奧運：北京交通改善契機

　　成功舉辦奧運會的關鍵因素是要有一個有效的交通系統。
　　
　　一分鐘起降兩架次
　　
　　2008年2月16日，北京奧運重點工程之一的首都機場T3航站樓舉行運營前的第五次模擬演練，共有5000名模擬旅客手持機票行程單，全程體驗了新航站樓進出港流程。 據了解，在T3航站樓，一般旅客半小時就可以完成國際出發的行程，國內旅客一般15到20分鐘即可辦完登機手續到達登機口。
　　作為目前世界上單體最大的航站樓，T3航站樓被英國《泰晤士報》評為世界上正在建設的十大重要工程。這座由世界著名設計大師諾曼·福斯特設計的航站樓，建筑面積達98.6萬平方米，相當于16個籃球場。投資規模為270億元。幾乎相當于國家大劇院的十倍。
　　T3航站樓由C、E、D三大功能區構成。
　　C區是國內進出港，用于國內國際乘機手續辦理、國內出發及國內國際行李提取業務，D區是國際進出港。用于國際出發和到達。主要負責國內國際辦票區和國內候機業務。
　　而新建的E區將在奧運期間作為包機專用區使用。預計奧運期間。飛抵首都機場的國際旅客60％將是搭乘包機的運動員、官員。E區一共有10座上下雙層的登機廊橋，可同時服務20余架飛機。奧運會后，這里將主要定位于國際候機區。
　　T3航站樓擁有新建的3800米的第三跑道， “新建的第三條跑道能起降目前世界最大的客機A380，首都機場奧運保障的資源將會是十分充足的?！笔锥紮C場集團公司總經理張志忠說。
　　另外，201 5年預計旅客吞吐人次達到7600萬，貨郵吞吐量180萬噸，34萬平方米的交通中心，飛機起降58萬次，高峰小時飛機起降超過124架次，即一分鐘要起降兩架次，這些都是T3航站樓巨大運輸力的表現。
　　2月29日，首都機場T3航站樓開航試運營，四川航空公司、山東航空公司、卡塔爾航空公司、以色列航空公司、澳洲航空公司、英國航空公司6家航空公司首批進入T3航站樓運營。
　　今后，首都機場將在服務出入境旅客的同時，增強歐美往來亞澳航線的中轉、過境功能，成為東北亞地區重要的大型樞紐航空港。
　　
　　喝一杯咖啡的時間
　　
　　有人戲言，北京是排在拉斯維加斯和澳門之后的第三大“堵”城。
　　據中國社科院數量與技術經濟研究所測算。北京市因為堵車造成的社會成本損失達到每天4000萬元，相當于每年146億元。同時。擁堵使車輛運行速度下降，造成運輸資源浪費，給城市經濟和社會發展帶來負效應。
　　2008年8月8日，第29屆奧運會將在北京開幕。初步預測奧運交通運行時間為7月24日至9月20日，共計58天。在這段時間里，北京將面臨前所未有的交通運輸壓力。
　　對于擁有1500多萬人口的大都市北京來說，發展軌道交通或許是解決出行難的最佳方案。
　　2005年1月公布的《北京規劃修編》即提出：“要大力發展包括軌道交通在內的公共交通，盡力方便人們的出行，特別是北京多中心的城市規劃完成后，不但可以分散私家車對道路交通帶來的壓力，同時發達的公共交通必將成為人們出行的首選”。
　　從2007年起到2015年，北京市陸續開工建設11條共計332公里的軌道交通：奧運會前，北京建設完成地鐵5號線，10號線一期(含奧運支線)和軌道交通機場線：2012年年底建設完成4、6、7、8、9、10、14、15號線一期和亦莊線：到2015年，建設地鐵1 5號線二期和大興線、房山線、門頭溝線、昌平線，全部完成軌道交通近期建設規劃。
　　北京軌道交通網絡將形成“三環、四橫、五縱，七放射”19條線路，共計561公里，北京的地下交通就會如一張巨型的蜘蛛網，三環路以內平均不到1公里就可到達地鐵站。
　　屆時，人們不管到哪兒，都能輕松地坐上地鐵。34f5bcb4b9dcd14e9934989cc4e52cc3隨著軌道交通的不斷發展，北京將進入地鐵時代，以后乘坐軌道交通出行去遠郊，也就是喝一杯咖啡的時間。
