排放指標優(yōu)于EUROⅡ標準。適宜用作城市公交車輛發(fā)動機。

成果名稱：HZC5060JSQZC2型隨車起重運輸汽車

所處階段：中級階段

成果屬性：二次開發(fā)

關鍵詞：隨車起重運輸汽車；起重機；液壓傳動

成果簡介：該車采用東風EQ1061G2D2三噸汽車底盤，在汽車車廂內(nèi)裝置一臺TF-204型全液壓隨車起重機，利用液壓傳動控制變幅缸、伸縮缸、回轉(zhuǎn)缸完成自裝自卸功能。吊臂節(jié)數(shù)為4節(jié)，其中2節(jié)為液壓延伸臂，1節(jié)為手動臂，吊臂能折臂收攏。最大起升質(zhì)量2300KG，最大工作半徑4.3M，最大起升高度6.26M，回轉(zhuǎn)角度270，液壓系統(tǒng)工作壓力17.5MPA。

成果名稱：CFM56-3發(fā)動機主單元體更換項目開發(fā)

所處階段：中級階段

成果屬性：二次開發(fā)

關鍵詞：發(fā)動機；主單元體更換；機翼驗證試車

成果簡介：該項目提出了率先在國內(nèi)建立CFM56-3發(fā)動機車間修理體系的長遠規(guī)劃，主單元體更換是該計劃的第一步，并且在此基礎上，自行完成主單元體級別的重要改裝項目，減少送修次數(shù)和修理費用，保證飛行安全。項目突出特點是自行開發(fā)所需的部分工裝和設備，并編制了所有的工藝和工作單卡。本次開發(fā)項目還解決了發(fā)動機修后機翼驗證試車這一難點，是國內(nèi)首次成功完成CFM56-3C-1發(fā)動機的修后在翼驗證試車。

成果名稱：三位一體汽車鎖

所處階段：中級階段

成果屬性：二次開發(fā)

關鍵詞：汽車鎖；三位一體

成果簡介：該產(chǎn)品采用先進技術，集鋅合金壓鑄、注塑、精密沖壓工藝于一體，用同一齒號的鑰匙開啟包括點，大開關鎖組合開關、車門鎖、油箱蓋鎖在內(nèi)的整車成套鎖具，適合于多種車型的輕卡運輸車安裝使用，其中鎖部分采用了壓鑄工藝后，保證了關鍵部件的互換裝配精度，達到了用同一把齒號的鑰匙控制開啟多個鎖體的技術要求。

成果名稱：鐵路機車空調(diào)遞變電源

所處階段：中級階段

成果屬性：二次開發(fā)

關鍵詞：鐵路機車；空調(diào)；遞變電源

成果簡介：本項目研制了鐵路機車三相空調(diào)機組用三相逆變電源。該產(chǎn)品應用逆變及變頻技術，采用十六位單片作為控制核心，用磁鏈追蹤法進行運算控制；在穩(wěn)壓精度、輸出電壓的諧波含量、抗電磁干擾、耐高溫、抗機械振動和沖擊等方面完全能滿足機車的惡劣環(huán)境條件的要求。本項目技術填補了國內(nèi)空白，本項目產(chǎn)品從98年裝車運用以來，先后在多種提速機車上推廣使用，改善了火車司機的工作環(huán)境，為我國鐵路提速運行創(chuàng)造了條件。

成果名稱：155R13LT，155R12LT輕型載重無內(nèi)胎子午線輪胎

所處階段：中級階段

成果屬性：二次開發(fā)

關鍵詞：子午線輪胎；橢圓平衡輪廓；無內(nèi)胎

成果簡介：輕型載重子午線輪胎均為公制無內(nèi)胎子午胎，結(jié)構(gòu)采用橢圓平衡輪廓為數(shù)學模型，利用三維有限元進行力學分析，優(yōu)化輪廓設計，保證了整體設計符合輪胎的應力應變原理；以正交試驗法優(yōu)選出合理的配方，各部件膠料的定伸應力，硫化速度合理匹配，解決了橡膠與鋼絲動態(tài)粘和等關鍵技術。耐久性能大于等于47H；高速性能大于等于180KM/H；水壓，爆破安全數(shù)大于等于5倍；行駛里程大于5萬公里；節(jié)油5%以上。

