分水關滑冰

我曾滑過冰，在旱冰場上飄蕩翱翔，那是一種優美舒暢的行為藝術，而在分水關上溜滑跌爬，卻是一種樸素無華的職業良心。

2008年1月25日，按單位的安排我與同事邱順海進駐分水關春運服務站守關保暢通。這是每年春運所必須面對的公事，也是武夷山每個交警應盡的天職。春運服務站點設在分水關下大安村頭路邊的一戶農家院落，里面常備一排坐椅，一盆燒得正旺的炭火，一壺滾燙的開水，以供南來北往的司機和旅客歇腳取暖解渴。活計雖有點兒繁忙，但也挺有趣兒，有些能侃的司機就著熱茶，操著濃重的方言準能給你說些天南地北的趣聞逸事來，逗得我們這些常年坐機關的人一驚一乍的；也有些跑乏了的長途貨車司機，一落座不久就打起鼾來，非得貨主催促不能醒。我望著從夢中醒來尚淌著口水的司機打趣道：“又跟哪個情人約會啦?”他掩飾著窘態，邊走邊回應道：“還情人，東宮都支應不過來呢……”

今年春運，一開始就顯出它的不尋常，陰冷的細雨沒完沒了，下得人心長毛。我們準時到崗，剛辦好交接手續，就接到指揮中心的指令：分水關冰封路滑，車輛遭堵，請上關疏導。我們當即與趕來增援的劉教導員一起驅車上關，行至黃蓮坑路段，就已車輪打滑，險象環生，便棄車步行。只見沿途水泥路面堅冰板結，路邊樹上冰凌長掛，一派冰雕玉琢之天地。往來車輛橫七豎八或停靠或蝸行，旅客這里一伙那里一簇或駐足望天興嘆，或你牽我拽地在冰上跌爬。我們邊貓著腰作滑冰狀細步上行，邊勸導車輛和旅客就地暫停以保安全。有一輛客車居然抱著僥幸心理企圖冒險闖關，搖搖晃晃地蝸行而上。邱順海見狀，打出一個標準的指揮手勢將其導人路邊店的停車處后，從駕駛室里請出駕駛員，牽著他在路上走幾步試試。駕駛員打了幾個趄趔，才紅著臉說：對不起，交警大哥，果然行不得。

這時，指揮中心又傳來指令：公路局運送工業鹽上關化冰，務必保證運鹽車暢通。鹽能化冰，我還是首次聽說且持懷疑態度。不料，科學就是科學，由不得你不信。凡鹽過處堅冰頓時化解，冰路即為坦途。忍饑挨凍的車輛人流歡呼雀躍，喊著“鹽巴萬歲”，隨著撒鹽隊伍浩浩蕩蕩涌上關來。在能望得見關頂的一處陡坡，運鹽車受阻。一輛油罐車于昨晚因冰路打滑橫停在路中，以致前后受堵車輛達二百余輛，而堵死了通關之道。如何疏導這輛油灌車是打通關隘的關鍵。富有疏導交通經驗的劉教導員，依次疏導油灌車前后車輛和圍觀群眾，空出十幾米的路面，就近借來防滑鏈安在油灌車的車輪上，指揮油灌車前挪后移一番才擺正車身，使其擺脫困境險境。

中午時分，撒鹽隊伍抵達關頂，分水關全線貫通。

“分水關又凍路，需要封關，請上關做好勸導工作。”下午4時許，再次傳來指揮中心的指令。下關不久衣帽未干的我們又踏上征程，風疾雨密，雖有上午走冰路前傾、貓腰、細步、橫腳的經驗，但還是舉步維艱。幾次要放棄上關，但想到路況不熟的司機和閩贛交界的復雜治安形勢，再難再險也要往前。于是，我與邱順海互相鼓勵著迎風冒雨踩冰踏雪，一步一溜滑地移著寸步，往關頂慢慢靠近。一路上，每逢上行的車輛勸阻暫停，下行的車輛勸導慢行，抵達關頂天已斷黑，滯留的車輛在我們勸導下依次停妥，司機和旅客也零零星星地散入路邊的幾家客棧，車鳴人喧的分水關也漸漸地安靜下來，唯有我們身上發出“沙沙”的響聲清晰可聞，就著路邊店透出的燈光，我們看到了身上警裝已蒙上一層晶瑩的冰。我扣擊著凍硬的外衣，真正體悟到唐朝邊塞詩人岑參《白雪歌送武判官歸京》中“將軍角弓不得控，都護鐵衣冷難著”的況味。

我們向指揮中心反饋分水關情境后，摸黑下關。上冰關難下冰關更難。有時滑倒了索性坐地滑一段，有時蹲下身子手腳并用爬一段，3公里的冰程我們用了兩個多小時，摔了不知多少個跤。好在我們曾經滑過旱冰，掌握滑冰的姿勢、著力點等技巧，才不至于出軌遇險。沿途司機見我們滑冰夜行，邊主動打開車燈為我們照路，邊大聲叮囑道：“交警大哥，小心路滑!”我不覺一顫，一股暖流涌上心頭，融化了周身的冰雪。

下行到黃蓮坑，遇一輛上行的摩托車在路上進退維谷。車上騎乘的是一家子倆大人一小孩，從晉江打工自騎車回江西過年，車到冰凍路段打滑不敢進，要返回大安村過夜，可試了幾次就是調不了頭。我們讓他將車熄火，三人合力把車調轉頭后幫他慢慢推出冰路。這對夫妻好生感激說： “沒遇上好人，我們一家子就困在路上了。”

我曾了解過分水關的歷史，據載，秦漢時期，福建崇安縣(今武夷山市)與江西毗鄰處有八道關隘，分水關居于首位，為中原人閩要道。分水關也是中國古代名關，《辭海》注釋：“分水關，又名大關，在福建崇安西北分水嶺上，接江西鉛山縣界。當閩、贛交通的沖要，自古有‘人閩第一關’之稱。”

雄關、要隘、冰雪、歸人，似乎可組成一曲抒情的牧歌，然而，此時，在我的眼中卻顯出沉重的責任來。因為冰凍的日子，最需要炭火和陽光的烘烤。

我曾在分水關攬過月，也曾在分水關賞過雪，甚至傷過秋站過崗，但沒有比這次滑冰更銘心刻骨的，更難忘“風雪夜歸人”的切身感受。

責編：譚 風