　　
　　大城市公交更發達
　　
　　大多數專家期望通過提高公共交通的吸引力，解決北京的擁堵問題。他們認為，優化交通結構、實行公交優先是解決交通需求與道路通行能力不足之間的矛盾、緩解交通擁堵的重要手段。
　　目前北京公共交通僅占城市出行比例的26.5％。公交優先目前只在長安街等少數道路上得到一定程度的體現，其他道路雖然有公交專用車道，但公交優先效果不明顯。
　　不過公交優先是個復雜的問題，絕不是在路面上施劃公交優先道這么簡單。應該進行公交優先課題的立項研究，專門研究公共交通如何吸引客源、如何建設一個快速、安全、方便、舒適、高效的公交系統，要形成一個合理分布、相互聯結、換乘方便的網絡，最終達到公交車有方便、高效的公交專用路網的目標。
　　在東京、紐約和倫敦這樣的大城市，把小汽車和出租車作為日常出行工具的比例分別是29％、14％和13％，而北京的這一比例高達32％。國外很多大城市人上下班的首選是乘坐地鐵，一是因為很多城市通過各種手段限制進入城區的車輛，而更重要的是公交車快速、準時是個共識，私車的舒適性好，但容易堵車。
　　而在奧運會期間，乘坐公交出行，需要市民們積極配合。
　　北京奧運會期間，所有的比賽場館都將不提供私人停車位，觀眾將通過公共交通方式到達賽場。北京奧組委交通部門將協調公共交通部門，根據奧運場館和觀眾分布情沉，一方面調整優化公共交通運行路線，為普通觀眾提供便利的公共交通方式，另一方面為場館相對集中的區域設置奧運公共交通專線，保證奧運公交快速、準點。在奧運場館周邊的軌道交通站點、公共交通樞紐開通通勤公交專線，方便觀眾前往場館。同時，在奧運場館及重要場所開設出租車定點服務，以滿足不同的交通需求。
　　
　　五花八門的解決辦法
　　
　　國際奧委會在《申辦城市手冊》中指出： “成功舉辦奧運會的關鍵因素是要有一個有效的交通系統?！苯煌▎栴}是歷屆奧運會舉辦國關注的首要問題。
　　第28屆雅典奧運會解決交通問題的特點是以軌道為主增加供給。
　　雅典的奧林匹克軌道交通網絡包括地鐵1號線、2號線、3號線、輕軌系統和市郊鐵路系統。地鐵1號線在奧運會舉辦期間作為公共交通系統的重要客運干線，連接了兩個奧運會主要賽場。賽事之前，有關部門對地鐵1號線進行了全面改造，使車次間隔時間由原來的3.5分鐘減少為2.5分鐘，載運能力從單方向17000人／小時上升至26000人／小時。此外，奧運會舉辦前，雅典還新建了長達51公里的輕軌，連接雅典新國際機場和雷埃夫斯港口這兩個主要的交通樞紐。
　　就這樣，雅典真正做到了“市內每個比賽場館都有地鐵和輕軌到達”。
　　韓國首爾在1988年(當時為“漢城”)舉辦奧運會時推行過“十日制”和“五日制”等制度，即在奧運會舉辦前一個月開始以10天或5天為一個周期，根據車輛車牌號碼的尾數，禁止其在相應的某一天上路，公交車輛、采訪車輛、奧運會工作車輛等部分車輛除外。
　　第27屆悉尼奧運會的一大特點，是成立了專門的交通管理機構，負責奧運會所有的交通相關事務，在賽事進行的兩個月間，它可以調動所有地方交通機構，同時也成立了交通管理中心，進行了一攬子交通規劃和運作。
　　1992年巴塞羅那奧運會期間，為了方便人們乘坐公交車，公交公司發行了一種“奧運會車票”，用這種“一票通”可以乘坐巴塞羅那的任何公共交通工具。另外還為上萬名采訪奧運的記者每人發了一張可免費乘坐地鐵、公共汽車和短途火車的票證。
　　在歷屆奧運會中，交通解決最差的當教1996年亞特蘭大奧運會。
　　亞特蘭大市整體布局決定了交通將是突出問題。交通系統不暢使記者和運動員都深受其苦。另外，巨大的人口密度加上許多公共汽車司機培訓不夠，路線不熟，致使奧運會的交通服務并不理想。但亞特蘭大市先進的智能交通管理系統，在“瞬間”把大量人流合理疏散，這本身就值得借