成果名稱：鐵道車輛用空氣彈簧橡膠囊

所處階段：中級階段

成果屬性：二次開發(fā)

關鍵詞：鐵道車輛；空氣彈簧；橡膠囊

成果簡介：該產(chǎn)品用于鐵路客車懸掛系統(tǒng)用以代替?zhèn)鹘y(tǒng)合用的金屬彈簧，它可使客車橫向、軸向、旋轉(zhuǎn)方向綜合減震，具有承載能力高，乘坐平穩(wěn)舒適和安裝方便，維護保簡單等優(yōu)點。該產(chǎn)品在配方設計上注重解決膠料的耐曲撓性能、耐熱氧老化以及橡膠與骨架材料的粘合和整體匹配。在生產(chǎn)工藝上采用了過熱水與蒸汽為硫化介質(zhì)，內(nèi)外兩側(cè)給熱硫化的熱傳導形式。該產(chǎn)品在高速客車上實際使用后效果很好，顯示了其適應性強，震動頻率低，隔音效果好，耐疲勞等優(yōu)點。該產(chǎn)品具有較好的經(jīng)濟效益和效益。

成果名稱：大型航天器姿態(tài)控制及動量矩管理系統(tǒng)設計方法

所處階段：初級階段

成果屬性：二次開發(fā)

關鍵詞：姿態(tài)控制；大型航天器；動量矩管理系統(tǒng)

成果簡介：大型航天器由于其結(jié)構(gòu)的復雜性、時變性及空間環(huán)境的干擾作用，使其姿態(tài)控制變得困難和復雜化，是世界的前沿研究課題。該課題是成果完成人在英國Salford大學進修期間研究工作的繼續(xù)，獲得中科院留學擇優(yōu)支持基金的資助，目的是為解決復雜大型航天器姿態(tài)控制問題提供新的方法、算法及有關軟件，為發(fā)展我國空間科技作出貢獻。該課題以空間站為研究對象，以遺傳算法（GA）為基礎，采用多變量自適應數(shù)字跟蹤控制器。該控制器由兩部分組成：一個快速在線參數(shù)辯識器和一個在線校正器。辯識器采用具有變遺忘因子的最小二乘算法，提供更新的系統(tǒng)動力學參數(shù)。校正器采用GA在線調(diào)節(jié)控制器的參數(shù)矩陣。通過計算機仿真試驗研究，表明系統(tǒng)具有大范圍的魯棒穩(wěn)定性和自適應跟蹤性能，具有多變量控制和克服系統(tǒng)結(jié)構(gòu)變化的獨特性能。主要結(jié)果已發(fā)表于國際學術刊物上，并已獲得了國家知識產(chǎn)權。

成果名稱：載人航天工程有效載荷綜合仿真測試系統(tǒng)

所處階段：高級階段

成果屬性：二次開發(fā)

關鍵詞：有效載荷；仿真測試系統(tǒng)；載人航天工程；應用系統(tǒng)

成果簡介：有效載荷綜合仿真測試設備是載人航天工程應用系統(tǒng)在工程各階段，對船載設備進行系統(tǒng)級桌面電性能聯(lián)試，以及在發(fā)射場技術陣地進行系統(tǒng)檢測時，仿真飛船與應用系統(tǒng)的接口環(huán)境、飛船系統(tǒng)地面電氣測試系統(tǒng)總控測試設備對應用系統(tǒng)專用測試設備的接口環(huán)境的集成系統(tǒng)。該系統(tǒng)除具有以上仿真功能外，還具備應用系統(tǒng)船載設備桌面聯(lián)試的入網(wǎng)檢測和系統(tǒng)級軟件測試的基本測試功能。有效載荷綜合仿真測試設備為多種數(shù)據(jù)流采集、發(fā)送和加工的系統(tǒng)。優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是提高系統(tǒng)可靠性的有效途徑，綜合仿真測試系統(tǒng)前端各處理單元為分布式并聯(lián)結(jié)構(gòu)。

成果名稱：一種燃油發(fā)動機助燃尾氣凈化裝置

所處階段：初級階段

成果屬性：二次開發(fā)

