老外看中國

中國股市在低迷中孕育著轉變

美國《新聞周刊》近日刊文指出，中國股市正在低迷中孕育著轉變。近來，同紐約、倫敦和世界其他市場一樣，中國的股市也在大幅下跌。然而，就規模和范圍來說，中國股市的低迷是獨一無二的。

購買股票的大多數人是中國的中產階級和富裕階層，但隨著許多家庭的資產在股市中縮水，以及商品零售價格的上漲，他們在開銷方面更加謹慎。

盡管中國的產權投資市場是20世紀90年代為改革國企募集資金而建立的，存在著一些缺陷，但由于利率多年來一直維持在低位，金融產品受到限制，民眾的投資渠道狹窄，房地產和股市是投資性儲蓄的主要宣泄口。

如今，隨著中國在世界舞臺上扮演著越來越重要的角色，一個良性運行的股票市場對中國和世界來說，已變得日益重要。中國的股票交易賬戶數從2007年4月底的6000萬戶上升到6月底的1億戶。中國政府擔心持續增大的股市泡沫，向投資者提示股市的風險。然而，中國散戶巨大的投資熱情和近乎賭博的心態，使股市熱度如火上澆油。

所幸的是，中國的銀行不允許支持保證金交易(也就是借錢給人投資股票)，這限制了人們損失的絕對數量。為了應對股市的低迷，中國政府降低了印花稅，并承諾增加上市公司的透明度，以減少政策的舊有色彩。如果此舉成為現實，那么對于中國市場無疑是個好消息。然而，長期以來在國家控制乃家常便飯的體系中成長起來的投資者，尚需花些時間去適應。

中國物流業最大問題是運營低效

畢馬威近日發表《中國的物流業》報告，報告顯示較低的經營效率是中國物流業面臨的主要問題之一。

畢馬威在報告中指出，中國物流業龐大的成本數字，顯露出這個行業正面臨著一個主要問題。物流業成本占國內生產總值的18%以上，且自2001年起，一直維持在這個水平。就其他發達國家一般低于10%的比重來說，中國的這個比例相對較高。龐大的支出數字意味著中國物流業的營運普遍缺乏效率。雖然中國的國內生產總值比大部分發達國家更依賴于制造業，但運輸瓶頸、監管限制及營運問題等障礙，給物流經營商造成了較高的成本。

畢馬威表示，由于國內各個物流公司各自為政，且它們的經營活動受限于所在區域，因此，中國的運輸和物流業務非常分散。2006年，中國前20大運輸物流公司的總收入約為人民幣2600億元，不足同年物流總成本的7%。國內三家主要運輸物流公司—— 中國遠洋物流有限公司、中國海運集團總公司及中國對外貿易運輸（集團）總公司已逐漸崛起。但與國內其他行業不同的是，這些國內大企業的崛起，并不妨礙外資進入中國并取得成功。外資企業及外商投資公司將業務主要集中于速遞、海上貨運代理及專業化的物流服務，并已在中國多個城市站穩腳步。許多外資企業的銷售在過去數年已取得每年高達30%的增幅。

從世界工廠走向世界消費市場

日本《富士產經商報》近日刊文指出，中國正在從依靠廉價勞動力出口成品的“世界工廠”向購買力日益提高的“世界消費市場”轉變。曾把中國作為生產據點而涌入中國的日本企業，如今正在急于開拓這個擁有13億人口的巨大市場。

“變化太快了，網上的信息已經過時，必須進行現場調查。”松下電器設在上海的中國生活研究中心的三善所長這樣形容中國市場的變化速度。該中心的任務是開發符合當地需求的白色家電，為此他們每年至少要進行400多戶的家庭訪問和多項街頭調查。

夏普公司設在南京的研發中心，也開始根據最新的當地需求來制定研發戰略。他們把超薄電視改為從日本進口，依靠“日本制造”的人氣來提高銷售量，從而實現了沿海地區市場占有率第一的目標。

如今的中國已成為僅次于美國的世界第二大汽車市場，在發達國家汽車市場普遍不景氣的情況下，日本各汽車生產商均把中國作為提高銷售量的“核心市場”。

隨著中國人生活水平的提高，中國化妝品市場規模已達1.3萬億日元。以往日本化妝品廠家的重點服務對象是中國的富裕階層，但如今已開始把目標對準了中國的中間階層。