燃油稅與柴油機壓縮比探討

馬兆雄

摘 要：燃油稅引發的柴油機節能工作，從壓縮比參數進行節能的探討。

關鍵詞：燃油稅；壓縮比；節能

2009年伊始，全國開始征收燃油稅。燃油稅的核心內容就是取消公路養路費、航道養護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費等六項收費，撤銷政府還貸二級以下公路收費站點。

我處管轄水域141公里，有機動船舶24艘，其中新船一艘、按CWBT運行的119KW的船舶有三艘，110KW的6135型柴油機為主推進動力裝置的船舶有八艘，其中船齡超過18年達60%。執行燃油稅，面對船舶單位也不可能預先形成一種理想架構，也需要“摸著石頭過河”，探索節能低耗低排則是船舶管理經濟效益的重頭戲。

節能低耗低排工作要從源頭抓起。在新建船舶時，要首選節能低耗低排的、船檢部門認可的船舶柴油機等動力設備，使能源得到充分利用，也使大氣和水環境得到極大地改善。

更重要的是對現有的設備進行維護保養。要將這些老設備換發新春，也能節能低耗低排，達到中國船級社(CCS)的標準。我們以調整柴油機壓縮比為首選的方向，壓縮比的提高，將使船舶柴油機的動力性得到加強、經濟性獲得改善、燃油燃燒充分，廢氣排放也容易達到排放標準；而且壓縮比的提高和恢復，在船員檢修過程中就可以完成的。它即不需要投入新的設備，船員又易操作，事半功倍，真正達到節能低耗低排的效果。

1 壓縮比下降的原因

1.1 活塞在壓縮終了時的位置偏低，壓縮比下降