關鍵詞：汽車發(fā)動機；尾氣；凈化

成果簡介：一種汽車助燃尾氣凈化的裝置，由容器、進氣口、出氣口組成，容器中裝有低溫等離子體發(fā)生片，容器一端的進氣口與汽車中濾清器及油路的旁路連接，容器另一端的出氣口與發(fā)動機的進氣口連接。該實用新型結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，使用方便，壽命長，降低油耗，尾氣中有害氣體排放量小于300ppm。

成果名稱：汽車裝配件制造執(zhí)行系統(tǒng)

所處階段：初級階段

成果屬性：二次開發(fā)

關鍵詞：汽車；裝配件；制造執(zhí)行系統(tǒng)

成果簡介：汽車裝配件制造執(zhí)行系統(tǒng)不僅可應用于卡車、客車制造企業(yè)，而且可推廣應用到轎車、專用汽車等制造企業(yè)。它的應用將顯著降低車間的在制品存儲量，降低資源消耗與生產(chǎn)成本，大大縮短生產(chǎn)計劃編制時間，提高設備利用率，顯著提高車間的現(xiàn)代化管理水平和員工生產(chǎn)積極性。目前，國內(nèi)僅客車制造企業(yè)就有一百多家，加上卡車制造企業(yè)，共有近二百家，每一家又有許多裝配件制造車間和專業(yè)廠（配套廠）。因而，有很好的推廣應用前景。

成果名稱：掛車電控輔助制動系統(tǒng)

所處階段：中級階段

成果屬性：二次開發(fā)

關鍵詞：掛車；電控輔助；制動系統(tǒng)

成果簡介：掛車電控輔助系統(tǒng)采用電控模塊及電磁控制氣動閥對掛車制動氣室快速充氣制動，大幅度減小了制動滯后時間；電控模塊中存有相應掛車的制動特性參數(shù)，該模塊按照特定制動參數(shù)對電磁控制氣動閥實施精確控制，保證掛車依最合理的制動模式進行制動。掛車電動輔助制動系統(tǒng)的使用，提高了掛車列車的制動達到單車制動的性能。本課題使掛車制動與牽引車同步，解決了列車制動使掛車撞擊主車的難題；可以有效的防止制動折疊；減小制動時瞬態(tài)載荷轉(zhuǎn)移；減小制動距離。迄今為止，國內(nèi)尚無解決掛車制動滯后的方法。掛車電控輔助制動系統(tǒng)的研制成功填補了這一空白，使掛車的制動更加安全、可靠、合理。該裝置安裝簡便、技術性能先進、價格低廉，具有廣泛的推廣前景。

成果名稱：汽車內(nèi)部布置微機CAD系統(tǒng)研究開發(fā)

所處階段：中級階段

成果屬性：二次開發(fā)

關鍵詞：汽車；內(nèi)部布置；CAD

成果簡介：“汽車內(nèi)部布置微機CAD系統(tǒng)研究開發(fā)”是由山東工程學院承擔的省教委科研計劃項目，主要解決汽車座椅、方向盤、踏板位置的確定以及視野校核、操縱件布置等汽車設計中的技術難點。本項研究從汽車設計的實際出發(fā)，運用人機工程學的基礎理論和方法，根據(jù)相關標準，考慮到汽車內(nèi)部布置過程出現(xiàn)的實際情況，基于微機CAD系統(tǒng)，為汽車開發(fā)建立了一個功能相對完善的汽車內(nèi)部布置CAD系統(tǒng)，主要內(nèi)容為：初始布置模塊。以坐姿舒適性為主要依據(jù)，提出確定方向盤、座椅、踏板的可行區(qū)域的方法，設計出了多個既能“由內(nèi)向外”又能“由外向內(nèi)”的多個輔助布置工具；布置參數(shù)修改模塊，提供了基于尺寸驅(qū)動的布置參數(shù)的交互修改功能；設計評價模塊，包括坐姿舒適性評價、手伸及能力評價和駕駛員視野評價。該系統(tǒng)的測試版本已在北汽福田等多家企業(yè)得到應用，應用表明該系統(tǒng)能夠滿足汽車車型開發(fā)中內(nèi)部布置的實際需要，提高了汽車內(nèi)部布置的效率和設計質(zhì)量，對汽車車型的自主開發(fā)及汽車行業(yè)的技術進步具有重要意義。