東京汽車城的三大明珠

李津軍

日本首都東京之所以聞名遐邇，其中一個重要因素就是汽車產業的興盛。日產，三菱、五十鈴，個頂個如雷貫耳，三大汽車明珠競相爭輝，形成了世界第六大汽車城的獨特風景!

“科技的日產”——大放異彩

在日產汽車生產廠里，97％的裝配作業融入了自動化，利用機器人及電腦控制的智慧型車身裝配系統的生產線上，可以同時制造出8種車型，月產達3.5萬輛，車壇素有“科技的日產”的說法，將這家日本第二、世界第四大汽車廠予以明確定位。

所謂“日產”乃“日本產業”的簡稱；而“NISSAN”(中文譯為尼桑)則是“日產”日語的拼音形式。其實，“日產”的含義十分鮮明，即“以人和汽車的明天為目標”；其圖形商標是將NISSAN放在一個火紅的太陽上，簡明扼要地表明了公司的名稱，突出了所在國家的形象。

1911年，橋本增次郎于東京創立的快進社汽車廠，就是日產的前身之一，3年后該廠成功地生產了第一輛汽車“DAT”，意謂“疾如兔”。1919年，日產的另一前身實用汽車制造公司在大阪創立。這兩家汽車廠于1926年合并為DAT汽車公司，如是命名取3位合作者姓氏的第一個英文字母，而這竟然與快進社的第一輛汽車名DAT雷同，應是天意注定要攜手共進吧。

1931年，專業制造汽車零件的戶田鑄物公司，取得DAT汽車公司絕大多數股權，力行產業體制精進改革，朝著價格與品質都與世界其他車廠競爭的目標邁進，奠定了一個世界性的汽車制造廠的基礎，1933年，該公司和日本產業公司共同出資成立了汽車制造股份有限公司，1934年日本產業公司取得了公司的全部股份，并更名為日產汽車公司。

20世紀60年代，是日產特別值得紀念的年代，由于品質管制成效卓越，日產獲頒產業界的“諾貝爾獎”——“戴明獎”殊榮。確立了日產“科技掛帥，品質領軍”的造車哲學。1966年，日產在日本歷史上第一次公開征集車名，引發了私人購車的熱潮，從848萬來信中選定的“SUNNY(陽光)”終成一代名車。1999年，日產與雷諾的合并轟動了世界，正是這次合并使日產成為最兼具歐日兩系風格的日系汽車品牌。

“科技的日產”絕非靠幸運得來，1980年以來，日產每年投入的研發費用，大多占其銷售額的5％左右。“日產”在很多方面均能與“豐田”一爭高低，“西有豐田，東有日產”的流行說法，則是對日產公司實力的最現實的評價。如果說“豐田車”是以銷量見長的，那么“日產車”就以技術著稱。

“完美的三菱”——打造輝煌

鉆石是晶體結構中最完美的，而菱形是對鉆石切割技藝的顛峰挑戰，日本三菱汽車以三枚菱形鉆石為標志，正是為了凸顯其菱鉆式的造車藝術。

用專業的眼光來看，三菱汽車不過是整個企業的一個部門，卻儼然成為日本汽車業界擁有最強研發實力的一家汽車廠。因為，三菱企業的源頭——日本郵船、三菱倉庫及三菱商社，都是擁有百年商譽的“重量級”企業，投資范圍及于造船及其他重工業，還有保險、銀行，原子能研究及電子工程，更包括日本太空研究計劃的主干——火箭的設計和制造。

以菱鉆來勾勒三菱汽車的造車理念，無疑是一種具象手法。而“三菱”的本意就是3個菱形，這是三菱集團創始人巖崎家族的標志。如今擁有115家關系企業及分支機構的三菱集團，奠基于1870年的10月，巖崎彌太郎在土佐藩設立的九十九商會，當時是販售鑄鐵制成的“天水桶”。1872年1月，九十九商會改名三川商會，次年3月，又改稱為三菱商社，“三菱”的招牌一直沿用至今。

三菱的第一輛小客車是1917年研制成功的，這輛35匹馬力、7座位的Model-A型車，也是全日本首部量產型汽車。公司總部設在東京都，目前公司汽車年產量在100萬輛以上，在日本國內有10個生產廠、2個轎車研究中心和1個載貨車、客車研究中心，國外有25個生產廠。主要產品有微型轎車和載貨汽車、小型轎車和載貨車、中重型載貨車、廂式車、客車、運動車、發動機和其他零部件等，出口份額為52％。其所生產的帕杰羅越野車在國際汽車市場上頗有名氣。

1970年，是三菱汽車的重生再造年代，由三菱自動車販賣株式會社、三菱重工及美國克萊斯勒汽車公司共同投資的“三菱自動車工業株式會社”正式成立，東方車壇的菱鉆從此大放光芒，三菱始終保持敏銳的觸角及不息助創意，持續研發制造更注意安全和環保的汽車，以三菱正努力不懈地發展的革命性未來車HSR-Ⅲ為例，不單能夠監察駕駛人的精神集中程度、閱讀車速限制指示、按照路面情況修正汽車方位，同時也可百分之百循環再造，全面保護環境。

“瀟灑五十鈴”——才華橫溢

五十鈴汽車公司的歷史；可以追溯到1916年，當時，這家公司的前身東京石川島造船工程株式會社計劃涉足汽車行業，結果，1922年，日本首款國內打造的卡車誕生。隨后在1934年，新車經過調教而符合貿易與工業部的標準后，更名為I suzu，從而為公司I suzu名字的由來奠定了基礎，并最終導致公司于1949年更名為Isuzu(五十鈴)汽車有限公司。

二戰后，日本卡車的研發與生產達到了近乎狂熱的地步。由于I suzu卡車能夠運載幾乎所有的物品，而在二戰后日本重建過程中扮演了一個非常重要的角色。I suzu汽車公司對卡車的激情也牢牢地植根于這一時期。自此之后，從輕型卡車到重型卡車，再到公共汽車，都從I suzu的生產線上走了下來。

1959年，I suzu推出了日本首款搭載柴油發動機的輕型卡車，并從此引導著輕型卡車的發展方向。至于Isuzu的中型卡車，最初誕生于1970年，1995年，見證了ISHZU的重型卡車與拖車的誕生，隨后在1997年，GIGAMAX新車問世，并配備了日本首套空氣懸掛系統。

除了不同系列的卡車與拖車外，I suzu還曾打造出不同款式的巴士。Isuzu在打造乘用車方面也一直走在汽車界的前沿，以1953年推出的第一款Hill man乘用車，作為其在乘用車領域的開端，在1974年，由ISHZU與通用汽車公司聯合研發Gemini新車，其中1985年推出的全新的FFGemini車，該車在電視上做的冒失鬼特技駕駛的商業廣告受到很好的評價。

如今，五十鈴在工業中發揮著重要角色，是高級運動型多功能汽車、商用汽車以及柴油發動機相關組件的領先制造商。

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[責任編輯]龐云